大众CC 猎装车：2.0T，220马力，还有超大后备厢

在中国车市上，几乎所有的旅行车都会被扣上“小众”的帽子，但是也正因为小众，旅行车的车主们也因为共通的审美与生活方式形成了独特的“瓦罐（Wagon）”群体，而大众就是在“瓦罐”方面异常出彩的那个，不管是曾经遍布大街小巷的桑塔纳旅行车，还是早已成为二手车界“神车”的R36，大众在旅行车上面向来会出奇制胜，而在众多旅行车中，CC猎装车绝对算得上是旅行车中的颜值翘楚。

全天候的骚气！

几年前，身为轿跑车的大众CC曾一度被封为”最美大众车“，优美的车侧曲线是重要原因，而新登场的CC猎装车在继承前者优美曲线的同时，将旅行车元素融入其中，侧面设计竟然没有丝毫突兀，创造出了一台具有全新观感的旅行车。

而在车头部分，双L形大灯与前格栅浑然一体，提升了整台车正面的气势，更别出心裁的是，前格栅上也安装了与大灯同色的灯带，夜间点亮后具有极强的辨识度，在外观方面，CC猎装车算是做到了“全天候”的骚气。

另外，轿跑CC家族标志性的无边框车门在这台旅行车上也没有缺席，所有的一切都在强调，这是一台拼颜值的旅行车。

不过回到车内，沉稳简练的大众内饰马上呈现在眼前，这与骚气的外表形成了鲜明的对照，三辐式方向盘采用了新的设计，方向盘包裹厚实，包裹真皮材质手感很好。

配置方面，CC猎装车搭载了10.3英寸的液晶仪表，以及9.2英寸的中控液晶屏，拓展能力虽然无法和很多基于安卓打造的车机系统相提并论，不过能同时支持CarLife和CarPlay这一点还是给操作带来很多方便。

行驶品质，还原海外车型的底盘质感

在汽车已经变成社交符号的今天，不管对汽车了解多少的人，都会习惯性的称赞一下大众车的底盘质感，其实，国内的大众车底盘质感区别实在太大，而CC猎装车的底盘调校就非常接近德国的本土车型，悬架系统的弹性元件全程紧绷，减振系统在过滤掉一些细小颠簸后，整台车开起来依然路感十足。

这样的质感，让人对这台车的操控性非常有信心，不过对于这样的质感，我们身边很多人可能会毫不客气的奉上一句“真硬”。

动力方面，“百年不变”的EA888发动机+7挡双离合变速箱的组合无需多言，有一说一，大众的双离合变速箱匹配功力越来越强，同样的双离合，隔着两三年的换代车型换挡品质会感受到明显的进步。

到CC猎装车这里，双离合变速箱换挡品质已经非常接近AT变速箱了，低速行驶时，挡位频繁切换时的冲撞感被处理得越来越细微，对于驾乘体验都不构成太多影响，而我自己的车是8AT变速箱的，其实我真的不想承认这一点。

猎装，不仅仅是旅行

身为旅行跨界车的CC猎装车在实用性方面自然比同级轿车强了很多，除了后备厢储物空间更大外，旅行车造型同样造福了第二排乘客，不仅头部空间不必像CC那样憋屈，腿部空间和头部空间都得到了扩展。

不过，由于CC猎装车C柱之后的线条为了追求曲线的动感，放弃传统旅行车那种直上直下的过渡，这让后备厢的装载空间受到了一定程度的影响。

不过，想要追求更高实用性，在这个价位，同一个展厅里的探岳似乎值得考虑——终端优惠超过3万！而且CC猎装车相同价位能买到四驱版的哦！亲~

可能在今天，猎装车对于大部分人而言更像是工装裤或者大黄靴，在漫长的历史长河中，它曾有它的历史意义，而在今天，功能性早已让位于象征意义，在很多90都已为人父母的时候，这样一台高颜值的旅行车在帮助我们承担家庭责任的同时，未尝不是给我们未尽的青春找了个宣泄出口。

写在最后

无边框车窗，流线优美的后背……所有的这一切都在告诉你，这只是一辆足够骚气的旅行车。如果说，身体和灵魂总要有一个在路上的话，想必CC猎装车足够带着你策马奔腾了。

全面的看待一台车很难，比如大众，大众车不好吗？不，大众车有你想象不到的好，大众毫不吝啬的把的高端金属处理工艺放在了平民价位的EA211发动机上，哪怕是满大街的朗逸，它的发动机气缸壁都采用了等离子喷涂工艺，曲轴采用了表面热处理工艺，能够有效的延长发动机的寿命。这项技术很多BBA的发动机都没有采用。可是大众真的好吗？中保研的碰撞测试，呃……

可能大众就像他的那台DQ200变速箱，没有它“欺负”过的车主，会不断和你炫耀他的高尔夫百公里油耗不到5升，吃过亏的车主毫不犹豫的说它是魔鬼。而在你的眼中，对于大众车有着怎样的印象呢？

一抹红色大众风情 实拍上汽大众凌渡L

[爱卡汽车 导购 原创]

一抹红色大众（万种）风情，我承认第一眼就被凌渡L亮眼的“天椒红”所俘虏。全面换新的造型样式加上比起现款凌渡GTS车型更加浓郁的红。这一份视觉上的火辣冲击不禁让我又回想起了一个汽车界的古老传说......难道最美大众它又来了？

所谓流水的最美大众，铁打的大众CC。在超长的一段时间内，最美大众的桂冠一直被大众CC所拥有。毕竟太多的大众车系只是在外观上更加犀利一些，车身线条上更加优美一寸，而当你打开车门，一切便会原形毕露。彷佛无框车门已经成为一个传说，更有某些法系品牌云云：中国消费者只是嘴巴上喜欢无框，当要付钱时则会原形毕露。在正经商人面前，无框已经和高昂的售价打上了等号。但是一切的一切都是用来打破的，终于我们迎来了一款既亲民又热情的合资紧凑型轿车，它终究换上了无框车门的新衣——上汽大众凌渡L它来了。

说实话之前在看到凌渡L的申报图时，我并不看好这款车型的新颜值，但是当我看到实车时我认识到了自己的错误。本次实拍的凌渡L为次顶配车型，在车漆方面采用了火辣的“天椒红”，该漆面在灯光照耀下散发出高级的红色耀眼光辉，十分吸睛。

凌渡L的外观相比现款车型可谓变化巨大，一改大众套娃本性。全新“虎鲨式”前脸，加上机盖上四根隆起向下俯冲的筋线相当唬人。不过当我第一眼看到凌渡L的申报图时，就不经联想起了马自达的MX-5和大众ID系列的外观，大家有没有相同的感受？

在前脸设计方面，凌渡L采用了目前大众主流的贯穿式灯带、发光LOGO和大灯相连接的造型。与ID系列车型十分类似。下方偷师于新帕萨特大面积满天星造型的进气格栅，也给这辆凌渡L增加了一丝优雅贵族气质。

自从去年开始，新帕萨特、新辉昂到新途昂、新途昂X和整个大众ID系列，大众在“玩灯”方面的造诣愈发精进。从原本的发光贯穿式灯带，到亮眼的发光LOGO进步巨大。其实潜移默化中，曾经在绝大多数消费者眼中严谨、古板的大众已经走上了年轻化的复兴之路。

由于是抢先实拍车型，目前关于凌渡L的具体配置还并不明了。但是官方透露顶配车型的大灯还将采用大众最新的IQ.LIGHT大灯技术。随着大众车型新一轮的集中改款迭代，上汽大众的燃油车也真正走向了全方位的智能时代。

凌渡L的长宽高尺寸分别为4784/1831/1469mm，轴距为2731mm，长度相比现款车型增加了169mm，轴距增加了75mm。凌渡L的“L”可谓增加的货真价实。在尺寸方面，比起目前该级别当红辣子鸡的思域也有一定的优势。

凌渡L、凌渡和思域车身参数对比 车长车宽车高轴距凌渡L4784mm1831mm1469mm2731mm凌渡4615mm1826mm1425mm2656mm思域4674mm1802mm1415mm2735mm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

随着凌渡L的正式亮相，无框车门将不再是富人的专属玩物。可以预见的是，将来会有越来越多二十万元级别以下的车型拥有这一项配置。拉风又优雅的无框车门，足以对如今绝大多数自诩溜背运动的潮酷车型，来一次精准的“降维打击”。大众官微还透露该顶配车型还拥有溢彩迎宾光幕。

该实拍车型搭载了一套黑银撞色的18英寸魅影花刃轮圈。轮胎方面采用了邓禄普的SP SPORT MAXX 050轮胎，规格为225/45 R18。这套轮圈相比现款凌渡车型要么纯熏黑、要么银色简易条辐造型样式实在好看太多。

加长过的车身尺寸使得原本的掀背造型变得更加的相得益彰；溜背式的流线车顶又形成了一条完美的“背影杀”弧线。而在功能性方面，大掀背开启方式的后尾门又极大增加了车辆的装载储物能力。

凌渡L的车尾同样采用了贯穿式造型，中间的大灯LOGO也可以同时发光。这在大众燃油汽车中可谓首次搭载（辉昂都不曾拥有这个配置）。

凌渡L的尾灯采用了全新造型样式，无论是正后方还是侧面都能看到硕大的点亮光源，十分醒目。两侧三爪式的灯条富有张力，具有一定的立体感。

一抹红色 万众风情----1

如果要我用一个词来形容凌渡L的全新内饰，那一定是“跳级”。凌渡L是上汽大众首款搭载悬浮式双联屏的车型，这可比其老大哥途昂/途昂X们更为激进，更为科技，堪称“跳级”。做工用料方面，与时俱进的多彩氛围灯和饰板都让其科技感十足。

除了没有R标外，凌渡L的方向盘简直和途观X上的R-Line专属触控式真皮多功能方向盘如出一辙，握感极佳。两侧的滑动触摸按键在稍加熟悉之后，就能轻松掌握。功能性上，该多功能按键还具有触控震动反馈效果。

最近上新的几款上汽大众车型均已换新了这个样式小巧精致的电子挡杆。之前曾经吐槽过这个异常“玲珑小巧”的电子挡杆在途昂这类大块头车型上有点让人无所适从。但是在凌渡L这类紧凑型车上却是一个不错的归宿。

其实这两块悬浮式屏幕大家都并不陌生，但是将其合并双联倒是第一次。悬浮式双联屏采用的是左、右两块屏幕拼接的设计。其中，位于左边的全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，可以进行不同的显示界面切换。中央触控液晶屏的尺寸为12英寸，采用的是MOS 3.2智能车机系统，包含了常规的导航、在线音乐、语音控制功能等，UI的显示效果也比较细腻。

虽然采用了全新的双联屏拼接样式，但是其中的内容与UI倒是与诸多大众车型保持一致，几乎没有什么上手难度。值得惊喜的是，官方更是透露凌渡L采用了全新MQB EVO数字智能架构，拥有4倍的通信速度提高、2MB高速CAN宽带、100M以太网、5倍Stop&Go跟停时间提高、1.3倍ACC自适应巡航系统适用时速提高、2.2倍可刹停速度提升和2.3倍侦测距离提高。

仪表盘有两种模式可以互相切换，左边与右边的显示内容都可以随着驾驶者的需求而自由切换。整体的反馈和动画效果都十分顺畅，毫无迟滞感，整体使用效果佳。

座椅方面，凌渡L采用了全新的“猩红项饰酷黑”主题配色座椅，拥有不错的乘坐感和包裹性。座椅内多处的红色缝线和装饰点缀也更能激发驾驶者的驾驶欲望。

在舒适配置方面，顶配车型前排座椅均拥有电动调节与通风/加热功能。而本次实拍的次顶配车型仅主驾有座椅电动调节功能，副驾驶座椅调节为手动。

在车身尺寸全方位的增加后，凌渡L拥有了一个舒适、宽敞的后排乘坐空间。无论是纵向空间还是横向空间都有极大的改善。宽敞的空间可以给后排三名乘客均带来舒适的乘坐感受。这点相比于现款凌渡是一个非凡的进步。

为了掀背造型样式，凌渡L依旧没有搭载主流的全景天窗，颇为可惜。但是这个普通天窗较常规的天窗在尺寸方面依旧大些。

凌渡L的第二排座椅可以按4/6比例进行放倒，其在放倒后，并不能与后备厢地板形成一个平面，有些可惜。不过大掀背式的开启方式，依旧使得整个后备厢的容积较传统车型而言拥有更大优势。

所谓”幸福都雷同，悲伤千万种“，作为上汽大众的又一款全新换代车型。凌渡L和高尔夫一样，依旧没有命去用上那大众粉丝们翘首以盼的1.5T发动机，实在让人唏嘘。该款实拍车系依旧搭载了一台EA211全铝环保TSI发动机，其最大功率为110kW（150马力）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。

传动系统方面依旧搭载了一台7速双离合变速箱。无论是发动机还是变速箱都与现款凌渡相同。

悬挂部分，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合。

编辑总结：让我们回到文章开头，对于20万元级别以下的紧凑级别市场，无框车门到底是溢价的“票房毒药”还是让你心甘情愿支付买单的“大卖黑马"?等到3月份凌渡L正式上市就能看出端倪。当然革新的外观、拉风的无框车门和全面进化的车身尺寸，毫无疑问这次上汽大众已然是动真格了。也许在将来，凌渡L的这抹红色万种风情，将会变成众人知晓的一抹红色大众风情也不一定，你说呢？

精彩内容回顾：

新一代凌渡1月17日发布 配无边框车门

上汽大众全新凌渡明年上市 搭1.4T动力

新一代上汽大众凌渡实车首曝 年内上市

凌渡能不能成功攻破这道坎，我们得好好体验一番才能知晓答案。

对于不少车主来说，长途高速驾车中一个非常令人头疼的问题

近日凌渡内饰的曝光，终于让热盼的人们先睹为快

全新内饰 前卫化身

首试！帅爆无死角的最美大众，开起来够不够高级？

早在21世纪初，大众的套娃家族式设计便为人诟病，意识到问题所在的“大众教父”费迪南德·皮耶希意欲通过一款Passat CC（帕萨特B6轿跑版）改变外界看法。于是乎，第一代CC应运而生。

高挑腰线、俯冲姿态，鬼魅却不失典雅，辅以无框车门和Coupe身段，不折不扣的“最美大众车”，让人遗忘了其“Passat”的海外前缀。

好评如潮之际，初尝甜头后的CC迫不及待将中期改款事宜提上日程。而正是这次改款，让CC颓势不止，走向下坡路。

过于强调轿跑元素的中期改款CC，在设计层面用力过度，颇有阿谀谄媚的意味，最终沦为名副其实的“轿跑版帕萨特”。

在教授眼里，大众品牌在设计方面始终是千篇一律、稳中求变的代表。中庸、扎实，受众面广，但谈不上惊艳。

（新CC设计雏形——Sport Coupe GTE）

直至全新一代CC悄然而至。一汽-大众全新CC于2018北京车展与国内消费者初次见面，并有望于8月底正式上市。

新CC给教授第一感觉是赏心悦目，一时难以细数与上代车型在细节上的具体差异，也不知这优雅美感、曼妙身姿从何而来，唯独能肯定它并未丢失大众独有的设计调性，发自内心感觉它很唯美。

车灯俨然成为汽车设计的重中之重，深谙于此的CC自然不甘人后。日行灯和转向灯集成在大灯灯组内，灯腔内部精致的纹路不禁让教授联想起《日本浮世绘》中的粗眉武士，与对向来车怒目相视。

车身尺寸方面，长/宽/高：4862（R-Line套件为4864）/1870/1447mm，原汁原味的Arteon引入国内，并未进行接地气的家长，轴距长度为2841mm。

后视镜采用金属银漆面涂装，即与奥迪性能车型一脉相承的“银耳朵”，CC具体动态表现能否对得起这身价显赫的性能标签？暂留悬念，下文分解。

新CC拥有着同级罕见的丰腴翘臀，符合Coupe作风。也对，超车后需要让后车看到一个如此性感的高冷姿态。与后备厢盖融为一体的“小鸭尾”营造视觉效果的意义远超其所提供的下压力。

扁平的尾灯轮廓与扁长的排气口造型上下呼应，高亮的横向镀铬饰条烘托着硕大的大众Logo，好不唯美。掀背式后备厢设计与细长高位刹车灯颇有几分奥迪A5的韵味。

全新CC与高尔夫、帕萨特同样采用大众最新MQB横置平台，但这种套娃不见得是坏事，毕竟平台的更新迭代意味着积极进步。MQB平台能因应产物需求对前、后悬、轮距、轴距等长度进行调节。压缩生产成本之余，还具备高适用性、轻量化理想的特性。

新CC沿袭老款车型上的众多出彩元素，隐藏式后置摄像头赫然在列。被整合至车标内倒车摄像头带来无法压抑的张扬，挂进倒挡，畅享行人的注目礼。

19英寸高亮双五辐式轮圈视觉效果出众，造型向初代CC致敬，搭配主打操控和干地抓地力的固特异EAGLE F1轮胎（245/40 R19）。提前来个小剧透，试驾车型实测100-0km/h制动距离仅需33m！什么水平？比肩保时捷718的逆天水平。（不排除是试装车缘故）

内饰部分，新CC与Passat B8（迈腾、蔚揽）保持高度一致，但在细节处却蕴藏彰显身价的运动元素，诸如平底方向盘、碳纤维纹路饰板、铝合金踏板、错落有序的黄色缝纫线。无奈新鲜感较弱，缺乏革新度和颠覆感。

曼妙的Coupe身姿与性感的无框车门可谓天作之合，相得益彰。丹拿音响、抬头显示、全液晶仪表盘、主动安全系统等应有尽有，辅以与奥迪别无二致的三大件（调校、装配另当别论），妥妥的越级产品力。

动力方面，CC供高、低功率2.0T发动机可选，前者最大马力220Ps，后者186Ps。匹配七速湿式双离合变速箱（DQ381），相比DQ380，对密封圈、轴承进行摩擦优化，离合器模块和油泵液压作出调整，改善离合重结合的响应性。

大众为CC上刻意营造出富有激情的引擎声浪，在不形成滋扰的前提下撩起教授驾驶欲望，配合前中段加速持续、强烈的推背感，可谓痛快至极，这是在以往大众车型上难以体验的，凌渡GTS和高尔夫GTI也不例外。

实际体验下来，EA888发动机低扭充足，激烈驾驶时换挡铿锵有力，变速箱齿比宽泛无需刻意降挡即能完成市区超车，未觉四缸机在动力储备上的单薄感。实测7.2s的百公里加速能力让路上一般的民用车望尘莫及。

稍有欠缺的是，动力输出分水岭明显，低转速时甚至会觉得有些绵柔，拉高转速却略显残暴，突兀的加速力道让后脑勺与头枕硬碰硬，彷如性格分裂，两面性过强。缺少一辆长相端庄优雅的中型车应有的沉稳，稍显轻浮。

这副代号为DQ381的七速湿式双离合表现上乘，足以“降服”这头活跃的小怪兽。日常驾驶下换挡时的冲击力被极力控制在合理范围内，难以察觉其换挡动作，甚至比雷克萨斯上的第三代爱信6AT还要出色，平顺性毋庸置疑。

动力总成组合拥有出色的平顺性，只要不胡作非为，便不易听到来自DSG的“抱怨”。当然，滑行状态二挡降一挡过程会伴随明显顿挫，偶发性的轻微顿挫也客观存在于二挡升三挡的过程当中，但动作轻柔无需过虑。

电子助力转向难以提供清晰路感和灵敏转向，却能营造相对轻松的驾驶氛围，轻盈的回馈力度让驾驶变得简单，方向盘适当留有虚位，不会让驾驶员因其强劲的加速力度感到紧张。

转向手感与此前试驾的奥迪A5惊人相近，幸好未见Q5那种虚假的中位限定力矩。扭动方向盘时阻尼变化线性，宛如奶油般顺滑，但问题是，“吃”多了容易腻。

快速攻弯时车辆出现转向不足的趋势，无奈只能收油门或制动以抑制狼狈动态。此外，发动机重心过高，导致车辆进弯前纵向惯性较大，辅以2841mm的长轴距更显笨拙，相信海外四驱车型表现能让人更满意。

新CC选用前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合。深究内里，前控制臂采用钢板冲压工艺，保证承受载荷性能的同时较好地降低了成本。为提升悬架响应速度，前转向节选用铝合金材质；后悬挂与海外Arteon、国产迈腾同样为E型多连杆，控制臂妥协地选用了钢制材质。

对一般减速带的处理稍显粗鲁，不管通过速度快慢与否都会影响到车内乘客的舒适性，包括悬架回馈的动作和声音更加紧致的底盘回馈时刻提醒着驾驶者它的德国血统。

如无意外，在华CC车主将无缘体验大众的四驱精髓，所幸DCC可调阻尼悬架不会缺席。此外，车身底部装有大面积的玻璃纤维材质护板，兢兢业业地梳理着底部紊乱的气流，对空气动力学与NVH均大有裨益。

阳光几乎可以从任何角度描绘CC的车身线条，不仅仅是简单地闪烁，而是随着你的目光变换，像颗多截面的黄宝石。

全新一代CC能否回归C位，重拾“最美大众车“美誉，继而实力挽尊？甚是期待。

三十万不买BBA？大众给出这样一个理由。Em...，还蛮有说服力的。