大众上海变速器厂宣告停产！一个时代结束了

图片来源：Piston.my网站

近日，一份名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件在网上曝光，其表示，在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，在此背景下，该公司计划2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。随后，大众中国的回应确认了这一消息的真实性。 员工信截图
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手动变速器加速出局

“很可惜，一个时代结束了，手动变速器时代结束了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时不掩惋惜之情。

“这家变速器工厂其实很不错，当初以一个很快的速度创立，因为当时南北大众市场发展很快，需要一家变速器工厂，之后它在上海建成，第一任（总经理）就是陆林奎，此前一汽的副总经理。”付于武告诉记者。

手动挡大众Polo GTI

据了解，大众汽车变速器（上海）公司成立于2001年，是大众集团在华第一家核心零部件合资企业，由大众集团控股60%，上汽集团和一汽集团各占20%股份。21年历史，它几乎全程参与了中国乘用车市场的起步、发展、普及和辉煌，国内用户非常熟悉的朗逸、帕萨特、捷达、高尔夫等经典车型上都有它的影子。由于年代久远，具体搭载量已经很难查证，但从中国汽车工业发展情况来看，这个数字至少以百万计。

不过，市场瞬息万变。大众上海变速器工厂一直生产手动变速器产品，这是因为彼时市场上绝大部分走量车型都是手动挡。之后自动变速器技术越来越成熟，手动挡反而成了小众。大众集团虽然闯出了一条双离合变速器路线，但其国产化并没有交给合资的大众上海变速器工厂，而是在天津重新建厂，也就是由大众集团独资的大众汽车自动变速器（天津）有限公司来生产。

时至今日，天津工厂已经成为大众集团在华最大的变速器生产基地，而上海工厂则一直生产手动变速器产品，匹配大众低端车型，市场不断收缩。“大家知道，公司日前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。”上述致员工信中写道，“公司终止运营是一个艰难的决定。我及我的前任以及董事长和各位董事都做了最大的努力，但是停产及关停清算不可避免。”

目前，大众上海变速器工厂主要生产MQ200手动变速器，主要用于大众A级车型，搭载该变速器的车型包括捷达、桑塔纳、朗逸等。不过，数据显示，截至2021年，国内新车市场中手动挡销量占比已经不到20%。事实上，大众品牌已经决定，2023年开始在全球逐步取消手动挡车型。梅赛德斯-奔驰也宣布，将从2023年开始淘汰品牌旗下所有手动挡车型。奥迪、保时捷、法拉利等品牌也有类似计划。

“没办法，这是时代的选择，时代的进步。”付于武指出，“大趋势如此。中国乘用车市场一开始有手动变速器，之后不断升级迭代，而自动变速器时代来得比我们想象的要快。从传统车来看，手动变速器显然是没有前途的，而智能电动化又加速了手动变速器的出局。南北大众过去都依赖大众的变速器工厂，而现在市场不认可，它的关闭是自然的，是大趋势下的必然动作，是符合市场发展逻辑的。”02
传统变速器转型进行时

手动变速器出局后，空出的市场份额是否会转移至自动变速器？答案恐怕是否定的。中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其告诉记者，无论是手动变速器还是自动变速器，产量都处于下滑趋势，且“下滑得非常厉害”，并不止是大众一家如此，只不过，上汽变速器、重庆青山等可以用其他新产品顶上来，而大众上海工厂只有单一的手动变速器，关门也就在所难免。

正如上述致员工信中所说的那样，汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。而新能源汽车，并不再需要任何形式的传统变速器，无论是手动还是自动。

“现在乘用车企业，包括自主品牌，大部分用的是自动变速器。之前行业还在探讨哪种技术路线更好，是双离合？还是日系的无级变速器？但现在，电动化发展太快了，自动变速器原本的使命可能很快会结束。”付于武表示。

大众汽车DQ400e型DSG双离合变速器

据悉，新能源汽车绝大部分工况以电驱为主，只需要单档或二档变速器即可。这种结构简单的变速器，可以直接整合进电驱模块。尤其是自主品牌，近年来在混动变速器技术上实现了重大突破，例如长城柠檬混动DHT、广汽钜浪混动GMC2.0、比亚迪DM-p、长安蓝鲸iDD等。比亚迪打造的“e平台”也涵盖电机、电控、变速器高度集成的“三合一”电驱动总成。各大零部件厂商也在积极布局，例如，博世、博格华纳、采埃孚等企业的做法是，将电机、电控、减速器及功率电子模块等部件，与传统车桥相结合，形成一个高度集成化的电驱动桥产品。

“现在不再说变速器了，而是讲电驱动，包括‘三合一’、‘七合一’等，在这种情况下，变速器成为驱动模块的一部分，和之前所说的变速器已经不一样了。”付于武说。

李盛其也持类似看法，他告诉记者：“单纯的手动变速器肯定会被淘汰，这是趋势。不过，如果它能够与新能源汽车融合，机械变速器还是有生命力的。未来的整车上，变速器更多是以系统集成的形态出现，从而实现紧凑、降成本、轻量化等综合考虑。例如在纯电动车上，至少是‘三合一’，更深度的集成是‘四合一’、‘五合一’，现在甚至有企业能做到‘七合一’、‘八合一’。机电液控更加深度、系统地集成、融合在一起，变速器被放到了动力与传动系统中，去实现对整车行驶工况的适应。”

当然，面临如此局面的并不止是手动变速器。“就连四大类自动变速器，也要朝着与动力与传动系统、机电液控甚至信息化深度融合的方向去适应，去转变。这是整个变速器行业的趋势。”李盛其表示。

值得注意的是，除了变速器之外，不少传统的汽车零部件都在面临着产业变革带来的冲击，智能电动零部件则迎来更多的机遇。无论是车企还是零部件厂商，都着眼未来，大众上海变速器工厂的关闭也只是时代转型浪潮中一朵不起眼的浪花。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：李沛洋

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