大家好，如果您还对本田冠道混动不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田冠道混动的知识，包括本田冠道混动的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
动力/性能还是熟悉的味道，试驾本田新款冠道2.0T车型
广汽本田新款冠道于8月初刚刚上市，新车共推出8款车型，售价区间23.98-32.98万元。作为年代改款车型，新车主要针对外观细节、内饰进行升级，并继续提供240TURBO（1.5T车型）和370TURBO（2.0T）车型选择。
2016 年，广汽本田中型 SUV——冠道正式上市，新车凭借乘坐空间大、动力足、油耗低、车身霸气等优势成为家庭用车的不二之选。目前截止2023年7 月，冠道累计突破40万用户。同时，新车已经连续多年蝉联“年度最受关注中型 SUV”等权威大奖。
值得一天的是，冠道作为广汽本田”旗舰大五座 SUV”产品，与缤智（小型SUV）、致在(紧凑型SUV)、皓影(紧凑型)一起，完美呈现广汽本田强大的战略矩阵，其旗下SUV产品在10-35万领域全面涵盖。
一分钟了解新款冠道
1、新款冠道目前购车综合优惠2.5万元（北京地区），需在店内上保险、店内置换、店内贷款等等。同时，10月31日前置换至高享10000元补贴，限时享购置税补贴5000元等等。
2、新款冠道提供 6 种车身颜色，分别为星月白、极速绯红、极夜流银、星空蓝、雾光森林、翎羽蓝；以及 2 款双拼色，“星月白+酷黑”与“雾光森林+酷黑”（新增）；其中，星月白、/酷黑/星月白，需另付2000元。
3、新款冠道车身尺寸与老款保持一样，长为4858mm，宽为1942mm，高为1670mm，轴距2820mm，其整车比大众途观L更大，比丰田汉兰达小一些，介于二者之间。
4、此次改款，外观整体变化不大，最明显的区别是240TURBO 升级为原款 2.0T 轮毂，370TURBO换装多辐轮辋。内饰门板/前排中央鞍座/座椅增加饰面或更新颜色，中控屏屏从 8 英寸升级为 10.1 英寸，并将Honda CONNECT 智导互联系统升级为 3.0 版本。其中，数字钥匙可启动闭合电动尾门功能。
此外，新款冠道针对实用配置进行调整，比如：座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS 泊车雷达系统、远近光智能切换系统、四门一键升降、CarLife 等配置得到下放。并且新车还增加了手机充电接口、感应开启尾门以及Honda SENSING智能驾驶辅助等功能。
5、新款冠道升级为国六B排放，升级后动力参数也有相应调整，其中1.5T涡轮增压发动机最大功率为138千瓦（老款冠道1.5T发动机最大功率142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；2.0T涡轮增压发动机最大功率为192千瓦（老款冠道2.0T发动机最大功率200千瓦），最大扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并提供四驱版车型。
上手无压力，动力、操控还是我们熟悉的味道
此次试驾的车型是新款冠道 370TURBO 四驱幻夜至尊版，新车搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，并提供四驱版车型。同时，新车还配备舒适、经济、运动、雪地三四种驾驶模式。
在经济或舒适模式下，2.0T发动机+9AT变速箱的动力表现不会特别的暴躁，整体表现偏向经济性和舒适性一面，动力输出非常平顺，而且发动机一直保持低转速行驶，变速箱的升档也非常积极。
运动模式下，新车加速会有明显的推背感，这时候发动机基本在2000转以上，而且变速箱反应特别积极，可以从D4直接降的D2来点燃你驾驶的欲望，而且动力表现非常好，总有点蓄势待发的感觉，对瞬间提速或超车有很大的帮助。
虽然为了满足国六排放标准，新款冠道的动力参数数据有所下降，但从此次实际的驾驶体验来看，新车的动力表现依旧非常出色。日常驾驶，经济模式和舒适模式基本不需要花时间适应，可以轻松上手驾驶；刹车踏板的调教很舒适，初段就让你很有信心，新手驾驶基本毫无压力。
新款冠道配备可变转向比功能，其转向手感方面依旧是本田的优势项，精准性和回弹力度都比较出色，在弯道行驶时可以给你十足的信心；不过，运动模式下方向盘会重上不少，开起来会觉得有些费劲。
新车的底盘前采用麦弗逊式独立悬架，后采用多连杆独立悬架，其调校依旧与老款保持一致，依旧是偏向于舒适性的调校风格。悬架的初段会偏柔软一些，因此对于路面的细碎振动过滤得较为干净，而悬架的中后段则较为紧致，做一些大幅动作，整个车身姿态保持得较好。
不过，新款冠道在噪音方面的表现依旧一般，得益于米其林PRIMACY旅悦轮胎、全车双层隔音玻璃的加持，整车对于风噪和路噪的隔绝做得比较出色，只有深踩油门时发动机舱传来的声音会显得明显一些。
从个人体会来说，新款冠道搭载的这套L2+级驾驶辅助系统可靠又好用，城市通勤、高速公路都能提供安全、舒适的驾驶环境，而且低速跟车会更激进一些，与前车距离更短，有点更偏向老司机驾驶风格。
写在最后
这是我第三次试驾本田冠道，最近的一次也是2年前的事，不过，新款冠道动力、操控、乘坐舒适性的表现，还是我们熟悉的味道。同时，“大五座”和经济性好的优势也得到了延续，再加上丰富的配置和23.98万-32.98万元的售价，新款冠道更具备家用车的标准。
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
关于本次本田冠道混动和本田冠道混动的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
