大众速腾车主，你知道大众速腾的蓄电池能用几年么？

大众速腾是一款备受欢迎的经济型轿车，搭载了蓄电池作为车辆动力系统的重要组成部分。随着技术的不断进步和人们对环保的日益重视，越来越多的人开始关注蓄电池的使用寿命问题。那么，大众速腾的蓄电池能用几年呢？这个问题的答案并不是十分明确，因为蓄电池的寿命受到多种因素的影响。

首先，我们需要了解蓄电池的种类和工作原理。目前市面上广泛应用的汽车蓄电池主要有铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池等几种类型。其中，铅酸蓄电池是最常见的类型，也是大众速腾所使用的蓄电池。它通过化学反应将电能转化为化学能，并在需要时将化学能转化为电能输出。蓄电池的使用寿命取决于其内部化学反应的稳定性和材料的耐久度。

其次，影响蓄电池寿命的因素非常多。常见的因素包括温度、充电方式、放电深度、使用频率等等。高温会加速蓄电池内部的化学反应，因此长时间暴露在高温环境中会缩短蓄电池的寿命。过度充电或过度放电都会损害蓄电池的化学结构，因此合理的充电方式和使用方法对延长蓄电池寿命非常重要。此外，蓄电池的使用频率也会影响其寿命，长期停放而不使用的蓄电池同样容易失效。

综合考虑上述因素，我们可以得出一个粗略的结论：大众速腾的蓄电池寿命约为3-5年左右。当然，这只是一个大致的数字，具体情况还需要根据实际使用情况进行判断。如果车主经常行驶在高温地区或者对蓄电池的使用没有很好的把握，那么可能会导致蓄电池寿命缩短。相反，如果车主能够采取科学的充电方式、正确地使用蓄电池以及注意保养，那么蓄电池的寿命就有可能超过5年。

除了以上提到的因素，还有一些其他的因素也会影响蓄电池的寿命。例如，蓄电池的品牌、质量等方面也会产生影响。一般来说，知名品牌的蓄电池质量更可靠，寿命也更长久。此外，使用汽车电器设备时的功率大小、电路连接方式等也会影响蓄电池的使用寿命。

总之，大众速腾的蓄电池寿命与多种因素相关，而具体的寿命时间则需要根据实际使用情况进行评估。为了延长蓄电池的使用寿命，车主可以采取以下措施：

避免长时间停放而不使用；

选择适合的充电方式，避免过度充电或过度放电；

注意保持蓄电池清洁干燥，避免受潮或污染；

定期检查蓄电池的状态和性能，如有问题及时更换。

通过以上措施，车主可以最大限度地延长大众速腾蓄电池的使用寿命，保障车辆的正常运行。同时也提醒广大车主，在日常使用中注意科学合理地使用蓄电池，并做好相关的保养工作，以确保汽车的可靠性和安全性。

大众品牌车型遥控钥匙亏电或功能问题维修指导

特别说明：

2018-12-10版本1发布时间

2019-08-19版本2

a. MQB-A平台车型：高尔夫、嘉旅、Bora MQB、速腾MQB、探歌、探岳；

b. MQB-B平台车型：迈腾B8L, CCFB

c．增加迈腾B8L与CCFB全塑料外壳备件钥匙，用于提高防静电性能

d．强调MQB-A平台之遥控钥匙问题需要正确识别维修（详见第2.1章节红色字体）

用户抱怨：

·遥控钥匙上的按键功能失效

·遥控钥匙电池电量消耗较快

·钥匙遥控和防盗功能失效

售后解决方案：

1、钥匙遥控功能失效

1)遥控钥匙“防玩耍”功能启动

若遥控钥匙在有效范围外，反复按压遥控钥匙解锁l闭锁按钮，则可能导致钥匙遥控功能失效（无法开启或闭锁车门），此种状况是由于遥控钥匙“防玩耍”功能启动。此时，遥控钥匙上的三个按钮失效，但无钥匙进入、防盗功能均正常。

·针对PQ平台捷达、宝来、速腾的遥控钥匙，需做钥匙机械同步：

a)拆下驾驶员侧车门拉手盖板

b)将机械钥匙插入驾驶侧的锁孔内，按压钥匙的解锁、上锁按键至少一次

c)然后，立刻通过旋转机械钥匙，上锁、解锁整车至少一次

d)拔出钥匙，即完成钥匙的机械同步

·针对MQB平台车型的遥控钥匙，因为设计逻辑与PQ平台不同，MQB平台的防玩耍功 能启动后，无需通过以上步骤操作，只需要通过Kessy或者机械钥匙，打开车门、启动发动机、熄火、锁车，则钥匙功能可恢复正常。

2)若经过以上操作后，遥控功能未恢复，则利用诊断仪进行防盗系统在线修复。

·如果修复成功且钥匙功能恢复正常，则无需换件维修。

·如果修复失败，诊断后如果确定为钥匙问题，请更换钥匙。同时，通过ODIS上传完整

整车诊断报告及BCM、发动机控制单元与仪表的完整数据流到portal系统。

2. 1针对MQB-A平台（高尔夫、嘉旅、Bora MQB、速腾MQB、探歌、探岳等车型），遥控钥匙电池电量消耗快的抱怨

MQB平台车型普遍配备Kessy（无钥匙进入及启动）功能，车辆会不定时低频扫描识别遥控钥匙，因此具备Kessy功能钥匙的电量消耗要快于不具备Kessy功能的车辆。

同时，MQB一平台电池型号为CR2025，电池电量为165mAh; PQ平台与MQB-B平台电池型号为CR2032，电池电量为220mAh。此外，化学锉电池对低温较敏感（特别注意：钥匙电池的备件需要存储在1035℃恒温条件下，特别是冬天），所以冬天时，MQB一平台的钥匙容易亏电。

在判断电池电量消耗时，需按照《附录1：遥控钥匙电流检测指导),测量钥匙的静态电流与工作电流。

·如果钥匙静态电流或者工作电流超差（静态电流）7μA，或工作电流）17mA)，则更换遥控钥匙。同时，上传整车完整诊断报告及BCM完整数据流到portal系统。

·如果钥匙静态电流和工作电流正常（静态电流＜7μA，且工作电流＜17mA)，则表明遥控钥匙工作状态正常，更换电池即可。

·更换新电池之前，需测量新电池的电压以判断电池电量状态，具体操作见《附录2：遥控

控钥匙电池负载电压检测方法》，新电池的负载电压须≥3.0V。如果直接利用万用表正

负极测量电池两端空载电压，则必须≥3.2V。

2. 2针对MQB-B平台《迈腾日BL与CCFB车型》，遥控钥匙电池电量消耗快的抱怨北方省份冬天时，钥匙容易被静电损伤，导致静电流增大，从而短时间内亏电。

判定标准如下：

按照《附录1：遥控钥匙电流检测指导》，测量钥匙的静态电流与工作电流。

·如果钥匙静态电流或者工作电流超差（静态电流＞7μA，或工作电流＞17mA)，则更换

遥控钥匙。同时，上传整车完整诊断报告及BCM完整数据流到portal系统。

·更换钥匙前，请跟客户沟通并根据客户选择进行相应维修：

a．若客户继续选择使用和原车一致的镀铬钥匙（(L3GO 959 752 DTB)，则告知用户可能无法保证特殊环境下的防静电能力；

b．若客户选择进口蔚揽同款的全塑料外壳钥匙（(L3GO 959 752 K DTB)，则可有效提高防静电能力（需一汽-大众渠道订购）；

c．在客户原钥匙没有损坏的情况下，客户也可以选择原钥匙加装钥匙套以增强防静电能力（客户需自行订购钥匙套）

.如果钥匙静态电流和工作电流正常（静态电流＜7μA，且工作电流＜<17mA)，则表明遥控钥匙工作状态正常，更换电池即可。
.更换新电池之前，需测量新电池的电压以判断电池电量状态，具体操作见附录2：遥控钥匙电池负载电压检测方法》，新电池的负载电压须≥3.0V。如果直接利用万用表正负极测量电池两端空载电压，则必须≥3.2V. .迈腾B8L PA与CCFB PA的遥控钥匙不存在此类问题。3、针对MQB-A与MQB-B平台车型，钥匙防盗抱怨问题利用诊断仪，进行防盗系统在线修复。 .如修复成功且钥匙功能恢复正常，则无需换件维修。.如修复失败，诊断后如果确定为钥匙问题，请更换钥匙。同时，将诊断仪提示失败的照片上传到DTSS系统，通过ODIS上传整车完整诊断报告和BCM、仪表及发动机控制单元的完整数据流到portal系统。
解录1．遥控钥匙电流检测指导 工具准备： 万用表、锂电池（空载电压大于3.2V),钾电池连接器

第一步：电路连接

将锂电池安装进铿电池连接器中，红线连接正极，黑线连接负极（如图一）

将万用表调至微安（μA）档，将电池连接器、万用表串联起来（如图二）

第二步：静态电流测量

将连接器红色接头接触钥匙内电池弹片正极，万用表黑色接头接触钥匙内电池弹片负极（如图三），持续5秒后读取万用表上显示的读数（如图四）。

第三步：工作电流测量

将万用表调至毫安（mA）档，在第一步和第二步的基础上，同时按住钥匙解锁键或锁车键（如图五）。持续5秒后读取万用表上显示的读数（如图六）

第四步：判定

合格：静态电流＜7μA，且工作电流＜17mA

不合格：静态电流≥7μA，或工作电流≥17mA
附件2:遥控钥匙电池负载电压检测方法 工具准备： 万用表、330Ω电阻、防静电手套

第一步：戴好手套，并将电阻串联在万用表夹头两端（如图一）

将万用表扭转至直流电压测试档位（如图二）

第二步：将电池从遥控钥匙内取出正极朝下放置在桌上，用黑色表笔连接电池负极，红色表

笔连接电池正极（如图三），持续5秒后读取万用表上显示的读数（如图四）

第三步：判定

合格：负载电压≥3.0V

不合格：负载电压＜3.0V

大众速腾因蓄电池亏电导致空调和暖风无规律切断

摘要：大众速腾1.4TSI+DSG 车辆因蓄电池亏电导致空调和暖风无规律切断

故障现象： 车辆行驶中出现空调、暖风偶尔不工作的故障

故障诊断过程： 车辆发生故障时，空调、暖风不工作，有时空调面板上的用 VAS5052A 读取信息

发动机控制单元及网关、 J519 故障码信息分别如下：

根据以上故障信息并结合空调、暖风不工作的故障现象，经销商维修技师初步判断为空调控制单元故障，于是更换新的空调控制单元，试车，故障消失，将车交付客户使用！

刚行驶 3 天，该故障再次出现，经销商技术经理亲自诊断故障，并检查了相关线路，未发现有不正常之处，当重新将空调控制单元安装到车上后，空调控制单元可以进行通讯了，且空调、暖风恢复了正常！于是经销商技术经理仔细检查了线束插脚未发现问题后，将客户车辆交付用户继续跟踪，车辆行驶了 4 天，再次出现同样的工作，因为初春，天气较冷，暖风无法工作，客户抱怨较大，经销商申请技术支持！

到现场后，通过与客户沟通交流，了解故障经常发生的条件如下：

1、 车辆行驶中未发生过此故障

2、 故障一般发生在车辆停放几个小时后，再次启动后偶尔发生

3、 车辆行驶条件一般为短途、短时间行驶，司机为女性，驾驶速度较慢

通过对以上信息的了解，同时根据故障发生的规律，我们把维修思路转移到车辆电能管理上来，于是采取了如下的检测方案：

A、 用 VAS5097A 测量蓄电池启动电压 结果显示蓄电池“需要充电”

B、 用 VAS5097 测量发电机发电电压，显示 14.2V，结果正常

C、 测量蓄电池静态放电电流，结果显示 0.021A （标准值小于 0.035A），结果正常

D、 详细询问客户是否忘记关闭的可能用电器，都被排除！
电能管理控制逻辑表如下所示

故障处理方法： 根据以上分析及测量相关数据，最后确定车辆故障原因为用户蓄电池亏电导致进入了

电能管理模式导致，对蓄电池进行充分充电处理后，跟踪 1 个月故障未出现，确定故障排除！