小伙从熟人处入手这台让4S店颤抖的二手途观不光是烧机油（下集）

前言：此篇虽然很精彩，但是却是整个故事的下集，欲知全貌，请翻阅本文上集（可先关注本账号，上一篇就是）。

话接上回，小伙从熟人处购入一台二手途观，妥妥的精准入坑[捂脸]。不能说是倒霉，应该说是倒霉他妈把倒霉给掐死了——倒霉死了！除了发动机问题（连同涡轮和中缸都换了），底盘件没一个好的，这哪里是一台车，简直就是一个移动的钱坑。

好在所以铺垫准备工作已经就绪，万事俱备只欠东风，来吧，让我们一起见证一台接近报废的神车满血复活的奇迹吧！

这治病医人，方子开得好不好是关键。但是很多人只知其一不知其二，里面的每一味药也很重要；同样的方子，精选药材和药渣的功效是天壤之别，所以修车不要只图便宜，你以为这家修理厂便宜，其实他用的东西就是渣渣，而另一家相对贵点，却给你用原厂品质的配件，就利润而言，前者甚至比后者要大的多。

选择原厂配套的活塞，上海某什么本活塞，大众御用配套商。但是活塞环是我自己定做的，EA888的活塞一般都是总成销售，连活塞带环一起卖，代理是我朋友，所以我提了点比较任性的要求，我只要裸的活塞，环我自己去配。我这朋友居然还答应了我的任性要求[呲牙]

EA888的活塞从尺寸来说分三种，一种是82.465的尺寸，就是这一款，对应的活塞销是21MM的；另一种是82.455的尺寸，是13年之后小改款用的，对应的活塞销是23MM的，也就是俗称的黑销；还有一种更特殊的，是三代EA888的，活塞销也是23MM的，但是尺寸只有82.420，目的是为了缩小尺寸减少摩擦，减低损耗。

原厂全新缸体，德国制造。EA888的缸体也分国产和进口，早期的都是进口的，13款之后小改款的则是国产的，上面打的字标不同，一个是CHINA带一汽标，一个是德国标。我并不迷信进口的缸体就比国产的好，其实就是一个铸铁的玩意，难道国产还搞不定？

全套更新的大小瓦，每一道瓦在第一次安装的时候，都要涂抹组装油。很多修理厂直接涂点机油就完事了，也不是不可以。但是组装油的保护性能更好，第一次启动的时候，机油压力上来的慢，零部件之间会干摩擦，所以涂粘度较大的组装油更加合适。

放置好曲轴，更换止推片。这个车曲轴不必更换，但是大小瓦和止推片全部更新了。

按规定的顺序和力矩拧紧大瓦螺丝。大瓦的松紧度对于发动机运转阻力来说，有着举足轻重的作用，太松机油压力会报警，太紧发动机运转阻力过大，所以必须严格按照原厂维修手册的要求来搞。

安装活塞又是一个很深的套路。最早用的最简陋的用的是皮带、后来发展到抱箍……直到某一天看了宾利组装车间的视频，才发现原来人家是用漏斗的，于是依样画葫芦，按照不同车型的尺寸，单独做了漏斗，妙！实在是妙！

安装好四个活塞，每次看到四个瓦光瓦亮的活塞，特别有治愈感。我个人最喜欢看两样具备治愈感的东西：一个是迪士尼的治愈系小姐姐，一个就是大修时崭新的活塞。

小瓦一样要按原厂维修手册的要求，按固定力矩拧紧，小瓦的松紧度一样也关系到车子的动力甚至安全，不可儿戏。

接下来就是给中油底壳打胶了。这个和生产线不能比，电脑机器人打胶麻溜好看打得均匀，但是我们人工打胶一样不会漏，李云龙说得好，能拔脓的就是好膏药，只要不漏，缝隙里挤出来的胶水均匀，你管我手工打的还是机器打的。

平衡轴安装的时候要注意一个细节，就是八个滤网要重点检查。如果有破损，脏污的，必须更换，滤网也不贵，几块钱一个，不可因小失大。

利用热胀冷缩的物理原理安装平衡轴，我知道很多修理厂是直接硬干进去的。你想想看，凡是有洞和棍的地方，你硬来他有好结果吗？她能幸福吗？先前说过，要把车子当女孩子，要温柔对待，该轻的地方要轻抚，该重的地方要用力气揉捻，这样才能让女……哦不对，是让车子娇喘连连、欲拒还羞……

装好了平衡轴，那就趁热打铁，连同平衡轴链条一起搞定吧。安装平衡轴链条的时候，要对准记号，如果没对准，那车子发动起来之后就会非常的抖动，舒适性会很差，顺带更换三片全新的链条轨道，基本上再战十年没有问题。

安装大油底壳，这油底壳是洗出来的，超声波真是个神奇的东西，把之前那个油腻到不行的油底壳洗得如同芙蓉出水，不得不感叹高科技的力量。

安装机油泵。现在小哥的觉悟是越来越高了，连机油泵的螺丝都用扭力扳手按规定力矩拧紧，好，非常好，不枉费哥的一番教导。

装好机油泵和机油防溅板之后，要对打胶平面做清洁处理。记住一句话，有垫无胶、有胶无垫，意思就是发动机有密封垫的地方就不要打胶，要打胶的地方就不会有密封垫。但是打胶的地方要求更高，不能有任何油渍残留，如果有油，胶水就不粘，到时候就不密封。

清洗干净之后，给全新的油底壳打上胶水，利用螺纹杆导向，精准地安装到发动机上。这样安装的油底壳，你想漏油都难。

先前被X的千疮百孔用铁皮固定的油位传感器已经成为历史一去不复返了，更新原厂全新的油位传感器，哥是个强迫症患者，看不得有缺陷的残次品。

安装飞轮盘。其实这个也不能叫飞轮盘，就是带动变速箱的一个传动盘，这里有个细节要注意，曲轴螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，所以螺丝必须涂螺纹胶，而且螺纹胶的规格必须和原厂一致。

对接发动机和变速箱，一圈螺丝孔都要对准，是个技术活。不过人类天生就具备对洞的技能，这也是至今为止人类能成为地球上主宰的最根本原因。

果然，在场的都是“此道”高手，非常精准地对准了位置，“卡塔”一声就精准插入到位了。

对接发动机和变速箱，感觉像是宇宙空间站的对接，哈哈。铺设全新的气缸垫，这样就算是成功了一半了。

安装爆震传感器，必须严格按照规定力矩25NM的要求拧紧螺丝，如果不按照这个要求，到时候会有爆震信号过大的故障码。

熊大师傅端上这个强化过的气缸盖。EA888的气缸盖的气门导管始终是个罩门，很容易被攻破，所以我们按宝马奔驰的强度做了强化的导管，这个在上集中已经有过介绍，这里就不累述了。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。缸盖螺丝、大瓦螺丝、小瓦螺丝是车上的三大重要螺丝，如果这个不搞定，到时候冲气缸垫就麻烦大了。

牛头都去了，不必省个牛尾巴了。这台车，中缸和涡轮都换了，小的附件也不必太吝啬，机油散热器换新的吧，旧的里面都是水垢，到时候影响散热就会造成发动机工况的不佳。

火花塞是点火系统的最终执行元件，其品质决定了动力和油耗，我们一直使用原厂的火花塞，这是我们一贯的追求和原则。

给火花塞陶瓷部位涂抹一些火嘴油之后，就可以把火花塞装上去了，不要去相信那些什么铱金火花塞、钛合金狗眼火花塞……原厂的就可以了。

发动机的声浪犹如一曲交响曲，关键的声音来源于气门顶筒。好的气门顶筒可以发出悦耳的声音，这台车的气门顶筒一多半已经废了，为了达到最佳效果，16个全部换新的。

安装气门顶筒和摇臂，更换了所有的液压顶筒之后，我对这台车的声音充满了信心，有的时候，要想修出完美的机器，就必须要舍得下本钱。

在安装凸轮轴之前，每一道凸轮轴的瓦架都要涂抹组装油，保证凸轮轴的润滑。大众系列的凸轮轴瓦架直接是在缸盖上切出来的，一旦磨损了就要更换缸盖，我觉得是不是可以考虑凸轮轴也像曲轴一样可以换瓦，这样就可以节省大笔的维修费用。

更换两根全新的凸轮轴。先前说过，排气凸轮轴不分排量，但是进气凸轮轴是分排量的，切不可以混装，到时候会报爆震的故障，因为两个排量的凸轮轴，点火提前角不一样。

安装上气门室盖，按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。我们现在修车，基本上螺丝不分大小，一律用扭力扳手拧紧。

看吧，崭新的凸轮轴。EA888的车子，很多时候有那种“喀拉喀拉”的声音，其实就是凸轮轴磨损之后发出来的，这台的的凸轮轴已经不能用磨损来形容了，简直就是直接毁容了，所以这次彻底更换凸轮轴，是个非常正确的选择。

更换全套三代改进版原厂链条和轨道，这样就可以再战十年了。妈妈再也不用担心我的车子在路上链条跳齿顶气门了。顺带把凸轮轴瓦架一起换了，旧的瓦架也磨损得厉害。

店里师傅比较细心，怕瓦架自带的密封圈不够牢靠，给他换了一个日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温的那种。说到日本，你想到的是苍老师还是波老师还是饭岛老师呢，这些老师或许曾经都是我们这些宅男记忆中美好的一部分[笑哭]

安装原厂的链条盖板，链条盖板的一圈螺丝少了几个，滑丝了几个，好在这些螺丝就跟健胃消食片一样是家中常备的东西，全部给他配齐。

安装好水泵和铁水管，这个车冷却系统没几样东西是好的，所有水管几乎都换彻底了，这样也好，一了百了，至少几年之内没有后顾之忧。

刹车机械真空泵也是新的[笑哭]，你肯定会说，怎么你修车都换新的。这不赖我啊，确实这车没一块好肉，不换不行啊，旧的里面都快磨穿了，我见过离奇的，没见过这么离奇的。

清洗喷油嘴的时候，又发现意外惊喜，或者叫惊吓……雾化的不好不说，断电后还能陆陆续续喷油，看来喷油嘴的阀门磨损的厉害或者卡滞的厉害，必须换。

四个喷油嘴就这样宣告报废，光荣退休了。我估计这个车至少20W公里了，喷油嘴的寿命其实也差不多了。

换四个配套的喷油嘴，价格只有原厂的1/4，车上很多东西，其实用配套的就可以了，品质一样价格还便宜，顺带换掉四个喷油嘴支架，就是边上的四个白环。

四个全新喷油嘴到位了，这下汽油雾化质量肯定好了，开起来肯定又省油又舒服，不过也要你定期使用汽油添加剂，不然喷油嘴寿命不会长。

安装好高压泵，这次高压泵没坏，所以没有换，其实看成色貌似也是前不久前任车主换过的，总算还有一个是好的不需要换的东西。

更换全新的原厂配套发电机，德国某雷奥配套供应大众的，价格大概是原厂的1/2，能替车主考虑的，我们尽量想周全些。

找齐了链条铁盖的螺丝，小哥用扭力扳手挨个拧紧一圈小螺丝，螺丝很多，但是也不能嫌麻烦，必须都要拧全。

空调压缩机也换新的，旧的已经废了，这个是某域三电的配套产品，也是给大众御用的配套商，价格只有服务站的1/2，我也算是省到底了吧。

机油滤芯底下有一个主阀，这个阀我就不换了，直接换两个密封圈就可以了，又是苍老师故乡的NOK系列，耐油耐高温，不知道和冈本比，橡胶材质如何。

先前说过，这个车的螺丝孔被之前的修理工拧滑了好多，每一个我们都要修复，都不能放过，这是我们被逼学会的被动技能，修复螺纹孔技能，先用丝锥把孔搞大。

然后镶嵌一个螺纹套，这样修复之后的螺纹，比原车的螺纹强度都要高，只要你不是蓄意破坏，基本以后就不会再滑丝了。

进气歧管的密封垫也是一次性的东西，犹如安什么乐的保护……呸呸呸，犹如护什么宝…………不对不对，就是密封垫，基本上硬化的了就要换新的，我们这里修车，连一张护什么宝的细节……哦不对，是连一张密封垫的细节都不会错过的。

安装进气歧管，歧管外表面已经被小刘师傅刷的乌黑锃亮的，做事情不光要讲究内在美，外在美也一样重要。

按规定力矩拧紧拧紧机油滤芯，我发现小哥们最近真的是越来越有觉悟了，机油滤芯也用扭力扳手，很好，很好。

现在开始处理涡轮增压，先前说过，涡轮已经废了，这不是什么麻烦事，换个新涡轮就行了，但是涡轮的螺栓已经被前任搞的残缺不全，不过没关系，我们给他配齐。

全新的带标带码的博格什么纳的涡轮增压，原厂配套的，这批就是供应主机厂生产线的，是绿色标牌的，不是蓝色标牌。

看清楚，绿色标牌的是供应生产线的，蓝色标牌的是供应市场的。原则上来说，无论是绿标还是蓝标都是一样的效果，但是我个人觉得绿标效果更好。

涡轮上的软管一次性换新的，但是软管的抱箍也有讲究，我们给他更换奥迪的涡轮抱箍，我个人觉得这样更加稳妥些，效果也更好些。

废气阀是专门重新设计的。都是知道EA888三大烧机油主犯：分别是活塞和活塞环、气门油封和气门导管、废气阀……所以在废气阀上我们也下了功夫，不但里面的膜片和弹簧的材质都是高出原来标准的，还加设了专利结构，可以分离的非常干净。

之前嚷嚷了一年多，专利还在申请中。现在证书已经下来了，虽然证书是刚下来的，但是东西已经实践了两三百台车了，效果非常的好。

安装好废气阀，无论是做工还是外观以及身材品貌，都是一等一的[呲牙]，但是这里必须说明一点，如果你的车烧机油，而且烧的非常厉害，未必只是废气阀的问题，废气阀最多就占三成不到的因素，所以你想单独换个废气阀就解决烧机油，那是不现实的。我们的废气阀是必须在发动机本体没问题的前提下，才能充分发挥出分离彻底的效果。

这个是今天要给车友发出去的废气阀，快递小哥要开心坏了，我这里已经成了快递大户了[捂脸]

接下来要做的，就是继续替车主省钱……发动机铝支架的螺纹孔已经被前任修理工X爆了，换支架好几百，算了，还是充分发挥我们的修复螺纹技能，给车主省点开支。

这个就是传说中的螺纹套，我这里的小哥对于这个技能，已经升级到了黄金圣斗士的级别了。

组装好发动机之后，安装好各种管路，各种线路……密密麻麻的，有密集恐惧症的朋友慎入。

发动机的正面来一张，该换的轮子，该换的管子，该换的皮带一个不落的全部都换了，还能有什么遗留的隐患呢？

发动机的背面，除了三元催化器和排气管没上来，其他的也都搞定了，好在这个车三元催化器没坏，不然又是一笔很大的开支。

仔细排查之下看到了有破损的插头，小刘师傅非常仔细，把这个事情报告给我，我按照原厂的插头标号，找到合适的插头，直接换掉。

线束上破损的插头全部替换，裸露的导线全部包扎，在小刘师傅如同星爷电影中“如花”那犹豫的眼神中，机器的每一个细节都趋于完美。

熊大师傅把三元催化套上来，宣告了发动机总装的完美结束，等的就是这一刻，赶紧进机舱吧，后面排队大修的大哥都等的不耐烦了。

缓慢放下神车，发动机慢慢融入气缸，这场面何其的和谐，人类就是喜欢干“融入”的事情。

固定好发动机和变速箱两边的螺丝，这样发动机和变速箱就相当于固定到了车身上，就不会掉下来了。

车子顶起来之后，固定好底下的螺丝。变速箱的下部我们之前清洗不到，没关系，顶起来之后再刷一遍，就洗白了。

把元宝梁连同摆臂和方向机一起顶回去，摆臂和铝支座好不到还有待商榷，如果真不行，到时候还是要换掉的。

既然喷油嘴都换了，那么负责汽油管道清洁工作的汽油滤芯是不是也要一并更换呢，那是必须的，拆掉汽油滤芯。

汽油滤芯里面倒出来的油都是黑色的。因为汽油里面的杂质都被过滤沉淀在滤芯里面，汽油滤芯才是真正污了自己清洁了别人的典范。

更换全新汽油滤芯。我在这里做保养的时候，每次让车主换汽油滤芯，总有一部分人认为我是为了赚他钱才让他换的，直到拆下来倒出黑乎乎的油，车主就不吭声了。再以后就很自觉地每隔三万公里就主动要求换滤芯了。

经过仔细观察，旧的的铝座里面的橡胶已经开裂，所以我们还是给他换新的，而且是实心的那种奥迪TT的，基本上这辈子都不会开裂的那种。

再往下就是接驳机舱内的线束和管路了，别看管路密密麻麻错综复杂，其实一个萝卜一个坑，你也搞不错的。

开始加防冻液了，这里必须说一声，防冻液一定要用乙二醇为基础的合成防冻液，不但散热和防冻效果好，对水道也没有腐蚀性。

机油我们用某实多的极护机油，我这里用的机油都是好油，要便宜用99元全合成保养的，我这里没法伺候。

准备启动车辆，成败在此一举。没到此时此刻，心里总是有点小紧张，小激动，但是随着大修的台数增加，这种感觉越来越淡，基本上是趋于平静了。

一把打着那是必须的基本条件，就像黑丝是现在时髦女孩的基本装备是一个道理。一缕蓝烟宣告了大修的胜利结束，不要急，还需要怠速磨合一阵子。

检查负压。EA888是负压发动机，为了让机器分离的更加干净，我们现在用的都是高负压值的废气阀，大众厂家估计也会在不就的将来，对其废气阀改进为高负压废气阀，其实现在AF和AJ的废气阀，已经是高负压废气阀了。

慢慢地，蓝烟消失了，变成了袅袅水雾，我要的就是这个效果。排气管里那个什么水泛滥证明了发动机燃烧的好，三元催化也还原的好，这是一台好机器的标准。二手车贩子收车，就经常拿排气管出不出水来判断机器的好坏。

舒奇说过，要把脱掉的衣服都穿回去；我们要做的是，把脱掉的马甲给他套回去……之前被扒掉的底板，我们订回来原厂的，给他装回去，两块底板虽然不是很贵，但是却很重要。

应车主大哥的要求，换掉变速箱油，其实油也不是很脏，但是大哥说一起换了吧，前任车主保养的车子他不放心，好吧，那就换掉吧。

小刘师傅把油底壳刷的锃亮，比脸都干净。更换掉油底壳的密封垫，安装好螺丝的铆钉……

更换全新的变速箱滤网，这个滤网我也挺佩服日本工程师的，居然里面没有过滤纸，用的是一层纱布一样的东西，也就日本人敢干这种事情。岛国真是一个神奇的国度，除了诞生那些“老湿”之外，设计的东西也很奇葩。

因为不是很脏，所以就不循环更换变速箱油了，直接用机器往里打油，先打入四升还是五升我忘记了，然后启动车辆，让变速箱油泵把油底壳里的油吸上去。

在车辆怠速的情况下，知道底部有油溢出来，说明有平面跟溢流孔齐平了，变速箱油的量就是刚刚好。从流出来的油看的出来，非常清亮透明，说明里面换干净了。

一切就绪，我可以出去试车了，当然了，只是短距离地跑一圈感受一下。又是这个熟悉的红绿灯路口，对面的KTV大门紧闭，因为白天注定不是属于她的主场，晚上这里才是夜夜笙歌的地方，当然了，里面的小姐姐素颜怎么样我不知道，反正晚上从我门口经过的，各个都是玉颜红唇，看不出本相。

横置发动机动过副车架的必须做四轮定位，这是规矩，找阿亮师傅来做定位，我现在是这里的头号大客户了。

定位数据调试中……红色表示数据还没到合格区域，绿色是合格了，每一个都要调整到绿色。

白天过着日理万机的生活[流泪]，要修车、找配件、回复车友咨询、写文章、录视频……试车只能到晚上进行，其实我的命运还不如KTV的小姐姐呢，至少人家活的美丽动人，晚上工作白天可以休息，而我是白天晚上都要工作。

在等红绿灯的时候看了一眼后视镜，后面浓浓的水雾，天气冷了，工况良好的发动机喷出的水雾会特别明显。

高速是试车的最终试炼场，大修之后的车子必须经历高速的洗礼，如果一切OK，那就可以毕业了。

上匝道了，看来苹果十三香的夜间拍摄效果也一般……

晚上试车的好处，就是安静！各种异响都无所遁形。你还别说，真的是异响不断。一个是轴承得“嗡嗡”声，一个是车门密封不严实漏风的“呜呜”声，两种声音混合到一起，犹如黄药师的《碧海潮生曲》，能把李莫愁逼疯，但是却只能让哥不屑的微微一笑，但是我也不能容忍这种异响的存在。

高速上动力传输这一块，还是非常舒服的，就是那些烦人的异响让人有些不能接受。

看来注定是不能一趟就试车完事了，虽然车主没跟我提噪音的事情，或许他也不在乎，但是既然让我听到了，那就不能放过。

先下高速再说，回去找下毛病，明天再来！

回去之后发现，前轮轴承不好了，里面貌似进过水，润滑脂几乎都没有了，赶紧换！

更换原厂配套的FAG的轴承，貌似又是日本的。我都怀疑这到底是德国车还是日本车？怎么这么多日本的零件，这跟修丰田有什么区别？

过减速带的时候还有“咯吱”的声音，铝支撑座和稳定杆胶套都换了，至剩下摆臂了，用撬杠检查摆臂，胶套位置果然有点问题，直接换了。

换原厂配套的OE件摆臂，价格只有原厂的1/2，我们只选对的，不选贵的。

更换全新摆臂，这下底盘上基本上都换彻底了，没遗留什么东西了，底盘应该完美了吧。

要说完美？还没有！排气管支架被前任撞变形了，必须换新的，好在这个支架也不贵。

排气管后端的吊耳已经开裂了，也换新的，橡胶件，不知道是不是日本的，反正我支持国货，能不用日本的，就不用日本的，除了用批判的眼光看日本老师的作品之外，我支持国货。

风声的原因也要找出来。打开驾驶员侧的车门，这个位置有一块挡风板，是隔绝叶子板和车门的噪音用的。

但是副驾驶位置却没有这个东西，去哪里了？原来是副驾驶叶子板更换过，修理工直接没装扔了，难怪风噪音这么大。

订购一根原厂的挡风板回来，东西很长条，价格也不贵，但是订货太耽误时间，又是一天被耽误了。

揭开叶子板内衬，从外侧把这块挡风板装上去，全部都是卡子固定的，没有一颗螺丝。

经过降噪的处理，再上一次高速做最后的检验，希望所有问题都已经解决掉了，我可不想再试第三次高速。

还是老时间，老地点，老路线，但是不能有老结果……

这下爽了，只感觉到澎湃动力带来的快感，没有了那烦人的噪音，要的就是这个效果，明天可以交车了。

交车之间，车子顶起来检查一遍，没有漏油漏水漏气，原车的塑料底板已经撞破了，我们给他换原厂的高配铁底板，放心，原厂件，原装位，保护底盘，犹如安什么乐的保护，体贴又周到。

四个轮子的20个轮胎螺丝的塑料帽已经被前任修理工丢到不知道哪里去了，我们友情赞助二十个螺丝帽，虽然是细节，但是也要讲究，不能将就。

临别之前做个精洗，风尘朴朴的来的，干干净净的回去，这是我们一贯的原则和宗旨。

临别前喝一碗辞行酒，来一罐汽油添加剂。油品的问题轮不到我们来深究，我们也没有选择的权利，但是我们可以自己改善油品。加一瓶汽油添加剂，对减少积碳预防烧机油还是很有帮助的。

一切检查无任何问题，准备交车，晚上开到金华的物流中心，板车物流运回山东交回给车友！

全剧终！

鸣谢：今日头条

主演：店里的小哥

导演：汽修功夫熊猫

制片：汽修功夫熊猫

监制：汽修功夫熊猫

友情客串：隔壁组的小哥

………………

【金华二手车】二手帝豪，车况良好，价格合理，值得购买

选择一辆3-6年车龄的二手车，是很多消费者的首选。因为这个车龄的车况和性价比正处于二手车的黄金期。今天，我们为您介绍一款车龄较长的二手车——帝豪 2017款 三厢百万款 1.5L 手动向上版，它有着很多优势，接下来我们一一为您介绍。这辆车的基础车况信息如下：上牌日期为2018年2月，表显里程为8万公里，过户次数为1次，新车指导价为7.98万，而卖家报价仅为2.98万，比新车省了5万。车身颜色为咖啡色。虽然车龄较长，但是车况依然良好。接下来，我们来详细介绍这辆车的市场行情和用车成本。根据市场调查，该车型市场行情最低为2.85万，而本车的售价为2.98万，比同地区相似车成交均价低了43%，性价比不错。此外，该车是2017款中配车，低于同车系均价的28%，车况正常情况下性价比不错。关于用车成本，根据官方油耗5.7L/百公里，年均油耗为4606元/年，年均保险费为3264元/年，年均保养费为1182元/年，十年平均用车成本为9052元/年。以上数据仅供参考。帝豪的外观设计理念是简约大气，符合大众审美。车身线条流畅，前脸设计大气，车尾线条优美。这样的设计风格深受年轻人的喜爱。内饰设计方面，帝豪的理念是简约舒适，采用黑色为主色调，配以少量的银色饰条，整体感觉非常时尚。车内娱乐配置方面，该车配备了中控液晶屏、倒车影像、导航、蓝牙、USB等配置。动力部分，该车搭载1.5L发动机，匹配手动变速箱，NEDC综合油耗为5.7L/百公里。发动机和变速箱的性能都非常不错，能够满足日常驾驶的需求。根据车况介绍，这辆帝豪是一手车，车况良好。如果是全程4S店购买，那么车况更加可靠。但是需要注意的是，此段车辆信息介绍为卖家自述，具体以实际车况为准。综合以上介绍，我们认为这辆帝豪是一款性价比不错的二手车。虽然车龄较长，但是车况良好，价格也比较合理。但是需要注意的是，此车源并未提供检测报告，以上信息仅供参考，具体请以实际车况为准。如果您对这辆车感兴趣，可以考虑前往看车。根据推荐官推荐理由，本车预计未来三年内价格相对平稳，近期热度高，预计30天内售出。

全金华蕞大的二手车批发基地#奥迪

金华最大的二手车批发基地。

兄弟们一辆车也是批发价，金华最大的二手车批发基地。

·16年大众朗逸全款4个多；

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·斯柯达精锐全款3个多；

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·11年的别克君威全款2个多。

·还有这台15年个人一手的福特蒙迪欧，1.5T的也是5个多，新车70多万的3.0；

·奔驰E300现在只要9个多；

·奔驰GLK300全款7个多；

·14年凯迪拉克SRX现在全款8万多；

·我还有路虎神行2个也。

·16年大众途观、宝马X5全部都是批发价，想要新能源的兄弟们咱们家也有。

·19年续航400公里的长城欧拉现在全款5个多。

想要了解二手车行情的兄弟们直接私信我，我家不止这几台，还有想要别的车型兄弟联系我。