本篇文章给大家谈谈本田宗一郎和丰田喜一郎的关系，以及本田宗一郎和丰田喜一郎的关系对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
真实的本田发家史：1952-1953，两年投入4亿日元，“爱车大叔”本田宗一郎，真正痴迷的并不是汽车
哈喽，我是L姐，专门吧啦不一样的日本制造。文中内容都是我参考国内外资料，结合日本相关人士那里得来的消息，添加自己的见解撰写而成。如有偏差或失误，欢迎你来指正～
本田品牌精神：Be Your Wing
本田宗一郎被誉为“日本福特”，是日本“经营四圣”之一。关于他的传说有很多：在员工眼里，他是一个“暴脾气老头儿”，会骂你，狂吼“这都干不好，赶紧卷铺盖卷儿滚蛋”，也会在你工作犯难的时候一语惊醒梦中人；在汽车和工业爱好者眼里，他“不务正业”，副业做的比主业更好。
这一次，我想放下滤镜，围绕本田的两次破产危机，为你还原一个真实的本田，真正去了解本田创始人本田宗一郎的睿智。看完，你或许会拼凑出本田发展最关键的版图，发现他“不务正业”的背后，都看到了什么。
本田的真实故事其实比传言有意思的多。有一本书叫《本田的造型设计哲学》（东方出版社出版），故事、案例非常多，作者是本田宗一郎最得力的产品设计师之一岩仓信弥。如果你想体验丰田一线对产品哲学理念的极致打磨，这本书非常值得入手。
当然，你也有一次白嫖的机会，文末看福利～??]
现在的本田是一家名副其实的巨型企业。但过去，本田结结实实经历过两次危机：
第一次发生在1955年前后，当时摩托车产业发展受阻，人们都觉得“本田要完”；
第二次发生在1965年前后，本田进军汽车领域并创建量产工厂，突遇经济危机，被媒体狂扒“黑色丑闻”。
正是这两次危机，让本田宗一郎充分显露出了自己的优缺点，也让我们能真正理解他为什么会被誉为“出色的经营者”。
本田宗一郎
本田诞生的真实情况1948年，本田技研工业在日本滨松创立。20世纪50年代，滨松有很多摩托车制造商，仅1953年一年就有113家新摩托车制造商加入，相当于每3天就有1家制造商跻身摩托车制造。虽然摩托车在当时是“赚钱的生意”，但谁都能做，因为几乎所有的摩托车制造商都在从外部购买主要零部件，“稍微加工一下”，摩托车就造出来了。本田也一样，先是大量购买军队使用的通信机用小型发动机，再经过加工安装在自行车上，这就是它摩托车事业的开端。
本田创始人：本田宗一郎
| 误解一：本田宗一郎喜欢“汽车”
提起本田宗一郎，很多人会有“爱车大叔”的印象和评价，但他真正喜欢的其实不是汽车，而是“机床”。
本田宗一郎收集过美国玛格公司等国外一流企业的机床目录，从那开始他就一直想买机床。当时日本的机床精度很差，为了做出好产品，本田宗一郎梦想通过购买欧美高性能机床来提高生产效率。如果你研读过本田历史，会发现他对“机床”异常执着，这是本田崛起因素中非常重要的一点。
| 误解二：只有本田着眼于摩托车成长起来
20世纪50年代初，日本经济高速成长，一般人出行会选择步行、骑自行车或者搭乘电车，反正买不起四轮汽车。
车企发展也很突出：丰田第一代“皇冠”上市；日产推出“Datsun 110型系”和“210型系”；三轮车领先企业是马自达和大发。其中，买皇冠的主要是出租车公司，买Datsun 的主要是医生， 买不起四轮汽车的中坚公司倾向使用三轮车。那时候的汽车是超高端产品，一般人和企业买不起，所以由自行车衍生出来的摩托车开始广受青睐（摩托车主要活跃在商业街中，用于在各个商店送货）。
关于本田在这段时期的发展，“只有本田着眼于摩托车成长起来“的故事广为流传，但事实却并非如此。因为1954年的时候，本田不过是200多家摩托车制造商中的一个。直到1955年，本田遭遇第一场危机。
《日本摩托车产业结构变化与竞争（太田原准·经营史学34（4））》中记载了1955年的“摩托车公司退出总数”，总共有137家公司。前面我们说1953年有113家公司进入市场，何曾想短短2年后就有137家公司退出市场，这相当于每3天就有1家公司退出。
很多人奇怪，这2年日本车企到底发生了什么？很简单：1955年日本经历了一场轻微的经济衰退，有些体力不支的厂商陆续倒闭，本田也不可避免地迎来了生命中的第一场考验。
本田宗一郎
第一次危机| 资本600万日元，却买入4亿日元的机床
为什么说机床是本田崛起的重要一环？它究竟产生了怎样的影响？
事实上，随着越来越多的新企业进军摩托车领域，本田宗一郎在1952-1953年进行过一次重大投资，主旨就是买买买，疯狂采购欧美高端机床。当时的投资高达4亿日元，而相比之下，本田的资本只有600万日元，这只能用疯狂来形容。当时的论调，自然也是如此。
前面提到，1955年有137家公司退出摩托车行业，本田的业绩自然也受到了严重冲击。刚用4亿日元购买了一批机床就遇到了经济萧条，任谁看本田都没救了。
当时的媒体对本田的经营策略进行了口诛笔伐。如，1956年4月28日号的《钻石》就批评本田说：“技术人员一看到高效率的机器就开始欲罢不能，非要高价购买。结果呢？买了之后怎么也用不完。”
是的，本田的巨额投资在当时并未获得口碑。
本田宗一郎究竟是怀着怎样的心态去购买机床的，我们可以参考《日经新闻》连载栏目“我的简历”中本田宗一郎的亲述：
“我为什么要购买4亿日元的机床？因为即使本田破产了，这些机床也会留在日本，用于培育日本的产业。”
1962年8月连载·日本经济新闻《我的简历（本田宗一郎）》（原文）：
如果我在这个时候进口生产机器，即使公司倒闭，机器本身也会留在日本。如果是这样，不管倾向于哪一方，国民的外汇也绝不会白费，想到这些我多少有些伤感。总之，长此以往，日本必然会被全球资本自由化的浪潮裹挟。日本要么选择被世界的进步甩在后面自取灭亡，要么冒着危险进口新锐机械一决胜负。这两者都存在很大的风险。我认为选择稍微有前进可能性的一方是经营者必须肩负的责任和义务，所以我选择了后者。就这样，我们从瑞士、美国、德国等地购买了四亿日元的自动车床和其他机床。
本田宗一郎实在太喜欢机床了，以至于他坚信唯有机床才能推进日本摩托车产业的竞争。细想起来，如果没有“为了日本”的想法，本田宗一郎是不会得到如今这么高的评价的。
当然，日本当时有外汇管制，买机床也得经过通商产业省的许可。从这个层面看，也不排除本田宗一郎是为了得到通商产业的信任才这么说的。
本田宗一郎
| 劲敌：东京发动机公司
当时和本田相反，有家摩托车制造商备受媒体赞赏，它就是东京发动机。在之前提到的论文资料中还有一张表格，表注为“50年代摩托车的主要企业”。纵观1955年，东京发动机以20.2%的市场占有率位居第一，第二名才是本田。
东京发动机原本是一家马达优势公司。战后，其将位于东京板桥的军需工厂转换成了摩托车工厂，得以迅速发展，成功上市。
本田发生第一场危机后，日本财经媒体做出了如下评价:“本田因为巨额投资泡汤了，东京发动机才是一家非常稳健的企业。”
那个时候，很多人赞同经济杂志的观点，“本田要破产了”的传闻铺天盖地。东京发动机总裁甚至与本田主要合作银行——三菱银行进行谈判，希望能收购本田。
1966年《败军之将，谈兵》（东京发动机原社长发言）：
日本斗志正如日中天。本田败在Juno制作上的错误，败在在设备投资上花了太多钱，他们甚至还购买了制造飞机的机器。我有意收购本田的成增工厂，希望您（三菱银行）能协助。
然而，东京发动机的梦想却落空了，原因是三菱银行常务川原福藏很喜欢本田，他在前往还只是街道工厂的本田时就为悬挂着的公司宗旨“站在世界视野”而感动。本田陷入危机后，他令部下“调查本田”。随后，三菱银行京桥支行为本田融了一笔钱，让本田成功摆脱破产风险。如果没有三菱银行协助，本田或许早就消失，被世界遗忘了。
| 渡过第一次危机后的本田
1955年以后，丰田的摩托车市场占有率不断增长，1960年高达40%。另一方面，东京发动机的市场占有率骤降至4.2%。1964年，东京发动机申请适用《公司重组法》，永久退出了摩托车领域。
本田迅速提高市场占有率,正是得益于4亿日元的机床。机床很难操作和操作，尤其还是欧美的机床，本田的工匠经历了很长一段时间的摸索才适应。引进机床几年后，本田终于确立了各种制造方法。
1958年，本田推出“超级幼兽”。很多人认为“超级幼兽”是本田飞跃的契机，但从不同的角度来看，“超级幼兽”也得益于能够批量生产的机床和掌握熟练技术的技工。
超级幼兽
20世纪60年代，本田正式走上量产之路。它的起点，是本田宗一郎对“机床”的向往。
1960年前后，本田为了量产摩托车，在三重县建立了铃鹿工厂。因为周围都是稻田，所以工厂的地皮面积可以不断扩大。通过不断推进量产体制，本田的摩托车价格一下子降低了，让其他街道工厂望尘莫及。
当时在产品层面，想制造优质摩托车的公司很多，能“用高性能的机床制造量产水平很棒的摩托车”的公司却很少。原因是，机床非常贵。没有经营者能像本田宗一郎一样有能力和勇气进行4亿日元的投资。当时的摩托车产业很可怜，因为他们必须和这样一个“疯狂的人”战斗。
第二次危机| 误判时机
1955年开始，本田的摩托车销量急剧增长，利润率也逐节攀升：1955年的销售净利润率为1.1%，1956年为11.2%，非常惊人。直到1965年，销售净利润率跌到了3.8%。
发生了什么事呢？我们知道，本田宗一郎对机械工业的热爱是从当四轮汽车的修理工开始的，他一心想生产汽车。但由于制造汽车需要投入大量资本，所以他的想法是先用摩托车借机床，再造汽车。1960年，摩托车的市场份额达到了60%，日本人的收入也提高了，本田宗一郎认为：生产汽车的时机，到了。
但此时的汽车市场竞争非常激烈：除了丰田、日产、五十铃，生产三轮车的大发、马自达等也加入了进来。本田在汽车的创立过程中颇费了一番周折。
雪上加霜的是，1965年经济萧条再度袭来，行业重组启动，发生了日产汽车吸收合并王子汽车等慌乱动向，当时内行们预计：只有排名前三的汽车制造商才能生存下来。
本田宗一郎
| 至暗时刻，再度进行巨额投资
此时，本田又进行了巨额投资。1964年，本田在埼玉的狭山建设了汽车量产工厂。对一家汽车制造商来说，社会环境并不成熟，制造出来的汽车根本无法快速售出。
这场危机，简直和1955年一模一样。媒体同样质疑“本田的经营有问题”，负面报道接踵而至。
从1965年2月1日号的《钻石》标题，可以看到关于本田的报道关键词：问题公司、黑色传闻、股价暴跌、三菱汽车合并传闻、本田社长下台传闻、裁员传闻……甚至还有公司解散。
周围都是消极骚动，但从结果来看，这个时候选择投资汽车是绝妙的：整个60年代，日本建设了很多高速公路，并且为了解决住房困难，一口气推进了郊外的道路整备。1966年，丰田推出卡罗拉(Corolla)，拉开了日本机动化帷幕。
之后，本田迎来了爆发点，即1972年推出CVCC发动机。上世纪70年代，环境问题和废气排放法规变得异常严苛，汽车制造商纷纷将重心转向了减少污染，而本田奇迹般地开发了能够减少污染的CVCC发动机。
本田将CVCC发动机装在小型轿车“思域(CIVIC)”上，不仅在日本销售，还出口海外，尤其是美国。在美国获得声誉后，本田一跃成了世界级企业。
本田CVCC发动机
| 第二次危机后，选择在媒体上露面
本田宗一郎作为“出色的经营者”备受赞誉是在1970年之后。当时，本田在美国的出口大获成功，本田宗一郎也被神化。但在此之前，他就是一个普通的、人情味十足的经营者，好的时候被捧起，不好的时候被抨击。
第二次危机后，本田宗一郎积极出现在媒体上，谈论“我的经营”。现在，我们对本田宗一郎的印像，大多是从这一时期他的发言中确立的。
本田：绝不言输
认识真实的本田今天，我们仍能从大量的媒体平台上看到本田的“传奇故事”，说的有声有色。但另一方面，停留在传奇中，不去了解1955年到1965年本田面临的真实困境和真实背景，就很难理解本田真正厉害的地方。
就像本田宗一郎，他比同行业的任何人都痴迷机床，甚至有胆量投资4亿日元。我认为，这是本田的一个重大转折点，并且时至今日，仍在对本田产生巨大影响。
本田成为一流企业的本质在于“无名时代”本田宗一郎的种种行为。在被周围打击得一塌糊涂时，本田为日本车企的强大奠定了基础。
从默默无闻开始，本田宗一郎就提出了“成为世界级企业”和“为了日本”的目标，完全不在意周围人的“评价”，抱着破产的觉悟进行巨额投资，这才是本田宗一郎真正强大的地方。
当然，我并不主张盲目性质的孤注一掷。就像本田宗一郎，他的眼界是非常犀利而开阔的，你又能从本田的这段过往中看到什么呢？
参考文献：
《本田的造型设计哲学》（东方出版社），岩仓信弥
《从公司历史探索大企业的转折点》，杉浦泰
《日本摩托车产业结构变化与竞争》太田原准·经营史学34（4）
白嫖时间??：评论超过100，我会从评论优质、积极转发的粉丝中选出一位，赠送《本田的造型设计哲学》新书一册，免费邮寄～
结果出来我会及时公布，“白嫖时间”模块也将持续推进，专为喜欢制造、喜欢工业的你，千万不要错过呦～
本田的造型设计哲学
声明：头条号“日本制造业内参”所发稿件、图片、视频均用于学习交流：文章版权归日本制造业内参所有，日本制造业内参粉丝、友人投稿，版权归原作者所有；非内容源自网络且标明出处，如涉及作品内容、版权和其他问题，请及时与L姐联系删除！
本田宗一郎和丰田喜一郎的关系的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田宗一郎和丰田喜一郎的关系、本田宗一郎和丰田喜一郎的关系的信息别忘了在本站进行查找哦。
