新款官降两万为哪般？测试大众途观L

途观L一直是大众品牌SUV产品序列的当家花旦，在国内市场有着巨大的保有量。不过，竞争对手们这些年也是动作不断，再加上新能源车的夹击，可谓倍感压力。此次，我们测试了2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座，让我们看看它的产品力是否依旧。这里也要说明一点，虽然这次的试驾车不是最新的2023款，但也想借着这台车和大家聊聊2023款的一些变化。

◆ 舒适性评价

体验者身高186cm，坐在驾驶席的空间表现还是不错的，头部有一拳余量。不过，来到第二排，腿部有一拳余量，头部空间表现很不错。

途观L的储物格数量比较常规。

在立起第三排座椅的情况下，后备厢容积仅有173L，可放入20和24英寸的两个行李箱。放倒第三排座椅后，可轻松放入20、24和28英寸的三个行李箱，且此时还有不少空间余量。

与现在的新能源车相比，途观L的内饰的确谈不上年轻与科技，白色皮质搭配红色缝线算是座舱内部让人眼前一亮的细节。不过，对于很多家用消费者来说，简单、实用、可靠才是最重要的。空调操作区仍旧是独立区域，这个很多人习以为常的设计放在今天反而成了加分项。

途观L的前排座椅刚刚好，座垫和靠背的宽度都适中。另外，座椅也不算软，并没有陷入感。

第二排座椅的儿童座椅接口位置明显，也比较直接，位置稍低，在安装时要稍微费一些力。

途观L车内的静谧性表现算是不错的，当时速在80km/h及以下时，胎噪和风噪的控制都还不错。不过，时速超过80km/h之后，风噪会明显增大且成为主要噪音来源。从数据来看，分贝值低于标准值，表现良好。

◆ 动态评价

380TSI使用的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱。

四驱系统与起步控制的加持让途观L获得了很好的起步牵引力，前轮没出现丝毫打滑，但松开刹车后会有半秒左右的迟疑，随后动力才爆发。7.21秒的成绩是很出色的，放在同级别来看也是领先水准。

七速湿式双离合变速箱的表现依旧，在低速时仍然会有顿挫，但比较轻微几乎不可查觉，平顺性整体良好。换挡逻辑也比较准确，在高动力请求时可以连降数挡至合适挡位，匀速行驶时则升挡积极，将发动机转速保持在较低水平。车内设有驾驶模式旋钮，模式切换比较方便，手动模式可通过换挡拨片和换挡杆来操作。

方向盘转向手感比较适中，随速增益做得很不错，作为一台家用车来是比较容易驾驭的。回正速率线性顺滑，比较好开。在输入转向后，车身的反应速度适中，与驾驶员预期相符。

全力加速时并不会出现任何扭矩转向，在比较极限的测试情况下，牵引力也有着很好地分配。经过我们对四驱系统的牵引力测试，在日常匀速行驶及匀速起步时，途观L 380TSI几乎是一台前驱车，绝大部分动力由前桥提供。在低速或高速全力加速时，后桥才会分担一部分扭矩输出，但从我们的实测来看，后桥的扭矩分配在50%以下。

大众车型在可控性上一直有着不错的表现，车辆的尾部比较“老实”，极限状态下也多出现“推头”状态。车辆的重心转移很顺畅，即便是加快驾驶节奏，也能通过底盘和车身姿态来了解车辆的状态。

德国车在行驶时一直给人稳定、紧致的感觉，而这台途观L在遇到减速带等较大颠簸时，底盘对冲击的过滤略显不足，导致冲击感传递到车内，在遇到高频碎振时，前桥会有颤动感，并不紧致。整体来看，高速稳定感较好，滤振能力也尚可。

途观L我们先前也做过测试，对于这次2022款车型的滑轮组表现，与先前并无不同。双前轮、双后轮及交叉轴三个项目均能通过。

途观L的接近角和离去角都是16°，对于城市SUV来说是个比较常见的水准，但如果到了场地越野项目，会有较大的托底风险。

途观L的陡坡缓降时速维持在3km/h左右，非常合理。

连续馒头包对车辆的要求更高，途观L在连续高强度状态下也交出了不错的答卷。电子限滑的介入速度尚可，依靠发动机优秀的扭矩输出，这个环节难不倒它。另外，在高强度的测试中，变速箱出现了过热警告，但并未影响四驱系统和动力表现。

蝴蝶谷项目中，途观L的尾部发生了轻微托底，但整个过程是十分轻松的。而在侧倾坡道项目中，车身并未出现明显下滑趋势，表现比较稳健。

36°爬坡对途观L构不成任何威胁，后轮扭矩是比较充足的，驾驶员稳住油门保持输出即可。来到42°爬坡，动力请求需要适当加大，后轮仍旧可以给到很好的扭矩输出，前轮几乎没有任何打滑出现，顺利登顶。

越野配置方面，途观L带有雪地、山地等驾驶模式，并带有陡坡缓降、360°全景影像功能。

◆ 安全性评价

再来看看刹车表现，途观L的刹车脚感非常棒，轮胎抓地力也还算不错，主观感受上也能预判出成绩一定不会太差。最终，途观L十脚刹车测试的平均成绩为38.58米，放在同级别来看属于中上游水准。

途观L在麋鹿测试环节表现出色，一是电子辅助系统的介入时机，二是制动力释放以及持续性方面都比较优秀。车辆从A区进入B区时，车头的指向表现略显模糊，但是电子辅助系统介入及时，在一定程度上降低速度之后，车辆顺利进入B区。车辆在B区中，左前悬架面对较大的转向压力，会有明显的转向不足出现，但电子辅助系统依然会持续施加制动力，让车辆行驶在合理的线路上，能够给驾驶员提供十分安稳的行驶感受。最终通过速度为70.9km/h。

被动安全方面，途观L全系标配了主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊及前/后排气帘，以2022年的标准来看，表现常规。

◆ 经济性评价

油耗测试我们通过台架测试来进行，根据实际道路所采集的路谱来模拟日常驾驶，经过山路、城市道路、拥堵路况、高速路况几个环节后，实测油耗成绩为10.1L/100km。

◆ 智能化评价

途观L具备L2级驾驶辅助，实际体验下来，的确达到了日常可用的水准。ACC自适应巡航在跟车时的表现还不错，遇到有前车并线的情况，在前车车身进入车道超过1/2时可以识别，表现属于正常水平。整体来看，这套驾驶辅助功能比较适合高速巡航，在低速堵车时也能有效的缓解驾驶员的疲劳。

智能座舱方面，车机系统自带了一些应用，也支持语音交互。车机系统的无线CarPlay是个很好用的功能。整体来看，对于一般家庭用户来说可满足需求。

◆ 总结：

途观L是月销过两万台的“神车”，我们测试的2022款在产品力上仍旧是那个味儿，换了新外观，加了新元素。而2023款途观L全系都降价了，现在正是入手的好时机。

大众7亿美元买技术！“蔚小理”谁是下个国产BBA？#新能源汽车

大众斥资7亿美元购买了小鹏的技术，这一举动令人瞩目。“蔚小理”中谁会成为下一个国产BA？小鹏榜上了大款。小鹏汽车是我一直以来都很感兴趣的品牌。虽然销量不高，但在国内市场上它一直备受关注。德系传统汽车制造商大众在新能源汽车领域的发展较为缓慢，因此他们选择收购小鹏，希望借助其销售渠道快速抢占市场。这样一来，双方都能从中获益。然而，为什么不是理想或未来呢？或许是因为它们的价格更高。总之，这是一个双赢的局面。

拒绝豪华品牌割韭菜，试驾超“辣”轿跑——上汽大众凌渡L

小伙伴们大家好，今天给你们带来了一款热辣车型，它就是上汽大众凌渡L。听到凌渡这个名字大家一定很熟悉，但是今天带你们看的这台凌渡L和老款车型完全没有什么关系。如今它不仅是一辆纯正的轿跑，还让豪华入门级轿车颜面尽失。真的这么强？

凌渡L彻底摆脱了传统车企套娃的设计，夸张的大嘴搭配高挑的眉眼，这个原创度简直高出天际。

车身尺寸方面，车长4784mm，宽度1831mm，高度1469mm，轴距2731mm。这个尺寸牢牢拿捏住了A+级轿车的天花板。

最“辣”的还是车尾。贯穿式的尾灯让车看起来更宽。重点就是掀背尾门了，不仅能装下了你所有的行李，还能装下你所有的炫耀，帅就完事了。整个后备厢空间非常大，再放倒后排，像我种身材直接躺里面都没有啥问题。

全新的“辣馒头”完全就是一个辣倒千万少男少女的潮流单品，更是一个集齐了无框车门、溜背造型和掀背尾门，这轿跑外观三要素纯正轿跑，并且全系标配。

进到车内如果盖住方向盘车标，依然还是很难看出它是一台大众。整体设计风格和以往的大众非常不同。10吋悬浮数字仪表，12吋悬浮中控大屏，提供了不少科技感。

车机系统还支持手势控制，另外W-HUD的抬头显示能和这两块屏幕构成三屏联动。再加上剧院式灯光和品牌音响，配置水平确实能做到让豪华级入门车型望尘莫及。

既然尺寸拉满了，我们就必须好好体验一下它的空间表现。我身高181cm，在前排驾驶位调整到我合适的坐姿后，后排依然有两拳的腿部空间和一拳的头部空间。这样的空间表现在同级中绝对称得上优秀，与速*的可以打个平手。

想成为轿跑，光只是在外观努努力可是不太行的。要一个有好的操控和动力体验才能算得上是轿跑完全体。这次我试驾的是280TSI的顶配车型，搭载的是老朋友EA211 1.4T发动机加7速双离合变速箱的动力总成。发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。不管是市区代步还是走高速，这个动力都不需要担心。这套动力总成确实已经非常成熟，即便是市区的走走停停也没有任何顿挫感。

这台车给我最直观的感受，就是底盘可以在保证非常不错的舒适度的同时还提供了一些驾驶乐趣。可以感觉到它的底盘重心很低，在转弯的过程中车身侧倾不明显。底盘的滤振可以化解很多细小的颠簸，面对减速带等大颠簸也可以提供很好的质感。

作为新时代的家轿是辅助功能是不可或缺的，这次凌渡L就搭载上了 IQ Drive的驾驶辅助系统。这套系统开启也是比较便捷的，只需要按下方向盘的左手边的按键即可开启。而且它跟车的反应会特别迅速，前车一走它会立马跟上，效率很高。我觉得它最大的优势就是它的跟车功能和车道保持可以做到真正的全速域启动。哪怕你是在等红灯脚踩着刹车，它也可以启动。

上汽大众凌渡L正式售价14.99-18.99万元，一共4个版本，每个名字里都带“辣”，可想而知大众就是要它辣出风格、辣出风采。不管是静态的设计还是动态的乐趣，这台车的表现也确实对得起这个辣字。更何况，谁能拒绝一台牙膏挤爆了的轿跑呢？