新车 | 售39.5万元，2.5T V6动力，2024款大众途昂X顶配版到店实拍

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝从经销商拍到了2024款大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版车型。此前，2024款途昂X已经上市，共推出5款配置车型，售价区间为28.49万-39.50万元，530 V6四驱尊崇旗舰版属于顶配版本，售价为39.5万元。

2024款途昂X造型基本延续了老款车型风格，采用5座布局设计，车身长宽高分别为4917/1989/1729毫米，轴距为2980毫米。同时，530 V6四驱尊崇旗舰版对外观细节进行黑化处理，展现出较运动的风格，并配备有21英寸黑色轮辋、红色刹车卡钳、前/后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、LED远近光灯、自动大灯、自适应远近光等配置。

2024款途昂X内饰延续老款车型风格，配备有悬浮式中控屏，并设计有X-ray镭射光束式透光饰条。配置部分，2024款途昂X在科技和舒适配置部分进行了升级，全系采用智慧车联系统，升级科大讯飞语音系统，新增搭载Huawei HiCar映射系统，支持华为手机投屏功能。

配置部分，530 V6四驱尊崇旗舰版相比380TSI四驱尊崇旗舰版售价提高6.91万元，除动力区别外，增加有可变悬架调节配置，其他配置基本一致。

动力部分，530 V6四驱尊崇旗舰版搭载2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦。同时，2024款途昂X还提供2.0T高功率发动机可选。传动系统，与之匹配的均为7速湿式双离合变速箱，并且全系标配四驱系统。

大而不笨不简单！主编体验上汽大众途昂X 530 V6

【太平洋汽车网 评测频道】“这种大块头身材的SUV，开起来应该很笨重吧？”很多初次接触上汽大众途昂X的朋友，对它都会有这种先入为主的偏见，而我唯一要做的事情，就是尽力把这些朋友叫上车——只要他们肯亲自体验一下途昂X，他们的观点一定会有所改变，这也是我在这几天的体验当中经常做的事情。其实，除了这个反差之外，途昂X在豪华与运动的结合、有特色的外观内饰设计等方面的产品亮点，也是很容易让大家产生共鸣的地方。本期主编体验，就由我来帮大家发掘一下途昂X有哪些让人眼前一亮的地方。

全新车身色带来不同的观感

　　上汽大众途昂家族两款车型给人的感觉，犹如身材魁梧却又气质各异的两兄弟——“大哥”途昂的外观设计偏商务风格，内敛稳重；“弟弟”途昂X则是运动气质加身，原来魁梧的身材也能很好地融入动感元素，不显笨重。

　　我这次体验的是2020款上汽大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版（下文简称途昂X），其外观内饰设计与2019款保持一致。这次的体验我就不按常规套路面面俱到地去介绍途昂X了，而是挑选一些让我感到眼前一亮的产品点去和大家分享，希望看完这篇文章的你，也能认同我的观点和感受，从而对途昂X有更深入的了解。

越级的豪华感让你惊喜

　　我一直认为，汽车外观的豪华感只能存在于我们的视觉效果中，内饰的豪华感才能给予我们真真切切的触觉享受。途昂X的内饰设计，很好地诠释了我的观点。

　　除了营造豪华质感之外，途昂X也没有忽略人性化配置，车内有着各种使用顺手的功能等着你去发现。

大到不讲理的空间

　　谈到空间表现，光看途昂X外观尺寸显大就说它空间大，显然并不具备说服力，我们还是要亲身体验过才能知道，途昂X的内部空间究竟有多大。

动态表现收放自如

　　回到开头的话题：途昂X看着很大，开起来会不会很笨重呢？我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载2.5L V6涡轮增压发动机，采用前置四驱布局。光看动力数据，途昂X已经可以给我足够的信心了。

　　究竟途昂X的动力输出具体能达到什么水平？我决定用实测的方式得出更直观的数据。

　　从加速曲线也可以看出，途昂X配备的DQ500 7速双离合变速器的平顺性可圈可点，而实际加速时的感受也印证了这一点。

　　途昂X开着和坐着都舒服，而且隔音表现优秀，再加上不失冲劲的一面，动静皆宜的特性确实很难让人拒绝它。

　　能跑得起，也要刹得住才行。途昂X最让我感到惊喜的，其实是它的制动距离——超过2吨的庞然大物，制动距离甚至要比某些品牌的小型车还要好，你能想象得到吗？

　　制动距离成绩出色，安全表现其实已经可以拿到一半的分数了，剩下的分数，途昂X则以实用的主动安全配置去补足。

　　我在实际体验的过程中发现，途昂X在定速巡航状态下，若系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒，会先通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。这个点刹的力度是足以让我警醒的。值得注意的是，在整个过程当中，系统并不会因为驾驶者违规便“耍性子”退出，而是将退出系统的权限交给驾驶者。

总结

　　“大而不笨”并不容易实现，但2020款上汽大众途昂X却做到了，而且它还能让每一位驾驶过的人都能改变自己先入为主的印象。得益于讨巧的转向设定与底盘调校，途昂X能向我们展示出有别于传统中大型SUV的灵活与轻松驾驭；而在需要强劲动力支持的情况下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的动力储备让驾驶者底气十足，且主被动安全配置也十分丰富，不用担心这个庞然大物会变得野性难驯影响安全。

　　途昂X给我留下的另一个深刻印象，则是其整车豪华感的营造。途昂X内饰的豪华感已经具备越级的水平，短短几天的体验时间，内饰用料已让我爱不释手——毫无疑问，途昂家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）

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3万块买辆顶配帕萨特，空间超大还是V6，体验当年的老板座驾！

05款大众帕萨特B5 2.8排量 V6行政版，就是当年的顶配。

看轮毂、看前大灯清洗、看倒车镜……无处不显示出低调的奢华，当年全车落地置办下来需要40+，而现在，嘿嘿嘿~

忽略斑驳的车身，真的是下雨啊，刚停了雨还没顾上洗车。

轮毂真心耐看，后排隐私玻璃，感觉比贴膜要好~

屁股上的v6代表了此车不俗，别看老，秒秒钟超你没商量，隐藏式排气，这设计真是低调！

倒车雷达很灵敏，滴滴滴滴，靠得住。

帕萨特的最大特点——无敌大后排，真的体会了一把车评里的后排跷二郎腿的感受，爽的飞起~帕萨特的后排座位也很舒服，填充很柔软又不至于塌陷，有后烟灰缸。

从后排看前排，不错，很好很享受！

最高级的地方——后排影音系统，座椅扶手里面换碟，倒也方便，遥控器在后排中央扶手，可戴耳机听也可以中控影音点aux喇叭功放，我觉得这个肯定是一大卖点，解决堵车、长途无聊的一大利器！

这就是我说的控制器，反应灵敏，手感偏揉。顺便说下音响系统，低音浑厚，高音欠缺，不过总体好得很！很满意！三万块，要什么自行车！

还有一个小小的储物空间，适合藏私房钱。不过买的起40万车的老板哪里还用藏私房钱……

里面平整干净，果然是没有怎么打开过，上面长方形小条就是放dvd的！dvd可以识别，vcd、cd不识别，或者说我找的几个碟是个例，反正我把碟包翻遍了，没几个能识别的！

迎宾踏板独有的passat v6标识，前排记忆座椅，方向盘真是难打的飞起，感觉像开了没有助力的五菱荣光，相当锻炼身体。朋友邀请我去撸铁，我说你开开我的帕萨特，肌肉天天见。

5at变速箱，真的没写错，这个帕萨特是5at的，换档平顺，这个变速箱真的特别懂你，说走就走，根本不犹豫，如果嫌地板油加速不爽，地板油后还能再踩一下，强制减档提高转速，6千转起飞，那推背感，我觉得零百肯定快！

现代工具太多，老帕点烟器就一个，只能后期加装，我的天。这个点烟器电源不会断电！电源24小时接通，好心疼电瓶~

有没有老司机告告我这个帕萨特中控是原厂的么？

高级了，这个倾斜按键按一次以上面标志哪里为轴，下面会升起来，更符合人工学的说。点打开完全水平，可以放地图光碟导航，后车窗加热，座椅加热。

空调面板估计有问题，打电门自动开空调，然后还没有热风，空调冻手，这个冬天让我怎么开~

6碟cd，在后备箱更换。

有一个高级配置，扶手箱电话，好吧，其实这是个小灵通，我想起了那个《我后悔学了四年bb机维修专业》的梗。

外观真是经典，百看不厌。前车灯年久发雾了，有人看出了发动机盖油漆碳化，没办法，这么久了，原车漆情况下肯定会出现这种情况，贵在原汁原味。

看看心脏，12年的车，前面没有事故，工况良好，就是气门室油封老化，冷车冒蓝烟，新换了电瓶，换了6个火花塞，冷却液盖子，加了修复烧机油的添加剂（好一百多一瓶，心疼），机油、冷却液后备箱常备。

大鹏展翅下结束（文章来自老司机用户：老板黄鹤）

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