营口税务：精心制作服务“菜单” 为纳税人提供“点单式”服务盛宴

营口税务 今天

“张女士，根据您本次‘点单’的房屋征收货币化补偿享受契税减免政策，我们几个来跟你详细讲一讲。”9月7日，营口市税务局第二税务分局“‘点单’服务先锋队”的四名业务骨干与张女士坐在一起，从享受契税减免的条件、需要提供的资料、办理的流程和期限以及适用税率等方面一项一项耐心地作了讲解，张女士一边认真地在本子上记着，一边不住地点头。通过半个多小时的沟通交流，张女士带着疑问而来，心满意足而归。这是第二税务分局推出“‘点单式’服务”之后接待的第一个通过“点单”办理契税业务的纳税人，既解决了纳税人的实际需求，密切了征纳关系，也提升了纳税人的满意度和获得感，树立了税务部门的良好形象。

“纳税人千千万万，各有各的‘口味’，他们需要了解什么税收政策，想要办理什么涉税业务，我们要摸清底细，按需供给，放手让纳税人去“点菜”，他们缺什么，我们就给他们“补”什么。”营口市税务局第二税务分局局长李应强说，为深入贯彻落实省、市税务局关于深化纳税服务大格局建设的工作要求，持续提升税务部门的服务能力和服务水平，第二税务分局强化组织领导，精心筹划部署，充分发挥在车购税和不动产交易税收方面的政策资源、数据资源和人才资源优势，系统梳理纳税人需求，精心制作服务“菜单，列举了包括政策解读、增量房和存量房交易、房屋赠与、车辆购置税电子缴税申报、减免税申报和纳税人合法权益维护等在内的共二十多个具体服务项目，每个服务项目都设置了编号，纳税人可以按需求“点菜”， 第二税务分局则严格按要求“上菜”。

“‘菜单’有了，最关键的还在于‘做菜’。” 营口市税务局第二税务分局宋海波副局长谈起全局为推进“‘点单式’服务”所采取的举措时如数家珍，首先，第二税务分局通过设立《纳税人需求登记簿》，每天汇总整理窗口日常办理业务时向纳税人征集的需求和建议，同时通过业务档案和系统后台数据找出一个时期内办理数量占比较大的业务、纳税人咨询频率较高的问题以及纳税人关注度较高的政策，从而综合分析纳税人的真实需求，使“菜单”更切合实际，更“接地气”。“菜单”主要在车购税大厅醒目位置张贴发布，契税大厅还借助不动产部门的平台在电子屏、不动产部门网站和微信公众号上对外公布和宣传。其次，精选了征管股、法制股、纳服股以及车购税大厅和契税大厅的8名业务骨干组成“‘点单’服务先锋队”，分成两个小组，分别常驻两个办税服务厅，根据纳税人的需求提供面对面、点对点、线连线的服务，实现从“普遍供给”向满足“个性需求”转变。纳税人可以通过现场咨询、电话问询、手机短信、微信和电子邮件等方式针对“菜单”范围内的服务项目提出“点单”需求，也可根据自己的个性化业务需求提出相应的“点单”内容。最后，纳税人“点单”业务办结后，“‘点单’服务先锋队”成员通过电话回访或视频连线等线上服务方式，听取纳税人对“点单式”服务的反映和效果评价，并及时做出反馈，不断优化服务方案，提高服务质效。

营口市上汽大众4S店的办税人员张先生记得，以前有新的车购税政策出台的时候，他总想去问问大厅的工作人员。“但是我不知道哪些政策是和我们相关的，也不知道哪些条款是需要仔细研究的。”张先生说，实行“点单”服务，让我们节约了不少时间和精力，工作效率自然也提高了。

目前，营口市税务局第二税务分局已陆续向广大纳税人推送“点单”服务，随后还将结合纳税人需求和工作实际进一步优化“菜单”内容，同时，纳服股将定期组织业务科室和两个大厅对“点单式”服务情况开展学习交流，不断总结经验，完善服务机制，推动“点单式”服务长期有效地开展下去。

大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在

• 内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。

欧系汽车品牌总是毁誉参半，知名品牌诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？

原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机比较特殊，其特点是善于极限压榨扭矩；说白了就是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于高强度的振动，活塞的磨损速度也往往比较快。

所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也比较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种缺陷。

Gen3·三代机的问题

所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。

油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气系统中二次参与燃烧。

图1：油气分离器结构特点

图2：离心式分离器的旋转离心分离概念

大众汽车Gen3发动机虽然将密封材料升级为「VMQ橡胶＋复合编织物」，然而该品牌的发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。原因主要在于增压压强以及缸内压力高高，导致超量的混合气“窜气”进入曲轴箱。

油气分离器是有极限的，如果窜气量过大且曲轴箱内压力过高的话，箱体内的限压阀会在高压状态下被打开，此时没有进行有效油气分离的混合油气会夹带机油蒸汽——直接挤入进气歧管，也就是说不通过离心式分离器的分离过滤，烧机油的问题怎么可能彻底解决呢？

所以说大众汽车三代发动机依旧有这种问题，机油的正常损耗量相比友商的机器更大；而且出现严重烧机油的节点仍然要比其他车系早一些。这是欧系发动机的通病，原因虽然是极限压榨性能但也不排除技术水平较差的因素，战后而欧洲汽车工业基础几乎被击垮，在合资车系中实际仍然美系汽车在技术层面更加先进。当然高性能发动机都有这种问题，只是程度不一而已。

EA系列发动机特点

1：EA211-280Tsi发动机烧机油程度不高。因其动力调校是极其保守的，1.4T发动机只有110lw/250N·m的水平，这只算中规中矩，竞品有260~280N·m的选项；其次增压器只能在1750~3000rpm区间维持峰值，很显然这是极其保守的调校。这种转变似乎是“技术不够·降级来凑”。

2：EA888-330Tsi/380Tsi发动机有进步。这台机器采用的是普通的缸内直喷系统，理论上肯定是存在上述问题的。但新款的烧机油程度还有有所缓解了，毕竟最大扭矩低至320N·m，这也是很保守的调校。至于大扭矩的350N·m版本采用的是进气歧管和缸内两组喷射系统，利用特殊一些的供油方式也是可以一定程度缓解问题的。

大众汽车的发动机水平就是这样，性能方面没有亮点可言，耐久性的仍旧略差一些。选择欧系汽车追求性能不如考虑奔驰宝马，或者意大利的少数高端品牌；省心一些的选项会是美系的中高端汽车。

在Turbo技术方面实际自主品牌的水平也是相当高的，这些机器不仅有足够大的扭矩同时也有稳定的质量；以T发动机加电动机的PHEV汽车，其性能几乎达到了行业最高标准。

编辑：天和Auto

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车贷忘还了天该如何办

到后期第三代EA888发动机几乎解决了烧机油的这个问题（极个别的的也存在烧机油）

终于为大众摘掉了“烧机油”的帽子。新款发动机对油环、气环、油气分离器重新设计，在最大程度上解决了烧机油的问题，并且在燃油经济性上也有所提高。（现在上汽途昂搭载的2.5TVR6发动机还是烧机油）

大众烧机的帽子主要因为EA888发动机引起的，的确，那会的迈腾配备是的第一代EA888烧机油漏机油是非常普遍的现象，后期使用的第二代EA888发动机也存在烧机油的现象，可以说那会装配1.8T和2.0TEA888发动机的大众汽车十个得有八个存在烧机油漏机油的现象，所以大众车主后备箱里随时带着机油以备不时之需。其实话说过来那会的德系车很大一部分都存在烧机油的显现。

随着时间科技在进步，希望往后各大车企能总结经验多多研究新技术。