试驾大众e-Golf，一辆可以换挡的电动车
对于大众高尔夫，我们都已再熟悉不过了，但今天要说的，是一台纯电动版的高尔夫——e-Golf。作为一款进口车型，e-Golf在不久前刚刚上市，虽然在车身上添加了一些蓝色元素和新的设计用来表明其电动车的身份。但整体来看，e-Golf和一台普通高尔夫在外观上还是大同小异，因此e-Golf的外观和内饰如何，并不是本文的重点，我们首先要说的是e-Golf作为一台电动车，它的表现究竟如何。
这台电动机在最大功率方面介于普通高尔夫1.4T发动机高低功率两个版本之间，亮点在于290牛米的最大扭矩，这相比1.4T发动机还是有着较大优势的，再结合电动车恒定扭矩的特性，即便不开，也可以想象e-Golf在初段加速的表现应当是非常出色的。
工信部给出e-Golf的综合续航里程为255公里，百公里电耗约为13kwh。据大众工作人员介绍，虽然工信部所公布的255公里续航里程并不出众，但从实际使用情况来看，e-Golf在日常驾驶中可以很轻松地跑出更长的续航里程，例如在德国的测试标准下，e-Golf就可以达到超过300公里的续航里程。
此外，关于e-Golf所使用的三星电池包的能量密度，大众官方并没有给出确切的数字，并表示中国和德国有着不同的测量标准，目前大众还没有确定要公布哪种标准下的结果。如果简单地根据电池容量和电池重量来估算，e-Golf电池包的能量密度约为102.6Wh/kg，而刚刚上市的腾势500的能量密约为105.7Wh/kg，而蔚来的能量密度则为134.7Wh/kg。
介绍完e-Golf动力和电池的基本情况后，我们就要看看这台车在实际驾驶中的动态表现和续航表现了。
在真正驾驶到这台e-Golf之前，我询问了大众工作人员e-Golf在电池及能量管理方面的核心优势是什么？他们给出的答案是大众e-Golf有着更加完善更加有效的动能回收系统。
五个挡位对于动能回收的力度也按照D、D1、D2、D3和B依次递增，具体表现就是当驾驶员松开油门时，动能回收系统所释放的制动力度的大小，而制动力度越大，回收的能量也越多。
从实际驾驶中可以体会到，在D挡下只有当驾驶员踩下制动踏板时，能量回收才会启动，因此对于驾乘感受几乎没有影响。而从D1挡位开始，驾驶员只需松开油门即可感受到制动力的出现，只是比较轻微，到了D2挡即可清晰地感受出制动力的释放，而D3则会有明显的拖拽感。
大多数配有能量回收系统的电动车只是设有D和B两个挡位，回收功能要么关闭要么最强，没有中间的过度挡位，而e-Golf五个挡位的设定会让驾驶员在舒适性与续航能力之前自己寻求一个平衡点，这也让我一路上好像在开一台没有换挡拨片的手自一体车型一样，不停地用自动变速箱的档杆去换挡，而通过对五个档位的逐一感受，个人推荐日常驾驶使用D2挡，这既不会影响舒适性又能够较大程度回收能量。
例如在最省电的经济+模式下，车辆的油门响应会比普通模式下小钢炮般的起步反应慢上好几怕，甚至连空调也不再制冷或制热，车上的娱乐影音系统也会被限制输出。因此如果不是面临着“可能要开不到”的窘境，还是慎用经济+模式，这会使驾驶感受和舒适性会有较大的损失。
但而当切换至“经济+和B挡”组合时，不仅表显剩余里程会增加，真实行驶里程数也要大于续航里程的消耗，通过对大约40公里路程的推算来看，在这种“最省电”模式下达到300公里的续航应该是大有希望的。
由于有着349kg的电池包，e-Golf的整备质量超过了1600kg，但车辆在驾驶中所体现出的灵活性和轻盈感相比普通版高尔夫并没有明显的损失，包括方向盘的转向手感和底盘的滤震性，都与我们熟悉的高尔夫差别不大。
驾驶感受和续航表现介绍完了，下面我们就来看看e-Golf在外观和内饰方面与普通高尔夫车型有哪些不同。
e-Golf的轮胎规格为205/55 R16，轮圈样式据大众官方介绍可以降低滚阻，命名为Astana。
虽然乍一看e-Golf的车厢内缺乏了一点新意，但这次大众可是在e-Golf的车联网方面下了苦工。
用户可以通过大众汽车互联手机app，将手机上的app投射到中控屏幕上。此外，该APP还可以对车辆进行点火、空调等远程控制，还会显示车辆所在地附近的充电桩使用情况，但目前大众只与星星充电和特来电两家形成了合作关系，因此可以显示的充电桩数量还很有限。
头条说：售价26.8万，续航255公里，表面上看大众e-Golf的性价比似乎并不占优势，但经过了一天的体验，我们可以发现作为一款进口车型，e-Golf不仅秉承了高尔夫车型在很多方面优质的产品力，也带给了我们很多全新的科技化的体验，而五挡动能回收配合三种驾驶模式，也让e-Golf在续航里程上有了更大的潜力可以挖掘。一台可以换挡的电动车，e-Golf让节能变得更有趣、更体贴。
定位低于ID.3，关于9代纯电高尔夫的信息，一分析，发现有点迷
新能源汽车发展至今，有些品牌已经有些犹豫和动摇了，比如试图阻止全面纯电化的丰田，又比如燃油纯电双发展的宝马和通用。
但大部分车企不得不面对的一个现实问题是：纯电并不赚钱，还是靠着燃油车的钱去发展纯电。
面对这样的问题，曾经的燃油车霸主大众是比较尴尬的。
尾气门事件后，为重新梳理社会责任，大众宣布全面电动化转型，但从如今的销量来看，纯电影响力和燃油车比起来相差甚远，但这也已经回不了头了。
而对于大众而言，招牌车型高尔夫的去留也一直是个问题，换而言之，高尔夫9将何去何从？
今天，我们就带来了一些相关的信息！
高尔夫这块价值连城的招牌，不能丢德国汽车杂志Auto Motor und Sport近日发表报道：“大众汽车正处于两难境地：ID品牌的电动车型已经确立。但是,像高尔夫这样市场价值颇高的车型会发生什么?毕竟几十年来，它一直主导着紧凑级车型这一细分市场。现在终于有了线索。”
根据大众汽车品牌总监Thomas Sch?fer的说法，大众汽车不会放弃“高尔夫”这个名称,而是将其变成ID系列的一部分，现有的Golf 8将在2027年正式退市。
其实，早在2022年洛杉矶车展上，大众官方也已经提到高尔夫目前正在与大众的电动车型联系在一起。
“我们有标志性的品牌名称,如高尔夫和GTI，让它们消失将是疯狂的事儿。我们将遵循ID逻辑，但标志性车型将保留其名称，而大众可能会用“ID.Golf”延续这款神车的精神”，Thomas Sch?fer说道。
ID.Golf定位于ID.3之下值得一提的是，ID.Golf不会取代ID.3，但必须从尺寸和定位角度分开考虑这两款车型。
“ID.3从来不是高尔夫的继任者，它更像高尔夫加长版，而全新高尔夫必须符合其家族基因。随意命名某种车型是不行的，我们不会犯这样的错误”，Thomas Sch?fer最近对《汽车周刊》表示。
同时，这款纯电高尔夫也流出了一些信息，比如，与ID.3相比，ID.Golf要有更低的车顶，最早将在2028年以后的全新平台SSP上打造。
还有一个好消息是，根据大众的计划，传奇的“GTI”标签将重新现身，但这些车型必须带有一定的历史。
当然，ID.Golf必定会是其中一个选择，但前提是性能也达到GTI级别。
众所周知，2020年在ID.4中引入的“GTX”标识并不会消失，ID.3和ID.7将来也会加上此标识。
顺便提一嘴：运动“R”系列也将移植到电动汽车上，其配备四轮驱动的车型将标注“X”。
结束语此前，的确有人认为ID.3就是纯电高尔夫的继任者，毕竟是ID家族的首款车型，和当年大众所有燃油车序列总跟在高尔夫后面的意义相当。
但目前看来，大家都错了。令人疑惑的是，此前消息传出，ID.2或许代表着就是ID.Polo。
此时另一个问题就来了，假如纯电高尔夫定位于ID.3之下，那么，大众在紧凑型车领域的布局，是不是过于密集了？
便宜是真便宜，买车便宜养车也便宜，带你看大众高尔夫·纯电
便宜是真便宜，买车便宜养车也便宜，带你看大众高尔夫·纯电前段时间很多朋友应该都看到了高尔夫纯电版车型的价格消息，那个优惠力度真的是四舍五入等于白送，而且因为白车身和普通高尔夫以及高尔夫R等车型相同，还有人已经脑补出了无数玩法，不过对于一般咱们观众朋友来说，便宜就是最大的购买理由。
前脸上加入了一个蓝色装饰条，而且不仅仅是中网上加入，在大灯内部也加入了蓝色装饰设计，一下子就把前脸给点神了。
与传统燃油版本共用白车身是很多玩家对于这车非常关注的一个主要原因，长度依旧是4259mm，宽度1799mm，轴距也仍为2631mm，关键是四驱系统的布置空间也保留了下来，玩法可以说是非常多样。而纯电版车型有一个明显的特征是轮圈做了半封闭处理，有利于优化空气动力学。
车尾部分也不需要排气了，隐藏式排气这次彻底变成了没有排气。再加上尾标的变化，共同组成了纯电版高尔夫的视觉特征。
内饰方面除了方向盘设计实在是太素之外，这个内饰看着还是很高档的，大屏、自动驻车什么又都，仪表做了的修改，取消了转速表变成了能量指示，这是纯电车型都会进行的操作。至于方向盘，如今但凡是个会修车的都会换大众车的方向盘，这不是问题。
座椅采用织物材质，还加入了一点翻毛皮，这个我都不知道该说它档次高还是档次低了。
后排空间基本上没有任何变化，在两厢车中，高尔夫都算是同级中较为局促地，反正最多适合日常带孩子，天天满载肯定不适合高尔夫，不过纯电高尔夫带有后排空调出风口这一点很优秀。
后排座椅放倒之后带有一个斜坡，这点上设计考虑的不是很周全，其它方面来看，高尔夫的储物空间在同级别中还算是表现不错的。
前置永磁同步电动机功率136马力，扭矩290牛·米，除了极速稍低之外，其动力表现甚至要比1.4T版本更加活跃，而作为一个早期电动车，其仅配备了37kWh动力电池组，工信部续航里程为270kM，里程不长，但是城市代步绝对够用了，而且其也支持直流快充。
什么流用高R动力和四驱，几万买个白车身什么的神玩法跟咱们一般人来说没什么关系，咱就从日常逮捕角度来说，纯电版高尔夫后期优惠巨大，价格相当便宜，而且纯电车型养车费用很低，保养也不花什么钱，虽然279KM的续航短一些，但是日常也够用，作为一个代步车来说，就纯电版高尔夫的价格，实在是让人难以说不。
