大众、奥迪车的三代EA888发动机照样烧机油，打败烧机油这头怪兽

坏事能一、能二不能再三；你说你一代烧、二代烧、三代继续烧，是不是有点对不起观众呀。这位仁兄买了一台奥迪Q5，买车时穿黑丝的销售小姐姐拍着胸脯保证，这车搭载了第三代EA888，不会烧机油了，大哥您就放心得买回去带着大嫂去兜风吧，不需要您在兜风的过程中自己添加机油……

如此相安无事得和这台车相处了几年，然后就出现了不讲武德的一幕，没错……他依旧烧机油了……而且已经过了保修期；如果再回去找穿黑丝的销售小姐姐理论那就是你不讲武德了，因为人家也没告诉你不烧机油的保质期呀，没担保永远不烧机油呀[笑哭]

清晨时分，车主大哥开了一个通宵，从广州直达永康[赞]，终于到了，由此我万分的感激大哥的信任以及对大哥体力耐力的佩服（我是已经江河日下了，开不动长途喽）

由此算来，这车也有七年了，不过对于车来说，十年才是中年，七年还是青年，为毛就烧机油了呢。

正宗的第三代EA888，当然了，也是首批次的三代EA888。

实表公里数，但是这车呢，十万左右就开始烧机油了，大哥做过免拆治理无效，果断开过来大修。

测试负压，虽然稍微低了点，但是还是在-80的及格线附近，所以说这车烧机油和废气阀没关系。

既然大哥是通宵开过来的，那图的就是一个抓紧时间修好，我们绝对不能耽搁大哥的时间。

检查有没有故障码，挺好，没任何故障……

发动机没故障，但是车门有故障，大哥说，有时驾驶员车门的玻璃不好升降，问题就在这里。

放掉机油……这里吐槽一下，奥迪也学坏了，跟宝马有样学样，开始玩塑料油底壳了……美其名曰是为了环保……为了轻量化……得得得，别说了，谁都知道就是为了省成本。

小哥们麻溜地把底下的管路线路断开……

拆掉保险杠……

拆掉水箱框架……因为我们要从车头位置掏出发动机。

整一个第三代EA888发动机的神秘面纱被我们揭开，接下来就是庖丁解牛，彻底分解了……

按照惯例，这个地方应该是积碳堆积最多的地方呀，为什么如此滑溜光洁？而且油光光的，这可不是好现象啊，气门油封或者气门导管肯定漏油了。

整一套都是第三代EA888的链条系统，虽然是改进过的，但是也必须要换，因为老化磨损是不可避免的，为了再开五十万公里，换新的吧。

你还别说，发动机里面真的很干净，但是这只能说明你机油用的不错，直喷发动机，光是机油好还不能说你保养的好，因为积碳和机油没多大关系。

拿掉气缸盖，看到活塞顶部，都是积碳……积碳才是烧机油的元凶，所以平时除碳尤为必要。

这个缸盖就静静地待在边上，问题肯定也有，没关系，我们本身就要对缸盖进行强化和改进。

检查气门导管间隙，有点大，气门杆子在里面会晃荡，老爷们都知道，有些东西太松了没感觉，对吧。

准备抬下缸体，分解之后，烧机油的问题自见分晓……

我这个人啊，见不得偷工减料的东西，看到这个塑料油底壳，心里就不是滋味……

翘掉油底壳，发动机里面还真的是干净，没有任何油泥……

这个大油底壳的地方没有油泥，那说明这台车机油用得真的不错……

准备拆掉大油底壳……

挨个捅出活塞，烧机油的症结基本上都在活塞上。

活塞裙部的石墨已经被洗没了，活塞环轻微有对口的迹象，油环已经被积碳堵塞……

测量气缸直径，如果大于8丝就直接镗缸了……

还行，磨损最大的地方也就是五六丝……用着应该没问题，不需要镗缸……

但是气门导管必须要换掉，这个没办法，都说了嘛，太松了，没感觉，还是同族的同胞最合适。

让镗缸的师傅把东西带走，给我加工清洗好。

我们自己也没闲着，喷油嘴必须要清洗……

各种部件都需要用汽油刷一遍……修过车的都懂，估计也闻习惯了汽油的味道。

气门油封从今年五六月份开始，都是我们自己的装的了，有些事情，还是自己干得放心。

开始安装了，先安装曲轴和瓦盖，涂抹红色的组装油。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝……

另一边组装缸盖，更换全新的第三代EA888的原装火花塞……

换掉火花塞……

使用原厂的活塞和改进的活塞环，这一点非常关键……活塞环一定要选好，必须是带涂层的。

使用专用工具安装活塞……

每个气缸的AVS可变气门升程电磁阀，必须更换密封圈，我们优选小日子过得不错的日本的耐油耐高温的氟胶圈。

链条轨道都换新的，毕竟还要再摩擦五十万公里……

三代和二代不同，三代的曲轴后油封是往里倒的，所以要用专用工具导向。

安装好大油底壳……

使用专用工具倒入曲轴后油封……

安装好机油泵和挡油板……

哈哈，重头戏来了，这次换装铝合金的油底壳，这档次一下子又回来了……

水泵小皮带呢，必须换新的，旧的也没坏，但是你不希望他到时候断掉吧，所以还是换新的。

哎呀，这全新的活塞，看着就是舒服，在我这个修理工的眼里，比看美女都养眼……

飞轮盘螺丝记得涂抹专用螺纹胶哦……重点在专用[呲牙]

顺便给大家看看洗回来的旧活塞环，上面很细的孔，已经被积碳堵塞了，所以我们换成波浪环，这样不容易被积碳堵塞。

缸体上插着的几根管子呢，一次性都换掉，毕竟广州来的车子，这么远的路，万一到时候漏水了，还得跑到广州去善后。

管子都用原厂件，现在大众和奥迪基本上把水管都做成了易损件，本身就是易损件，你再用个副厂的，怎么死都不知道。

机油格底座密封垫和机油散热器密封垫是这款发动机的两个罩门，很容易漏，必须用原厂的垫子。

安装好机油散热器……

机油格主阀，老款的容易散架，大众厂家发现问题之后，就开发了新款的……虽然这个还没散架，但是我们防范于未然，换改进的新款吧。

原车的水泵已经漏水了，我们给他换新的原厂的，但是水泵也是属于消耗件，过几年肯定还是会漏水，这个不在发动机质保范围内。

铺设好汽缸垫，抬上气缸盖……

按固定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……

改进的机油格主阀到位……

按规定力矩拧紧气门室盖螺丝……

安装凸轮轴支撑座，必须用手推进去，不可以硬敲进去，装好这个，再拔底下的张紧器销子。

整套链条系统搞定……[赞]

安装好链条系统的盖板……

安装好进气歧管和废气阀……

安装好涡轮增压器……

虽然原车的发电机皮带张紧器也没坏，但是为了安全起见，还是换个全新的吧，当然了，也是原厂的。

发电机皮带也是原厂的，统统都换新的，这样用着我心里安心……

把水箱框架抬回去……

安装好保险杠……

车主指定用这个款式的全合成机油，为了不混加，我们满足车主的要求，我们这里用的一般不是这个款式……当然了，这个款式绝对不比我们在用得差。

加注原厂防冻液，冰点零下42°，如果没有大规模的地壳运动，广州估计在亿万年内不至于到这个温度。

直喷发动机，必须使用燃油添加剂。都说了积碳是烧机油的元凶之一，不用添加剂等于车辆慢性自杀。

添加剂要花钱买，但是他给你省的油耗和麻烦，绝对超过买他的价格，来吧，喝一罐！

一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，正常现象[赞]

再次测试负压，这个数值就更加完美了，毕竟阀是新的嘛……但是用个几年也会衰竭，及格线是-80。

大哥说变速箱油好久没换了，上次换的时候也没拆油底壳没换滤网……果然，放出来的油好黑呀。

我做事情，讲究一个彻底，拿来他变速箱娘家的变速箱油和滤网及密封垫。

拆掉滤网和油底壳，这个位置就是变速箱阀体，这玩意是个精密部件，不知道我们国内能不能生产出来。

我这里用的油，必须是原装的好货，假的、便宜到不合理的，我一概不用。

变速箱油底壳必须要清洗干净，除恶务尽，修车也要把问题处理干净。

换上新的变速箱滤网，然后换上新的密封垫，合上油底壳……

加注变速箱油……这车用五升多，但是出库肯定是出6升……

在车辆启动的情况下，变速箱有油溢出，直至和溢流孔流平为止……

广州不冷但是很热，所以空调的制冷剂必须用好的，我们用原厂的制冷剂，也算是对得起广州车友了。

加注600克……标准！

之前说过，玻璃升降器会卡主，所以电机报警有故障。就是因为旧的升降器框架磨损变形，阻力太大了，所以要换升降器框架。

我们订来一个全新的原厂升降器，这玩意其实就是个架子，只要质量好，是不是原厂的都无所谓，我自己的途安用了个什么别的牌子的，用了三年也没坏。不过我要对广州车友负责，所以用原厂的升降器。

当然了，清洁工作也是大修的 一部分，排气管烧得黝黑黝黑的，必须给它刷干净……

接下来就是去试车了，大修完的车，必须经过一百公里左右的试车，检验动力、油耗、已经是否存在漏油、漏水、漏气等隐患……

试车不是兜风，而是需要专业和认真的态度，去检查车辆是否还存在什么问题。

好啦，试车结束，结果令人满意，各方面都达到了准新车的状态，回去做个检查就可以了。

回去之后把车顶起来，检查是否有各种渗漏，当然了，这个概率很低很低。底下换了这个铝合金的油底壳，以后都不会漏油了。

问题解决，完美交车！祝大哥一路顺风……

大哥是个有心人，到家了还跟我打个招呼，大哥说回去一千多公里开着都挺爽，大哥的满意就是我最大的心愿。

问题就这样愉快地解决了，那么回去之后要注意点什么呢：

1、按时换机油，不奢求5000公里换油，但是也听那些伪大咖的，说两三万公里换机油，我个人建议是七八千公里换机油，不要超过一万。

2、使用全合成机油，不要用来路不明的“假机油”，因为涡轮增压的机器工作温度高，工作环境恶劣，对机油的要求很高。现在全合成机油这个概念已经被炒烂了，凡是成分里带一点PAO的都敢自称是全合成。我们要求的是三大机油品牌中的旗舰产品的这个规格档次的。

3、机油的标号要选对，虽然你用的机油不错，但是标号选错了就等于吃错了药，也会造成不良后果。比如这台EA888的发动机，可以使用六个标号：0W40全部、5W40全部、5W30的A3B4高粘度、5W30的C3系列、0W30的A3B4高粘度、0W30的C3系列……其中5W30和0W30系列的高粘度市场上不一定有，因为这些大都是汽车厂商专享指定特调的版本，那你就老老实实用0W40和5W40的。如果你用了5W30的A1B1低粘度的有，这个是给日韩车系用的，又或者你用了0W20的系列，那就属于吃错药了，而不是药的质量不好。

4、定期使用燃油添加剂除碳：好多车友对燃油添加剂的态度就是嗤之以鼻，认为这个就是智商税，其实不然。我这里对国内燃油品质不做过度解读，但是缸内积碳却是实实在在存在，所以定期使用燃油添加剂除碳，预防和抑制积碳产生，防止活塞环卡滞才是预防烧机油的王道。

好了，写了那么多，也该是让大家休息修的时间了，今天是国庆假期，祝大家节日快乐！

当年火遍全国的官车奥迪A6L烧机油经过精心维修满血复活

修车不将就，将就不修车。修车和做人一样，必须认真负责，讲究那是必须的。今天机油这么一个讲究人，一个安徽的成功人士，把一台伴随着他成功的奥迪A6L交到我手里。车子到底有什么问题呢？还用讲嘛，当然是烧机油啦！

大哥为人谦和，一表人才，气宇轩昂这里我就不提了，就说说他的爱车座驾，有这么几个问题。第一、烧机油；第二、尾气不过关；第三、发动机噪音大。不要着急，我们一个一个来解决。

应该是安徽宣城来的大哥吧，经典的第六代奥迪A6L，业内称为C6

车辆身份证，2009年是刚刚小改款的那批，也是我最中意的那批车子

作为首款使用LED尾灯的奥迪，当初我还是花了很久的时间才适应这个造型的。

公里数二十多万，也可以算上是人到中年，不补点黑枸杞啥的，容易虚，车子也一样，多少有点毛病。

经典的首款BPJ直喷发动机，当年这发动机，让大众集团吹嘘了十年之久，但是不得不承认，BBA中他是第一款直喷发动机，宝马和奔驰都是后来者。

就一个故障码，三元催化废了！原车的三元催化换过，不过是个副厂杂牌的。

放掉油水液

底下手术台接住，准备掏出发动机

慢慢举起车身，两者分离

好了，整个都掏出来了

这发动机看着眼熟是不是，其实就是老B5的EA113发动机的魔改版本，很多东西还是和老B5通用的，大小瓦甚至和拉捷达通用。

好了，准备分解发动机，不过分解之前先看看具体有哪些问题。

后三通和暖风水管漏水已经不是一天两天了，难怪车主说会少防冻液

前面皮带之类的也好久没换了，都开裂了

拆机二人组 开始分解发动机了

看看这机头，密密麻麻的线，这里我得出一个结论，越早期的机器线和管子越多，越后期越先进的机器，集成模块化设计，反而看起来干净简单。

拿掉气门室盖，里面黑褐色的巧克力颜色，估计机油用得不咋地。

拿掉瓦盖……

进气门里面很多积碳，所以平时让你们使用汽油添加剂，不要忘记

拿掉缸盖的附件，准备拆卸缸盖

抬下气缸盖

缸盖放一边，让镗缸的师傅拿去处理配气机构

这活塞顶部好厚的积碳啊，所以平时让你们多用燃油添加剂，唉。

分离发动机和变速箱

这是我定做的气门导管和双封口气门油封，治理烧机油的神兵利器啊

两个小哥准备抬下缸体

缸体拿下来之后，慢慢料理他，在车上他比我们凶，到了下面，我们比他凶

拿掉油底壳，看到机油泵和平衡轴，唉，反正颜色不是很干净，所以平时让你们用好机油，你们不听，唉。

油底壳里一层油泥，虽然大修时候会给你洗干净，但是你如果以后还是不改保养陋习，那估计修好了也撑不了几年。

分解完曲柄连杆机构

挨个抽出活塞

气环直接对口了，油环还被积碳堵塞了，你说你不烧机油才怪呢。

再仔细看看，这种活塞，也没拉伤，但是环对口了，你做个药水免拆治理能解决吗？

召唤来网红拉发动机五菱小面包

清洗喷油嘴的时候发现，雾化的还行，但是漏油！

断电之后，理应断油，但是你看看，是不是有点尿不尽的感觉呀，喷油嘴针阀磨损了，要换喷油嘴。

时间就像那个什么沟，挤挤总是有的，东西拿去镗缸清洗了，我们这里不耽误搞卫生呀，小哥把变速箱洗得雪白。

松旷的气门导管敲出来。照片是镗缸的师傅拍的，不是很清晰，大家凑活看吧。

敲入新的气门

检查气门红印

研磨气门，达到最佳的密封性

效率还是非常高的，师傅把 东西给我送回来了。。

先拿下来再说，接下来就是要进一步的清理和处理

残余的胶水刮干净

机油喷嘴这款车必须更换，原车的设计有缺陷，我们用EA888的喷嘴

换新的大瓦，上海轴瓦厂做的，貌似是大众的配套商。

使用KS的活塞，这个牌子是活塞界的老大，我一直用她。

活塞环使用改进版本，不然不解决问题

KS的活塞，裙部都带有润滑涂层，貌似是石墨的吧

涂抹初装油

按固定力矩拧紧大瓦螺丝

专业捅活塞二十年，哈哈

小瓦一样要用公斤扳手 按规定力矩拧紧

继续安装活塞……

这车本身就有油气过滤不干净的问题，我们做个过滤塞，可以过滤部分油气，但是不产生气阻

放到气门室盖的油气进口位置

三元催化我们用华科的，大中国奥迪的御用配套商。原厂代标带码的五位数的价格，你要不要。

安装三元催化

氧传感器泡以泡刷以刷，让他更加敏感

安装机油泵平衡轴

平衡轴是有位置点的

换新的档油板

安装曲轴前油封，打胶平面用化油器清洗剂洗干净

安装曲轴后油封

机油泵搞定！

盖上油底壳

原车的油底壳螺丝上都是生料带，有这种操作的吗？？太不规范了。

换新的油底壳螺丝

完美安装前油封

油底壳和机油油位传感器到位

给飞轮螺丝上专用螺纹胶

安装好飞轮

看看全新的活塞，是不是超级治愈啊

爆震传感器螺丝，严格按照25牛米拧紧

对接发动机和变速箱

安装好原厂水泵，这东西8W公里一换，最多不要超过10W

铺设好原厂的汽缸垫

换新的机油格底座

机油散热器也是新的，旧的被油泥堵塞了

这样既可以保障机油散热，看着又舒服

火花塞涂抹火嘴油，下次拔线圈的时候你就知道好处了

安装火花塞

16个气门顶筒里面都是油泥，全部换新的，保证你发动机声音悦耳动听

数好链条节数，安装凸轮轴

装好瓦盖

后盖上的密封环断了几道，必须换新的

抬上气缸盖

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

发动机有点模样出来了吧

新的喷油嘴修理包，因为上面的扣子老是断

要的就是这个铁扣子

不知道是什么原因，现在喷油嘴价格涨得厉害，950一个……去年还600多的，唉！

安装好四个新的喷油嘴

安装好刹车真空泵

安装好涡轮增压器

涡轮上的双头螺丝和螺母都换掉，旧的一根都没有了

后面三通搞定

.安装好进气歧管

准备安装皮带

对好皮带正时

安装好高压泵

气门室盖和点火线圈到位

各种附件安装好

三元催化上车，这下尾气肯定过关了

安装好发电机皮带和轮子，都是好原厂的哦

球笼套子破了，我们既然看到了，就不能放过

换球笼防尘套，犹如上大刑

发涨报废的暖风水管

新的暖风水管到位

缓缓放下车身，两者融合

完美结合

固定好底下的螺丝和管路

滑丝的螺杆换掉，原厂的，细节中见真章。

这水温传感器的插头破了，线老化铜芯裸露，不报故障才怪

修复好线束更换新的插头，有人说我太矫情，在我这里修车，绝对不将就。

接驳好线束和管路

涡轮泄压阀的插头也破了

换新的插头，这个插头比较难买，呵呵，不过难买也必须要给他搞定

倒入嘉实多极护机油，可能有很多半桶水又要喷我了，这车怎么能加5W30的机油呢。

这里科普一下，大众认证的5W30是高粘度30机油，是可以用的。市场上的5W30大部分是低粘度的，不能用。

加原厂助力油

加防冻液

准备点火！

完美着车！

看看，喷出好多黑水，排毒养颜啊，舒服！

排气管理水珠凝结，这么热的天，还能有水珠，说明燃烧的是真的好。

加注冷媒

大修完试车前，记得让本地的阿亮师傅做个四轮定位，避免日后跑偏吃胎

数据调试中…………

准备出去试车，虽已黄昏，但天色未暗。对面KTV的小姐姐们肯定还在家化妆没出门呢。

我先出去试车，准备上高速了

意外的是，动力出奇的好，轻轻松松上一百，加速推背感超强。

一路上超车犹如乔丹过人，轻松惬意，我几乎忘记了这是一台奥迪A6，而是一台小牛。。

高速来回100公里，外地来的车子必须试足这个公里数。

准备下高速……

回来后经过检查，无任何漏油漏水，无任何故障码，数据流也正常，完美交车！

经过这些年对发动机维修经验的积累和总结，慢慢的也在提高对自己的要求。以前是来什么毛病治什么毛病。比如说是烧机油，那就治好烧机油就算成功。现在则不是，现在不但要治好烧机油，而且还要恢复出厂动力，达到合格排放。

毕竟修多了还是那句话，修车不将就，将就不修车。

大修大众EA888烧机油也可以不贵

大众EA888发动机烧机油是个人尽皆知的常识，有些程度轻的可以免拆治理，那免拆治理不了的怎么办呢?去4S修估计两万拿不下来，太贵接受不了；去修理厂修也得一万多，配件质量、施工专业度又不放心，所以很多客户就在车里常备着机油。那么有没有性价比高的解决方案呢？我们尝试了一下，答案是肯定的。日前有一辆2013年产一汽大众CC2.0TSI，客户反映该车发动机有点喝机油（烧机油情况较为严重，每行驶不足一千公里京需要添加一升机油）。本来还想再坚持坚持，但最近检查发现发动机正时链条拉长，客户实在是不敢冒险了，怕万一哪天点儿背把发动机废了，这样也能省去单独更换正时链条的工时费。客户问我们是否能够以较低的成本根治烧机油，我们给了他肯定的答复。

CC的颜值就是高一些

接车后，观察仪表，发现其累计行驶里程接近18万公里，看来这匹白龙马没少为客户出力。

从此焕发第二春

连接故障诊断仪检测，发现正时链条传动系统数据达到上限（-3~+3）。

正时链条数据达到上限

之后进行路试，自动变速器跳挡都很正常，车辆底盘状况良好，看来整体车况不错。

在对车辆整体车况有所了解之后，技师将移至举升机工位，先将发动机的电源断开，然后将发动机的油、水放掉，之后准备断开发动机控制系统线束与发动机电脑的连接。在断开发动机电脑时，发现前风挡流水槽内积存了很多树叶。

发动机该洗澡了

多亏这次修发动机，要不到了雨季发动机电脑就要泡澡了，又给客户省了不少银两。

排水口快堵死了

清干净看着都痛快

技师断开发动机机爪（支撑点）、变速器的机爪，断开左、右传动轴，断开三元催化器与涡轮增压器的连接，将发动机升降台推至合适位置，发动机与变速器总成缓缓落下。

发动机、变速箱总成落下

在将变速器总成与发动机总成分离后，技师将发动机总成移至发动机翻转架。

漏油的地方比较多

可怜的发动机到了发动机翻转架上后，就变成人见人欺的羔羊了。

技师先将发动机涡轮增压器总成（含排气歧管）拆下，然后拆下进气歧管总成。此时就可以看到进气门背部的惨状了，也就是被业内俗称的“挖煤科目”。

挖煤白送了

积炭很严重

看到这辆CC的情况，客户又可以偷着乐了，看来之前没挖过煤，他又省了不少银子。

接下来，技师陆续拆下气门室盖、正时上下盖，发现正时链条确实没换过。

正时链条没换过

断开正时链条、导轨及张紧器，此时发动机就只剩下曲轴连杆活塞四冲程汽油内燃机上、中、下三部曲了。技师在将油底壳、机油泵、发动机缸盖拆下后，发动机活塞的真面目就彻底暴露了。这辆车的活塞顶部积炭很厉害，看来烧机油确实比较严重。

活塞顶部积炭很严重

经技师利用百分表测量，发现发动机活塞与气缸筒的配合间隙确实超差过多了。

活塞、缸筒间隙过大

活塞磨损、油环积炭过多卡滞

经解体气缸盖检查，发现气门导管与气门杆之间磨损正常。至此，该车彻底解决烧机油的方案就出炉了。发动机镗缸、下改进型的气缸套，更换改进型的活塞、活塞环，重新研磨气门、更换气门油封，更换相应的密封组件，更换全套改进型的正时链条及张紧器。

接近十年车龄，车已经值不了几万块钱了，花一万多修换谁都心疼啊！所以，我们要尽量降低成本，但必须保证维修质量，这是我们作为汽修人必须的职业操守。配件质量是至关重要的一环，活塞组件我们选择原厂品质的中日合资RIK套装，发动机维修组件选择的是德国CORTECO套装，正时链条选择的是瑞典SKF套装。

活塞、活塞环

发动机大修包

正时链条套装

改进型正时链条

配件质量有保证了，接下来的装配工艺也不能马虎，这是维修质量的重要保证。发动机镗缸我们选择大名鼎鼎的“秘式”，质量让人放心。发动机在镗缸、下套及研磨完气门后归来了，接下来就是彻底清洗干净。

在经技师精心清洗后，发动机整个看上去都很舒服。

缸体一定要清洗干净

平衡轴状态很好

过滤网一定要清洗干净

曲轴状态很棒

气门还是用原车的

技师先将活塞、连杆机构装复，这里需要专用工具，同时在装配时要保证活塞环端口错开，不能串口。然后将连杆装复，然后按照维修手册的标准扭矩要求紧固好曲轴轴瓦螺栓及连杆瓦螺栓。

曲轴瓦、连杆瓦螺栓一定要按标准力矩紧固

改进型活塞、活塞环是根治烧机油的关键

下面就是气缸盖的组装了。技师在将气门装复后，先进行了密封测试，确保气门与气门口之间能够密封无泄漏。然后将气门油封装好，在将气门弹簧压入并将好锁片。

装配气门、气门油封要细心

至此，发动机中体及上体装复完成。接着在完成框架、机油泵及集滤器及油底壳之后，发动机下体安装完成。 因为技师对这款发动机太熟练了，很快就完成了发动机上、中、下三部分的组装，安装好了正时链条传动系统，然后又将进气歧管总成、排气歧管总成、发电机及空调压缩机快速装复。

一定要对好平衡轴和正时链条标记

这个过程中，需要注意平衡轴的安装，不能野蛮操作，在将平衡轴转到合适的位置后就可以轻松安装到位。在安装平衡轴链条和正时链条时，一定要对好几个标记。

技师在拆解检查过程中，发现水泵、缸盖后水管三通渗漏冷却液，机械真空泵真空管老化损坏，曲轴箱废气阀及连接波纹管已经损坏，发动机附件皮带张紧器异响，于是将这些配件悉数更换。

原厂水泵

废气管

张紧器

至此，发动机在车下维修工作告一段落，等待装车。

之后，技师将变速器总成与发动机总成成功对接，将相应附件及线束装复，两位技师完成质检互检后，发变总成开始上车。在三位技师的精心配合下，发变总成精准落位。在连接好发动机的机爪，变速器机爪，发动机排气系统、进气系统、冷却系统、燃油系统及废气涡轮增压系统，以及底盘相关附件后，大功告成。

技师清闲地给车辆加注冷却液、机油及制冷剂后，又检查了变速器油位，一切准备就绪后起动发动机，发动机正常起动，发动机在排气管在冒出一阵蓝烟后恢复了平静。之后，技师依次进行了清除故障码、保养复位、电动转向系统初始化及时钟调节等操作，读取发动机正时链条数据，数据从-3.2变为0，进行整车系统检测，车辆控制系统正常。在发动机怠速运转一段时间后，技师确认冷却液温度正常，电子扇能够正常高低速运转后，我们对车辆进行了路试。

路试过程中，发动机动力澎湃，有了这么强劲的心，再为车主效力几年不在话下。试车过程中，只是发现玻璃升降器开关和起动按钮被摸秃噜皮了，手感不爽，车里有点儿不整洁。

纯正大众原厂开关

私自做个主，直接订了两个原厂开关回来换上了，让技师把内饰清洗了一下。车主给钱更好，不给就当赠送了，不能砸了咱们做事儿细致的口碑不是！

小白终于盼到主人来接他了，车主把发动机舱和车内里外都审查了一下，之后我一起试了下车，非常满意。在知道给换了秃噜皮的开关和清洗了内饰后，直接多给了几张RMB，被打赏的感觉真好！车主又问有质保吗？我回答他五年或十万公里行吗？车主说真牛，放心地走了。