大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田冠道维修贵吗，本田冠道维修贵吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

「拆61」物有所值 广汽本田冠道拆解6.7分

　　【车讯网 报道】

　　冠道是目前广本旗下车身尺寸最大的SUV，凭借2820mm轴距带来的宽适空间上市后就赢得众人瞩目。相信也有很多车友对于冠道的工艺、品质、用料和车身防护结构等方面很感兴趣，这次我们请来了一辆冠道240TURBO CVT豪华版，通过拆解让车友对冠道的了解更进一步。

第一节：前部防护

冠道前部防护结构包括前保险杠、防撞梁和吸能盒三个部分。

　前保险杠下部内侧设置了加强结构，能起到一定“防止行人卷入车底”的功能。

　　前杠下部采用了多道纵向加强筋和盒式结构，提高保险杠本体强度，但这辆冠道并未设置独立的“行人腿部防护结构”。

　　冠道在前防撞梁和保险杠之间设置了一根金属支架，通过7个接触点焊接在前部防撞梁，该结构对于前保险杠能起到支撑作用。

前防撞梁为铝合金材质，双口造型，闭合结构，和常见的防撞梁吸能盒一体式结构不同，冠道前防撞梁通过螺栓固定在前部吸能盒上。

　　冠道吸能盒为金属材质，其单体体积也比常见的“吸能盒”要大，整体为闭合梯形筒身结构。

　　冠道前防护结构中的吸能盒还承担了连接车身前纵梁和翼子板内纵梁的作用，因此吸能盒体积较大。

　　硕大的吸能盒配合下图中的翼子板内侧纵梁，在遭遇偏置碰撞时能吸收更多碰撞能量，减少A柱变形程度。

　　章节小结：

以往我们拆解过的XR-V、缤智、飞度、雅阁和CR-V等，铝合金材质的前防撞梁真是少见，冠道采用了铝合金防撞梁总算是一则亮点。

另外值得推崇的就是翼子板内部纵梁结构，在冠道上进一步发扬光大，通过大型吸能盒将车身前纵梁和翼子板内部纵梁联结为一体，早遭遇避开前防撞梁的偏置碰撞事故时，前部吸能盒配合翼子板内部纵梁也能吸收更多碰撞能量，为减少乘员舱变形程度做出一份贡献。

　　第二节：后部防护

冠道后部防护结构包括后保险杠、防撞梁和吸能盒三部分，表现中规中矩。

　　后保险杠内部上下提之间的结合部位能起到提高保险杠本体强度的作用，同时下部无涂装设计也能避免小刮小蹭就有碍车身美观的作用，减少车主维修成本。

　　后部防撞梁为金属材质，左右两端通过焊接与吸能盒相连。

　冠道后防撞梁为单层钢板冲压而成，杠身表面还冲压了加强槽，防撞梁内侧虽未闭合连接，上下都留有“翻边儿”，这对于提高防撞梁本体的强度也有一定积极作用。

冠道后部吸能盒为闭合筒身结构，前端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身后部纵梁，尾段焊接在防撞梁左右两侧。

　　章节小结：

在之前拆解其他车型时，我们提到过部分车型存在“强行加大”的情况，冠道尾箱下方的后围板也是拼接出来的，从以上几张图片中能看到车辆后围板拼接缝隙上明显的涂胶，这样的“加长加大”导致了车辆关闭尾箱盖后，尾箱盖处于后防撞梁防护范围之外。

另外考虑到冠道价位，其后防护结构并无亮点可言。

　　第三节：车门防护

在车门防护结构中，冠道终于采用了有别以往拆解过的本田车型的拼接车门形式，冠道车门外壳体为一体冲压成型，外观工艺更加美观。

　　车门内壳体钢板为拼接而成。

管型梁+帽型加强筋为日系车常见的车门防护结构形式，冠道也不例外，前车门内部下方斜置了管型防撞梁。

帽型加强筋设置在了车门腔体中部，紧贴车门外皮钢板，提高强度，减少振动产生的噪音等等。

　　车门内衬板设置了原生材料白色吸音棉。

　　后车门同样为一体冲压成型。

　车门腔体密封材料为塑料布+胶棉复合形式，另外就是和前门不同，冠道后车门未设置加强筋。

　

　　后车门内部下方斜置了管型防撞梁。

　　后车门内侧壳体钢板同样是拼接而成。

后车门内衬板内部设置了原生材料白色吸音棉。

　　章节小结：

冠道在车门防护结构方面和以往拆解的本田车型没有什么不同，在目前主流车型中的车门防护结构表现中规中矩。

也许很多车友在考虑冠道时，也想到了CR-V，两者又有哪些差异呢？在车门防护结构中还真是小有差别。经过检查，冠道右侧前后车门腔体内部上方，也就是车窗下框部位均设置了内外双层加强钢板，因此即便降下冠道车玻璃，用手掰动内外两侧的钢板已经相当困难了。

　　第四节：车顶及地板

目前全景天窗是一种特别流行的配置之一，而全景天窗的架构大体相同，中间横向过梁，四周设置辅助框架。喜欢全景天窗的自然要为配置买单，这里不再细说。

　　冠道车内地板由前后分体毛毡覆盖，下图为毛毡背面，看材质是复合材料了。

地板毛毡黏贴在地板填充层上，冠道地板填充层为泡沫塑料，我们掰下一块泡沫用打火机点燃测试，能相对容易的点着，有滴落物生成，且伴随产生刺鼻的气味。

　

　如上图所示，地板毛毡和车身底板之间由泡沫塑料填充，日久天长的踩踏之后或有塌陷的可能性。

　　

在车身底板上方，冠道也设置了止震贴作为钢板的辅助加强，同时也有减震降噪的好处。

　　章节小结：

冠道底板防护结构中包括毛毡、泡沫塑料填充层、止震贴都是常见车型的主流地板防护结构，但大面积使用易燃泡沫塑料材质作为地板垫层还是比较少见，尤其就该价位来说稍微有点不厚道了。

　　第五节：线路防护

以往拆解过的日系车型在线路防护方面大多做到不错，本田也不例外。

在发动机舱线路防护方面，冠道采用了波纹管为线路的主要防护手段。

尽管本田多款车型发动机舱看起来比较凌乱，但线路布局和管路之间并无干涉，也就避免了因为振动导致的摩擦损伤。

　　如上图，无论是蓄电池附近的主线束，还是舱前的分支线束都采用了波纹管做了全面防护，裸露情况较少。

　　上图为右侧前排座椅线束，同样采用波纹管做了全面包裹，线束分叉处少量裸露无伤大雅。

　　上图为顺着右侧门槛梁布置的主线束，采用了蓝色波纹管+黑色胶布缠裹，防护十分周到。

　　章节小结：

即便是车门线束，冠道都采用了绒布、波纹管和胶布缠裹的方式做了全面防护，车尾仅左侧设置一条连接左后杠灯的线束，同样使用波纹管做了全面防护。

　　第六节：底盘

对于SUV车型来说面对多种路况的可能性较大，因此底盘防护全面对于SUV车型来说很重要。

冠道底盘设置了多块护板进行防护，发动机舱下设置了金属+树脂结合的护板进行防护，金属护板的作用还有利于排气管散热。

乘员舱下左右两侧设置了毛毡材质的护板，还有一定隔离外界噪音的作用。车尾设置了树脂护板，稍后我们会看到车尾护板的图片。

拆卸掉发动机舱下护板后，冠道前副车架显露出来，冠道前副车架可以称之为“复合全框副车架”。

冠道前副车架仍然是以U形副车架为主，U形副车架前端固定在水箱下部框架，因此冠道前副车架便形成了闭合框架结构。

为了进一步提高前舱的刚度和抗扭度，在U形副车架前部还设置了辅助加强结构，由上图中我们可以看到横置的加强梁为双层钢板冲压拼焊而成，辅助水箱下部框架成为前副车架前端的二级横向加强。

在拆解CR-V时，同样是类似的前副车架，前端的二级横向加强结构仅为一片单层的铁片，由这两款车型的前副车架前端横向加强梁也能看出“一分价钱一分货”呢。

　　冠道前悬采用了麦弗逊式独立前悬，抢眼的是铝合金下控制臂。

　　冠道采用了VGR速比可变电动助力转向系统，由电机标识可以看出电动助力转向由博世配套。

　冠道后悬为复合式多连杆独立后悬，同样采用了铝合金下控制臂。

　多连杆后悬的好处是有利于操控感受的提升，但相对占用空间较大。

　乘员舱下左右两侧设置了毛毡护板，由上图可以看到中央传动轴通道并未喷涂防腐蚀塑胶。

　　底盘管线沿车身底板布置，部分被护板罩盖，因车身离地间隙较高，所以管线没有设置单独的护板。

在排气管路隔热方面，冠道发动机舱下设置了金属护板，有利于发动机舱快速散热，乘员舱下方的排气管路中段未设置单独隔热衬板。

左右两个尾排设置了单独隔热衬板，汽油箱和中央消声器之间也设置了单独的金属隔热衬板。

　　如上图所示，冠道汽油箱上防护杠在CR-V上也出现过。

　　章节小结：

冠道采用麦弗逊式独立前悬+复合式多连杆独立后悬，经过专业NVH性能测试，在60km/h和100km/h条件下，冠道前排座椅均取得了超过100分钟及以上的好成绩。

但后排成绩却不理想，尽管拥有超大后排空间，但如果长时间乘坐在车辆后排，乘客还是很容易感觉到疲劳。

上图为冠道平顺性测试成绩，同时也列出了以往拆解过其他车型的测试成绩，供车友参考。

　　第七章节：车内空气质量

经过车内空气采样测试，冠道车内空气质量顺利通过检测，成绩合格。

　　第八章节：拆解评分

最终冠道拆解评分为6.7分，下图为具体评分细目，供车友参考。

冠道碰撞测试解析：乘员保护出色，碰撞维修成本高，二手残值低

这周C-NCAP对广汽本田冠道进行碰撞测试，想必各位看客们已经在平台内看到相关视频。本篇文章角师傅将对此次试验进行简单分析，最终结果以公布的成绩为准，公布日期为4月中旬。此次碰撞测试车型由广汽本田自主申请，送检车型为冠道240TURBO 两驱豪华版，厂商指导价为25.38万元。

被动安全方面，车身稳定控制系统、牵引力控制系统、ABS、制动力分配、刹车辅助以及全车8安全气囊，此款车型均有配备，其中ABS、车身稳定控制系统、以及侧安全气囊/气帘的出现让冠道拿到了C-NCAP的三分加分项。

碰撞测试视频如下：

看看广本冠道以50公里时速正面100%碰撞后会发生什么

看看广本冠道被时速50公里移动车侧面碰撞后会发生什么

看看广本冠道以64公里时速正面40%碰撞后会发生什么

碰撞试验分析：

测试项目第一项为正面100%碰撞试验，试验速度50km/h。尽管碰撞是整台车硬怼实体墙，但却是三天试验中最简单的一个环节，为何这么说？科普一下。正面100%碰撞时产生的作用力与反作用力大多都会被车头的吸能区域所吸收，吸能区域充分，车内被动安全完备，驾乘人员基本都不会出现大碍，除非安全带最后一道保护防线崩溃，例如，某些品牌为了削减成本，不会安装安全带预紧器，有的只会在前排安装，后排没有。

冠道240TURBO 两驱豪华版的整备质量为1756kg，将近1.8吨的车身面对正面冲击后，吸能区域设计充分，从官方图可以看出，冠道车头的钢材料结构采用了U型结构，这种设计不仅兼并了车头的坚固，同时将防撞钢梁的位置降低，宽大的车头顶部为行人保护留出了空间。此外，冠道采用了全框式副车架，碰撞后，发动机下沉设计，排气管在碰撞时弯折，全框式副车架起到了部分吸能作用，向下弯折，虽然通过图片和视频看有点惨烈，但车头的长度，吸能区域的范围，卸掉了大部分撞击时产生的作用力。角师傅之前看了某个自媒体对冠道拆解的视频，显然他对冠道吸能区域喷的毫无依据，实践出真知。

正面40%碰撞测试是试验环节中最为困难的，碰撞速度提升至64km/h，并且作用力已经缩小至车头的40%的范围，碰撞范围缩小，速度增加，加之整备将近1.8吨的车重，车内完备的被动安全保护了驾乘人员的安全，驾驶员腿部空间与车体触碰点位极少，不过副驾驶成员小腿部分则有较多碰撞点位，后排成员保护出色。

纵观三天的碰撞测试，冠道的安全性还是不错的，成员保护相当出色。奇特的车头框架并没有对车身碰撞产生负面影响，但是就与安全性成对立面的问题随之产生，这就是维修成本与二手车残值。正面100%与正面40%两个碰撞环节中，前轮的铸铝下摆臂链接部均从根部断裂。除此之外，冠道前防撞钢梁在主体框架外有安装了一个铝合金钢梁，虽然坚固，但碰撞后维修成本将大幅度增加。全框副车架起到了吸能的作用，所以碰撞后无论作用力多少，都会出现弯折现象，为了让发动机下沉有充分的空间，这点在未来二手车市场中检查时一定要注意。

最后总结：冠道安全性没有问题，很安全的一款车，不出意外也是五星车，但维修成本不便宜，铝合金前防撞钢梁、铝合金下摆臂、铝合金连接杆球头，出现断裂的均为铝合金部件，所以正在开、或者即将开冠道的朋友，小心驾驶。

关于本田冠道维修贵吗，本田冠道维修贵吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。