新车｜内饰升级明显，动力将将够用，试驾全新大众途昂

文：懂车帝原创 陈志恒

[懂车帝原创 产品] 自上海车展亮相之后，上汽大众旗下目前最高端的中大型SUV——基于全新MQB-EVO平台打造的全新途昂一直备受关注。作为中期改款车型，全新途昂在外观内饰设计上都有着比较大的变化，不过动力总成仍然为2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，并且新款车型暂不提供V6版本。

外观：年轻化风格显著，贯穿式日行灯与发光车标融为一体

年轻是这次途昂中期改款的一大关键词。

全新途昂的前脸部分的双横幅进气格栅变为单横幅式，中网内部增加了纵向镀铬饰条，无论是中网还是车标都变成了扁平化的设计风格，这也是目前大众家族设计语言的发展方向。

日行灯贯穿车标，车标点亮后让途昂的夜间辨识度大大提升。

全新途昂除了贯穿式日行灯，车标外还增加了不少“发光部位”，例如投射到地面的迎宾灯，以及内饰部分的“满天星”效果。

大灯组变为上下两层的IQ.Light 全LED矩阵式大灯，带有高度自动调节、随动转向，智能远近光灯功能。

除此之外雾灯改为黑色饰板，下包围样式也略有变化，整体气质比老款少一点凶狠，多一丝呆萌。

这台全新途昂使用21英寸轮圈，轮辋封闭面积更大，造型也更加扁平化，整车的侧面轮廓没有明显变化，尺寸方面除了长度增加13毫米，其他尺寸均保持不变。

灯光效果虽然十分瞩目，但网友对于红色尾标褒贬参半。

车尾换装造型更加宽大的全新贯穿式尾灯，灯组面积较大，下方使用镀铬饰条装饰，尾部车标点亮后为红色光效，和示廓灯线条融为一体。

内饰：全新设计风格，悬浮车机、换挡机构提升内饰科技感

全新途昂的内饰绝对可以说是质的飞跃，新内饰配色让内饰年轻感提升不少。

全新途昂使用了全液晶仪表盘，方向盘款式也变为大众最新款式的三幅式方向盘，3、9点位置触摸按键带振动反馈。车机改为悬浮式，下方的实体按键数量精简了很多。增加了贯穿中控台并且延伸到门板的皮质缝线包裹。

机械档杆改为目前大众家族最新的小巧的拨杆式的电子换挡机构。

由于使用电子挡杆，中央通道下方掏空区域增加了储物空间，而副驾区域的中控台使用大面积亮黑色饰板装饰，除了有途昂英文标示之外，还带有类似满天星的效果装饰。

副驾驶区域的黑色饰板在夜晚能够呈现类似“满天星”的光效点缀。

动态：“小马拉大车”，2.0T高功率仅能勉强满足动力需求

全新途昂仍然搭载大众的EA888，2.0T发动机，330TSI和380TSI两个动力版本，分别对应186马力和220马力。

试驾车为2.0T高功率版本，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，带有适时四驱系统，试驾期间车上乘员共四人。EA888发动机优化了油气分离系统以及改进了活塞环之后曾经大家调侃的烧机油情况也一定程度得以改善。

对于这台超过两吨的途昂来说，即使是高功率2.0T发动机也仅仅是满足最基本的动力需求。

如果和同级别竞品相比，几乎找不到动力参数更低的车型，实际体验上在中段加速时也明显能够感受到加速乏力，虽然因为价格原因大部分消费者会选择2.0T车型，但这次中期改款后缺失2.5V6发动机的确是最大的遗憾。

7速湿式双离合变速箱受制于动力原因，没有体现出在诸如帕萨特、迈腾等车型上“干脆果断”的换挡提速感受。

悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆悬挂，整体风格仍然“舒适为主”，追求运动性并不是途昂的风格，在舒适性表现方面维持了一贯水准，对于路面大小颠簸过滤都十分充分。

编辑点评：

这次途昂的中期改款通过外观和内饰的大幅度改动让它除了方正魁梧的身材之外多了一些年轻和科技气息，这样的变化能够让它在中大型SUV市场中再次巩固自己的地位。这让我想到它即将到来的堂兄弟：一汽大众揽境。他们之间将会更加差异化：一个硬朗魁梧，一个内敛商务。不得不说，大众真的很懂中国消费者，无论外观内饰的精致感都大大加强，而对于V6发动机则“等等再说”，不少消费者的需求的确集中在“大空间”、“有面子”上，而对于动力方面的容忍度确实一贯很高。

大块头也可以很好开！底盘、车机全新升级，试驾新款大众途昂

《我有车》原创试驾报道：2016年年底，CrossBlue的量产版问世，在中国市场这款车型正是我们熟知的上汽大众Teramont途昂，而后在2019年又衍生出了其Coupe版车型——途昂X，至此形成了双车战略，一个主打家庭出行，另一个则在前者基础上主打时尚、运动。

在今年上海车展上，上汽大众途昂也迎来中期改款，5款新车的官方指导价格29.20~37.20万元。另外与途昂使用相同MQB Evo平台打造的途昂X也迎来了改款车型，售价28.20~36.20万元。

国内在售的中大型SUV中，“真·7座SUV”可以说寥寥无几，而途昂就是真·7座SUV的代表作之一，新款车型主要从MQB平台变成了MQB Evo平台，由此中控台部分也经历了全面焕新升级，务求跟上新时代步伐。

▲ 中期改款途昂开起来如何？

今日我们试驾的车型是2021款途昂380TSI四驱尊崇旗舰版车型，是在售途昂车系里的顶配版车型，搭载EA888-DKX 2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，全系匹配7速湿式双离合器变速箱。

此外，途昂家族的530车型已经在工信部官网释出，动力上将采用2.5T涡轮增压V6发动机，动力和老款车型保持一致，最大扭矩500牛·米，对动力有要求的用户不妨再等等。

2.0T的DKX发动机是我们再熟悉不过的老朋友了，350扭矩想拉动途昂这样超过2吨的大家伙其实也并不难，只是相比家族其他同款动力、尺寸更小的车型，途昂在动力上或进行了一部分差异化调校，其在舒适模式下表现得会略微慵懒，而且在此模式下油门初段很柔和。

而调至运动模式后，这台大块头展现出了相当的气势，加速超车并不费力，不过若想追求刺激的推背感，这车恐怕给不了，毕竟其定位和总体调校本身还是偏向家庭或商务用途。

中期改款途昂家族全系都用的是7速湿式双离合器变速箱，但由老款上的DQ500最新升级成为了DQ501箱子，除采用全新一代变速箱控制器大幅降低换挡速率以外，全新的轴承方案和机械泵+电泵的控制方式，使途昂家族可以支持更宽车速范围内的发动机停机（7km/h时即可实现），以达到降低能耗目的。

而且途昂的变速箱不仅变档逻辑优异，而且响应极快，只要给到动力请求，其变速箱本身降档速率快得让人头皮发麻，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型。当然变速箱与发动机一样也保持了城市家用设定，变速箱在逻辑上也更乐于升档，换挡很平顺，喷子也不用杠奉劝各位先去试驾一圈再来评论吧。

不过2021款途昂家族全系都不支持手动模式这点有些遗憾，在有一定难度非铺装道路环境下，有手动模式真心要比没有强不少！

相比老款车型，即便悬架还是熟知的前麦弗逊+后多连杆，但很明显的一点便是中期改款途昂重新调整了底盘，以往老款途昂底盘给人总是——宛若开船的现象，但中期改款车型经过升级后，其避震器韧性明显好于老款车型，而且紧凑感也得到了提升，也就是说当这车经过不平整路面时，车身跳动幅度明显改善，另外新款途昂在过弯、并线时的支撑性也得到了补强，操控性得以进一步提升。

途昂拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，不俗的最小地间隙以及离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。

另外可以看到，即便来到中期改款，新款途昂仍然保留了驾驶模式选择旋钮，这点要给到好评，相比其姊妹车型一汽-大众揽境而言，这样的设置明显优于后者，平时开车时也更有利于盲操。

此外作为上汽大众家族旗舰级SUV身份，IQ.DRIVE 技术也出现在了途昂身上，让其具有L2级自动驾驶辅助能力，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域30~120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。

▲ 中期改款途昂是怎样一款上汽大众SUV？

途昂寓意前途光明、雄心激昂，不仅延续了大众SUV途字的惯例，也与C级轿车辉昂形成了呼应。彼时当老款车型来到国内，除了轴距相同、宽度略窄，途昂的长度和高度都超过了CrossBlue概念车，也让上汽大众有了比途锐这艘旗舰还要大不少的大块头，这也是众多家庭用户一直以来选择它的主要原因之一。

而来到中期改款车型上，新款途昂也大幅延续了老款车型的尺寸，5052x1989x1773mm三围和2980mm轴距即便放在如今同级别市场来看，这般尺寸也足够出色。只不过相比老款车型，新款车型只在车身长度上长了13mm，其余尺寸与老款完全一致。

由于新款途昂总体尺寸并未有较大改变，因而新款车型还是延续了老款车型的大体轮廓，不过前者在外观细节方面进行了一部分调整，例如大灯、中网以及包围等等部位都经过了重新设计，彻底摆脱以往方方正正的造型。

新款途昂使用了全新镀铬格栅设计样式，而且整体位置也经过了下调，与两侧前LED大灯完美衔接，务求强化前脸整体感。另外新款车型在配备有IQ.Light矩阵式LED大灯后也取消了前雾灯，而且其在双层格栅中央，还全新加入了一条横贯式LED灯带，且中央车标也会同时点亮，加上全新加入的迎宾效果，夜间点亮后辨识度极高。

新款途昂车侧相比老款几乎没有变化，只是轮圈尺寸由老款车型高配上的20英寸，升级成为如今的21英寸轮圈，轮圈造型使用了深受北美用户喜爱类似抛光电镀样式，轮胎用的则是固特异EAGLE F1轮胎，规格265/45 R21。

车尾整体造型轮廓未变，主要由老款车型上分体式尾灯升级成为横贯式设计，灯腔内部也使用了家族最新的Y字型结构，且大众尾标和前部一样也可以同时点亮。

新款途昂全系提供7座，6座针对不同版本提供选装，但全系6款车型也只有3款车型可以选，分别是2021款330TSI 两驱尊崇豪华版、380TSI四驱尊崇豪华版以及380TSI四驱尊崇旗舰版。另外新款车型本身超大的三围尺寸也决定了其依然拥有宽阔的车内空间，辅以全景天窗、后排空调出风口、双USB接口等配置，能带来通透、舒适的驾乘体验。

进入车内，中期改款途昂使用了全新设计方式，相比老款车型变化较大，也是上汽大众家族首次采用MQB Evo平台内饰的车型。其中新款车型方向盘升级了最新家族样式，握感无需让人担心，音响系统也由老款上的丹拿，升级成为哈曼卡顿音响，配合副驾驶区域全新换装地满天星深色高亮黑饰板，高级感很不错。

灯光触控面板被放置在驾驶席左侧，中控屏幕下方有多个快捷触控功能键，实体空调区被取消，集成到了交互系统中操作，这些都是MQB Evo平台车型的全新特点，美观度相比老款得到了全幅提升。

相比老款车型，新款途昂升级成为了10.2英寸全液晶仪表，而且该配置也是全系标配，同时其还在上方区域加入了HUD抬头显示功能，以帮助驾驶员更全面了解行车关键信息，只不过该配置只能在顶配版车型上才能得到。

全系标配的12英寸中控屏采用了全新样式，内置MOS 3.2智能交互系统，除在线音乐、导航等常见车联网功能外，还全系支持CarPlay和CarLife映射功能，满足用户对于智能出行的要求。

?

此外曾经老款上被不少人都吐槽的机械档杆也得到了升级，新款途昂换装了全新家族样式电子小拨杆，这也是大众家族数字化座舱的标志性升级，实际使用感受毫无问题，只是颜值还需自行评定。

《我有车》总结：长久以往，很多人都认为途昂是给中老年用户准备的，而随着中期改款途昂家族的到来，其凭借全新智能科技升级、唬人的尺寸、强悍的动力以及极为丰富的配置基础等，均能打动年轻家庭用户，想必以这般过硬的产品力，或在未来取得出色的销量成绩。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

短评新款大众途昂，一个字：大，这还不够吗？

要论哪个合资品牌的7座中大型SUV可称为“真7座”，那大众途昂一定是避不开的选项之一。短暂体验了一下顶配的V6车型，基本总结为以下几点：

一、大，尺寸大，空间大；

二、开起来没有传统的V6涡轮增压发动机那么顺，低扭表现略差，涡轮迟滞会有点明显，但是高转速以及中后段V6的底蕴还是能感受到；

三、外观、内饰的科技感提升明显；

四、悬架系统还是比较舒服的，路感清晰，有韧性，没有开船的感觉；方向盘很轻，开起来并不笨重。

大，不光体现在尺寸带来人的视觉感受上，车内的空间也有很好的反馈。第二、三排全部放倒居然能躺三个成年男性，完全能当床使。导致同事认为它当工作车很合适。第三排的空间并不小，坐起来并不会很不舒服，即使第三排正常使用，后备厢也有不小的空间。发动机舱也很大，甚至一台V6发动机都塞不满，甚至显得有点空。

可能是工程师考虑更多的家用、商用取向，也可能是排量不够，这台发动机的低扭表现确实有点差强人意，即使是开了运动模式，再加上S挡，一样会有明显的涡轮迟滞。在转速起来后，还是能感受到这是一台299马力、峰值扭矩500牛·米的V6发动机。

前脸贯穿式的灯带、尾部贯穿式的尾灯以及悬浮式的中控屏还是带来了不错的科技感，且大量镀铬材料也让它不缺豪华感，还是比较跟得上潮流。

本来以为一台这么大尺寸的SUV开起来会很笨重，但轻盈的方向盘，整体性不错的底盘表现还是让它开起来比较灵活。高车身、方正的造型会有很舒服的坐姿，且视野不错，但是如此大的车身确实在钻一些窄巷子时不好把握车辆，好在360度全景影像还是比较清晰的，实用性不错。

新款大众途昂确实有了不错的提升，甚至价格都比之前的价格低，空间也很实用，似乎现在买挺合适的。但别忽略之前的大众途昂有很大的终端优惠，但新款的终端优惠有所缩水，想买可以再等一等。