福特在2024款福特 F-150新车上使用了新的“ford”蓝色椭圆形车标
2024款福特 F-150于周二晚亮相，新车更新了福特蓝色椭圆形标志。如下图，旧标志用银色拼写出“Ford”，并带有镀铬边框。新版本更简单，用白色拼出“Ford”，并放大了“Ford”字体，去掉了椭圆形的细银色轮廓，边框是白色的，放弃了镀铬，这使得徽标更清晰，类似于最近更新的保时捷盾徽。
鉴于福特这次没有提及更新后的标志，目前还不清楚新logo会不会应用到其他福特汽车上，但与福特其他产品线的更新和重新设计同步推出似乎是有可能的。别克、MINI和日产的标志都采用了与福特相同的简化外观，而通用汽车和大众汽车等公司而重新设计徽标来突出其电气化计划，
除了更新的标志外，2024新款 F-150 现在标配 2.7 涡轮增压 V6 发动机，不再使用 3.3 升自然发动机吸气式。还有一个漂亮的新尾门，一个可选的模块化格栅和猛禽的新减震器。
2024新款 F-150 的造型也进行了修改，包括新的前灯和尾灯、更宽的格栅、新的车轮设计，以及新的后挡板门。标配 12.0 英寸数字仪表 和 12.0 英寸触摸屏；Raptor R 的动力也得到了提升，目标是超过 700 马力和 640 磅英尺的扭矩。
丰田一共有几个车标？我猜你猜不到
你对丰田这个品牌有多了解？或许你知道卡罗拉是如何一步步成为世界畅销轿车、86的传奇故事、或者是丰田章男先生的奋斗史……
那么教授问一个问题：
「丰田集团」旗下一共有多少个车标？
显然车标比车型更好认，车标就好像是一张脸，是一款车型或者是一个品牌的“牌面”，大部分人的认知里面，只认得丰田的牛头标，也知道雷克萨斯隶属丰田。事实上，丰田的车标远不止几个，教授的认知当中就不止10个，来看看以下介绍的你是否都认识？
先说说品牌部分。
丰田和雷克萨斯的两个车标，相信不用教授多做解析，大家都认识。丰田车标由3个椭圆组成，中心的两个椭圆互相垂直，组成一个字母“T”的轮廓，象征着丰田、方向盘以及“无限价值”。而雷克萨斯的车标很明显就是字母“L”，即Lexus名字首字母。
准确来说，斯巴鲁并非完全属于丰田，丰田只是入股斯巴鲁，去年的时候丰田占斯巴鲁的股权比例达到20%，客观地讲斯巴鲁是丰田的「股权子公司」而不是「子品牌」。
当然很多人愿意把斯巴鲁归为丰田阵营，这个说法也没毛病，因为一部分车型甚至很多技术和功能上，包括制造工艺和质检标准，斯巴鲁和丰田是共通的，相信未来斯巴鲁会在更多方面跟丰田对齐。
“赛恩”并非Scion的官方中文名，而是国内的民间音译名。Scion是丰田汽车在北美市场的一个子品牌，与2002年成立，品牌建立的初衷是“打造年轻人喜爱的车型”，旗下的车型都是以两厢车为主，最亮眼的两款车是tC和FR-S，其原型车分别是丰田杰路驰和86。
但貌似丰田分给Scion的权限并不高，没有车型独立开发的能力，无法打造差异化，推测Scion更多的是从营销方面入手，刚开始那会儿销量高达十几万辆，但随后的销量并不尽如人意，最后在2016年丰田正式宣布取消Scion品牌。
大发是隶属丰田「集团」的一个子品牌，主要生产经济实用的小型车，主打日本、印度尼西亚、马来西亚几个市场，在日本主要生产K-Car，印度尼西亚和马来西亚市场则主要生产小型车和两厢车。
而国内由一汽吉林生产过一辆雅森，但早已停产，知道的人应该不多，知道大发隶属丰田集团更不多；但更多人对于大发更深的记忆则是80年代的天津大发，穿梭于北京大街小巷的大发微型面包车是那个时代的符号，也是那一代人的记忆；可惜放眼当下，微面市场是五菱的天下，大发自然是难成气候。
日野也是丰田集团的一个子品牌，但是这个品牌跟乘用车消费者很有距离所以很多人都不了解，因为日野的主要业务是生产商用车，即大中小型客车、卡车，另外广汽日野也有生产牵引车，其实跟大众消费者不是很相关，就不多做介绍了；不过有一点需要知道的是，日野目前是日本最大的商用车制造企业，所以丰田真的是什么业务能都是龙头大哥。
除了品牌的标，仅仅是丰田这一个「品牌」旗下的「车型」就不止一个LOGO。
卡罗拉全世界都有售，但是丰田会根据不同地区，不同版本采用不同的车标。
譬如日本地区的卡罗拉，车标的造型用的是英文名Corolla的首字母“C”，貌似是最新一代车型在日本市场才开始使用，其实像卡罗拉这样，有庞大的用户基础（4700万+），也有深厚的用户口碑，“自立门户”也是一个比较特别的发展路线；有趣的是，日规的卡罗拉车标跟全新捷达品牌的车标造型有点太像了。
除此以外，为了应对日本的各种“特殊要求”，因为日本对车型的尺寸、排放、动力有更严苛的要求，对卡罗拉的功能性做出了一些调整，有更小尺寸用作运营用途的卡罗拉Axio，还有旅行版的Corolla Fielder会采用这个横置“闪电型”的车标。
对于本土市场，丰田给予了更多的关注，譬如上两代的卡罗拉、RAV4和Auris，针对日本地区，丰田会用上了该地区专属的车标，造型类似于中间粗闪电，也有点像“Z”，但貌似现在最新的车型已经不用这款车标，改用传统的丰田标。
丰田世纪可以说是“日本的劳斯莱斯”，是丰田家族真正的旗舰，丰田世纪一共也就三代车型，是很多官员、政要的大佬级人物的座驾，同时丰田章男先生自己就有一辆，是全世界仅有的GRMN版本，由于世纪在日系车的地位之高，所以采用了世纪专属的凤凰车标。
丰田Harrier是一款非常少见的SUV，因为它好像没有引进过，车标是金色的鹰造型，这是丰田针对这一款车而设计的车标，早期是主打美国和日本市场。
Harrier这款车其实就是贴牌的雷克萨斯RX，相当于是把RX的品质下放，让更多人能够以丰田的价格买得起更高品质的SUV，第一代和第二代的Harrier基本上都是RX的技术和品质；而现在这一代是跟RAV4一样出自TNGA（GA-K）平台，据说会国产，我们拭目以待吧，但国产之后就不会用“金鹰”标了，而是现在的丰田标。
丰田 埃尔法相信大家也不陌生，是国内的“顶级保姆车”，加价能加出一辆RAV4荣放，是一个形如阿拉伯字母「 α 」的形状，非常高大上，大家应该都认得，教授就不多做解析。
剩下的这几款应该大家都认识，“锐志”一开始用的不是现在这个丰田标，也不叫锐志，“第一代锐志”本名Mark II，是一款运动化定位的车型，一直发展到第10代车型，才改用代表罗马数字10的“X”作为车标，但是进入国内就直接叫锐志并改用丰田标。
皇冠应该是大家最熟悉的车标了，它是国内最早一批的高端车型，以前的地位可以跟奔驰S级齐平的，而且皇冠对于丰田来说也是非常重要的车型，用的车标就是皇冠造型，而且每一代都不一样。
这么一看，你会发现丰田很喜欢“造车标”，即便不算上斯巴鲁，丰田的车标就有多达13款，主要是因为丰田旗下有很多独特的车型，根据不同市场做出调整，因为可能很多历史上的独特车型都会有独立的车标，所以教授讲得不一定全面，欢迎各位留言讨论和补充。
大众/宝马/日产扎堆换车标，到底图个啥？
最近发现了一个很有意思的事情，越来越多的车企“改标”了，所谓的改标不是换一种造型的车标，而是由3D变为2D，不再那么立体了。至少有10个车企做出了改变，比如宝马、起亚 、大众 、日产等等知名大品牌。
3D
为什么要换车标？为什么设计要从3D倒退到2D？到目前为止，这些换标的车企都给出了近乎一致的答案。“重塑品牌形象、革新、迎合电动化、智能化时代。”今天来聊一下车标扁平化的意义以及某些品牌带来的最新车标及产品。
2D
从设计层面来看，设计师认为扁平化设计有助于让人们专注于内容而不是形式，在竞争日益激烈的今天，车企需要引导用户去关注品牌和产品的本质。而扁平化设计做到了这一点，它抛弃了一切不必要的阴影、质感、边框、立体感，向用户传达最本质的内容。
简化的元素能够让用户、消费者记忆与识别的负担变小，在曝光量不变乃至缩小的情况下，车标中提炼出的元素能够被用户快速识别。简单来说，扁平化的车标更能通过色彩搭配，唤起用户的感知和记忆。所以当你看到扁平化的车标时，会有种莫名的感觉，那是因为它已经植入你的记忆深处了。
另一个深层次的含义就是为了迎合电动化，为车标的发光铺路。就像宣称电动车是划时代的产品一样，它能挑战燃油车，不仅在驱动能源上，还在最惹人注目的车标上。因为从汽车诞生的那刻起，车标就只有两种形态，形体和色彩。现在电动车带了第三种元素——“光”。光的特点是没有边界、可变化，光的应用代表未来汽车设计新的趋势和发展路线。
光在汽车设计上的最早应用是照明灯，随后已慢慢发展到氛围灯。看回过去，近几年越来越多概念车将纯装饰的灯用在了外观上，量产车上也越来越多地出现了横贯前脸和尾部的灯带，这意味着光对于汽车的设计越来越重要。
目前可见的趋势是车外饰的发光源越来越多，而车标是汽车视觉上的中心点，如果周边都在发光而车标不发光，会形成视觉黑洞。汽车车标发光是必然趋势，这才是车标扁平化的最终原因。
看完了原因，来看一下各种车企的最新作品吧。在我的印象中，大众应该是最早将扁平车标运用在量产车上的，国内的南北大众早就在2020款车型上运用了新车标，我觉得视觉效果比3D的要好，感觉整体更加协调了。
其实不管怎么改，大众车标的主体V、W都没有变。1939年首款车标，纳粹标志明显的“万字”标，中央是寓意国民车的V和W。1945年被英国人改为齿轮，中间的V、W依旧没有消失。1949年德国人拿回大众自主权，把齿轮去掉，黑色也改为了象征和平的蓝色。
1980年大众收购奥迪的前身-汽车联盟，高尔夫、帕萨特等经典车型崭露头角，所以大众把VW商标变为白色，VW商标下添加了蓝色的底色，在一些宣传海报和广告中大众标志下方还添加了Volkswagen字样。
2000年过后的大众车标，差不多就是我们现在看到的样子了，阴影突出参差感，有3D的感觉。
可以看到大众每一次换标都是在重要的历史节点。最新的扁平标也是一样的，大众ID.3，大众里程碑式的一款产品，它的定位是“下一个高尔夫”，可见大众对它的器重了。这款车的前后标都加入了光源，看起来更像是一款未来科技的产品，也说明了扁平化车标的意义。
宝马时隔23年，再次换标，新车标最主要的变化是去掉了圆形徽标上经典的黑色外环，同时取消了三维立体效果，并对字体形状进行了升级。眼尖的小伙伴可能发现了“盾牌的黑色”被取消掉了，套用宝马副总裁的话：“新车标对年轻的购车者持更加开放和透明的态度，以及更好地迎接数字化的转变。”
宝马最初的车标由Rapp商标和巴伐利亚州旗结合而成，BMW是Bayerische Motorenwerke GmbH（巴伐利亚发动机制造有限公司）的缩写，这个名字首次出现于1917年，同年宝马启用了自己的商标。
1933年起，宝马公司开始自行研发设计汽车， 其第一款产品是303车型，双肾开始成为家族设计。宝马对LOGO进行了小幅修改，修改后的新LOGO相比1917年版，加粗了双圆金色边框与字体，使其看起来更加沉稳、高贵。
宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改，设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，改用了白色的双圆边框、白色的“BMW”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。1963年，宝马历史的第三次修改LOGO，改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。
宝马上一次修改LOGO发生在1997年，这次修改幅度同样不大，仅是在旧版车标的基础上加入了三维立体效果，使得修改之后的LOGO，不仅保留了之前老车标的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。
首款搭载新车标的是宝马纯电动车型-宝马i4概念车，从图片上来看，它有着更大的“肾”，更加犀利的外观。内饰也充满了科技风，玫瑰金饰板、水晶装饰，再加上一体化屏，i4的内饰太让人惊艳了。
日产也在今年3月20号公布了最新的车标以及下一代Z系列跑车的车标，从图来看，新车标仅保留了日产的英文字母以及圆框，看上去更加的简洁。日产的每一次换标似乎都是一个技术的变革，从1959、1988、2019几个时间节点上可以看出日产的变化。
1959年日产推出达特桑310，并决定开始发展海外市场，日产的首款车标就此诞生，NISSAN字样加上红色的长条状，当时还没有圆环的出现。
1988年，为了强化车标的立体感，日产又在原本的基础上加上了日本国旗上的太阳圆形，这也是近代日产标的基础了。
90年代后都是在1988年的基础上做修改，突出三维的效果。
新车标早在2019年就出现在了东京车展上亮相的Ariya上，这款车是日产电气化和智能化的代表，概念车已经接近了量产的层次。
前面几家车企发展得顺风顺水，反而起亚就有点命途多舛了。还是先来看一下新车标吧，去掉了椭圆形款，只留下了起亚的英文字母，这应该是四个车企中最简洁的一个了。起亚终于把福特时期留下的圆环去掉了，这也意味着转折再次到来。
起亚成立于1944年，早期是一家钢管、自行车零部件公司。1952“起亚重工”正式成立，有了第一款LOGO，正中心为KIA英文字母。1964年向汽车界前进，第一款轿车为Brisa。1986年由于战略失误，被马自达和福特持股，第三款LOGO就是出自它们之手。1994年加入福特圆环，这是第四款LOGO。此后就是被现代汽车收购后小幅度的修改了，变化微乎其微。
本身起亚只是韩国的本土车企，1986年由于错误的商用车战略，不得不将股份卖给了马自达和福特，但也因此打开了北美和欧洲市场。1997年起亚由于金融危机破产，最后被现代汽车收购。近几年起亚的处境也并不好，希望通过这次换标迎来新的面貌，重返巅峰。
换扁平化的车标已经不少见了，甚至自主品牌也已经加入了此行列。我们普通人只是希望新车标下能够带来更加好的车，也希望真的如车企说的一样，在电动化、智能化上会有好的体验。
