电动车全面涨价意味什么？

我的特斯拉第二年保费7000多（按正常算应当是不到4000左右吧），我就想问一年节省的加油费还抵不上保费的增长，这到底是坑了谁？

别等电车降价了，多款电动车开始涨价

近期，有不少新能源汽车品牌开始了“降价”的趋势。例如理想ONE的降价促销，还有特斯拉从国庆长假开启的7000元保险优惠。特斯拉这样价格经常波动的品牌，也开启了降价动作。“新能源汽车要开启降价模式了”，不少人开始了电动车降价的等待。

电动车开启了涨价潮

不过很遗憾，新能源汽车市场给出的反馈，似乎是电车涨价潮又要来了。进入十月，与特斯拉的降价不同的是，不少新能源汽车品牌都开启了涨价。

10月1日，威马宣布，在售车型威马W6价格上调，覆盖全系三款车型，上调幅度均为6000元，分三个梯度上调，即10月、11月、12月每月上调2000元，调整方案于10月1日零时起生效，调整后三款车型最终售价为：NEX探索版 520KM售19.58万元，PRO全能版 520KM售21.58万元，ACE极智版 520KM售23.58万元。

紧随威马其后的还有极星，10月2日，极星宣布，自2022年10月2日起至2022年12月31日（均含当日）期间，针对极星2售价进行适当调整，涨幅区间为2.08万元-3.08万元。价格调整后，极星2官方指导价为29.98万元-35.98万元，补贴后售价为28.86万元-35.88万元。在此期间，通过极星APP购买极星2的用户将享受首任车主终身质保服务。

其实早在8月时，就有零跑也曾宣布对旗下的零跑T03车型上调了价格，8月1日起，零跑T03玛瑙版涨幅5600元，其他车型均涨价6600元。

记者与多名车企销售人员沟通了解到，不少品牌仍然感受到了成本上涨的压力，不排除未来涨价的可能。

成本上涨及国补退坡影响车价

动力电池作为新能源汽车中，成本最高的零部件，往往占据了一辆车成本的60%以上。从去年开启的动力电池成本上涨，让新能源汽车生产一直感受着成本的压力。尽管上半年不少行业观察人士表示，未来动力电池成本将有所调整。

新能源汽车的高速增长，对动力电池的需求一直比较旺盛。最新数据显示，2022年1-8月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。有机构预计，明年国内新能源车销量有望达1036万辆。这样就意味着，未来动力电池的成本压力依然不小。

据上海钢联9月23日发布数据显示，当日电池级碳酸锂涨1500元/吨，均价报51.15万元/吨，这一价格，已逼近今年3月上海钢联统计的电池级碳酸锂51.7万元/吨均价。而在三元锂电池和磷酸铁锂电池两大动力电池阵营中，锂都是不可或缺的存在。年初至今碳酸锂价格增加了22万元左右，动力电池成本就增加了1.15万元-1.36万元左右，新能源汽车整车价格上涨也就理所当然。

一位新能源汽车生产企业高管告诉记者，虽然很多动力电池生产企业都有扩大产能规模，但销量不大的新能源车企，并没有太多议价权，采购压力比那些头部车企更大。这也表明，未来不少小新能源汽车品牌价格更有压力。

新能源汽车国家补贴即将在今年完成使命，也是影响新能源汽车销售价格的一个重点。

例如，smart精灵1#在今年7月，宣布新下的订单不享受国补12600元，等于直接在上市价的18.16万元-22.66万元基础上，上调至19.42万元-24.50万元。蔚来ET5则是从2022年9月9日0:00开始，新增ET5大定用户，享受的国家补贴金额以提车时的补贴政策为准，这也表示到了2023年才能提车的话，车价也将要上涨了。

由于新能源汽车提车普遍有一定的周期，接下来的两个月，不排除还有车企会因为国补退出而提高车价。

潇湘晨报记者胡雄

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明年起电动车集体涨价？价格战结束，消费者很受伤

新国标的颁布，让电动车企业喜迎换车潮。面对众多的消费者，车企自然选择用价格战抢占市场。回顾 2021 年，我们不难看到车企的疯狂打折行为。更有甚者，3000 多的电动车，在双 11 期间可以800 元入手，其中暴利可想而知！

然而，价格战毕竟不是长久之计，消费者要便宜，但是车企也要活命。因此，在这个元旦节之后我们或许会因为以下几点，慢慢看到电动车价格上涨！

电动车降价潮将结束，选购趁早

01 换电将成未来趋势，多家车企布局换电业务

2021年，为了避免电动车行业增长饱和的情况，众多车企开始在产业链的末端发力，特别是以哈啰为代表的车企在售后维修，换电业务等方面。此外，爱玛也推出了易玛车服，雅迪选择与大长江合作，推出换换并推出首款换电车型-雅迪换电兽01，售价在3200元以上。除了卖车挣钱，各大车企未来都将继续在换电业务上发力。

02 减少特价车比例，提升正价车和利润车型占比

受到原材料价格暴涨的影响，下游配套企业也陆续把成本转嫁给了整车企业。因此，原本靠低价获得很滋润的金箭、格林豪泰、五羊、新蕾等小型企业企业，在成本压力之下，不得不收起特价车，开始给门店供应大量的高配利润车型，从而减少自身资金链的压力！也正因如此，未来的低价车、特价车将逐步减少。

03 锂电池车型会进一步提升

2020年，两轮电动车中，锂电池车型占比就提升了10%左右。目前，预计2022年电动车行业锂电池车型将会占比25%，比2020年还会提升10-20%。锂电池电动车具有高续航，长寿命的特点，并且产品利润也比较高，将成为未来发展重点。而铅酸电池车型，将无可避免的走向淘汰。总之，赚你钱，没商量。

04 车型占比会越来越高

众所周知，大部分电动车产品就是互相抄袭的。一款具备色彩的车型已发布，不到1年时间就会有很多仿制品。这一方面打击了行业的产品积极性，另外一方面也使得行业进入一个低价竞争的恶性循环当中。不过，经过优胜劣汰，大部分目前留在行业内的厂商都是有实力厂商，带有明显品牌印记的车型将会大量上市。

05 产品设计将越来越年轻化

从今年发布的几款新车来看，无论是外观设计，还是配色风格都跟以往车型大不相同，款式更加鲜艳和年轻化，符合90、00后的审美需求了。个性化的产品、将会越来越多。

目前看来，电动车涨价不可避免。当然，车企仍然是赚钱的，赚多赚少而已，受伤的人到最后只有花钱的民众罢了！

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