比亚迪、特斯拉、大众id电池衰减多少可以免费更换新的电池？

现在越来越多的人购买新能源汽车，关于新能源汽车电池质保每个厂家都很给力，基本上都是8年或12万公里以上。特别是比亚迪、奇瑞小蚂蚁等国产车企给出首任车主不限年限不限里程的电池包质保方案。从而降低我们消费者对电池的担忧。但是我们在质保期内，电池衰减达到多少车企会给我们免费更换新的电池呢？本文就和大家一起探讨交流一下。今天就选择特斯拉、大众id4、比亚迪这三个车企在质保期内免费更换新的电池需要老的电池衰减多少才给更换。

一、特斯拉

特斯拉在公布了其电池的实际使用的衰减情况，在前4万公里内衰减最快，约有5%的衰减。4万公里以后衰减速度趋于平缓。在32万公里以内电池衰减在15%以内，超过32万公里，电池衰减可能会超过20%。从这里可以看出，电池的衰减速度也是可以接受的。

那么对于我们消费者来说，特斯拉规定在质保期内衰减多少可以免费更换新的动力电池呢？目前查到的数据是超过30%的电池衰减，也就是说在电池质保期内，电池衰减超过30%可以免费更换新的动力电池。没有超过这个衰减比例是不享受免费更换新的动力电池的政策。所以对于我们消费者，在质保期内达到这个衰减比例是不多的。

二、大众id4

目前没有查到关于大众id4关于用户实际电池衰减的相关数据，根据欧洲一家公司的数据动力电池在使用一年后的容量衰减大多数在1.2%-1.3%之间。根据大众id4动力电池8年的质保，8年后电池的正常衰减也就在10%以内。我认为8年还能保持90%的电池容量不太可能。但是应该可以保持在20%问题应该不大。-皮蛋说汽车

大众id4在电池质保期内，电池衰减超过30%，可以免费更换新的动力电池。这个政策和大众特斯拉是一样的。我们消费者想达到这个换电池的标准也是很有难度的。

三、比亚迪

比亚迪目前来说是性价比最高的车企，同时也是首个车企提出，首任车主动力电池质保政策是不限时间/不限里程。诚意满满。就为这个政策也得给比亚迪点个大赞。

目前可以查到比亚迪关于1-10年的电池衰减数据，1-10年电池衰减分别为8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%。10年按照最大衰减可以衰减22.94%。和特斯拉公布的数据基本差别不是很大，都是第一年的电池衰减比较大，后期基本上属于一个稳定状态。所以对于我们消费者来说，这个衰减完全可以接受。-皮蛋说汽车

那么关于比亚迪动力电池衰减达到多少可以达到更换新的动力电池呢？

根据查到的相关数据，2年或5万公里，衰减在15%以内是正常现象；6年或15万公里，衰减在25%以内是正常现象；8年或15万公里，衰减在30%以内是正常现象。从这里可以看出，比亚迪规定得更加详细，对消费者更加负责。在2年或5万公里，6年或15万公里这个时间段内，电池衰减要求比特斯拉和大众id4都要低，更加有利于我们消费者。但是想要达到更换新的动力电池也是有难度的。

有人该说了，比亚迪电池终身质保是有条件的，比如必须是首任车主、不能是运行车辆、需要在比亚迪4S店保养、使用过程中电池不能磕碰、每年不能超过3万公里等等要求。我想说的是每个车企都电池质保都要详细要求的，都可以翻一下质保手册、合同等相关资料。

从上面的数据可以看出，新能源电动汽车8年的电池衰减基本上都会在20%以内，正常使用不用担心。由于电池本身个体差异，用户使用习惯不同，所体现出的电池衰减就会不一样。但是想达到车企的更换新的动力电池的要求也很难。

说白了，我们消费者是玩不过车企的。30%的电池衰减程度也不是那么容易达到的，电池衰减达到20%我们就会感知很明显。整体来说比亚迪的质保和电池衰减要求更加有利于我们的消费者。

大家认为纯电动汽车电池衰减达到多少我们就会抱怨，电池衰减达到多少可以免费更换新的动力电池比较好，欢迎大家交流探讨！

消息称大众汽车电池部门暂不考虑IPO，最早2026年才会上市

IT之家 3 月 4 日消息，据路透社报道，大众汽车旗下电池部门 PowerCo 的负责人表示，该部门只有在工厂投产并且其统一电池单元投入使用后才会考虑上市，这基本上排除了 2026 年之前进行 IPO 的可能性。

这是迄今为止欧洲最大汽车制造商首次明确暗示 PowerCo 电池业务可能在何时上市。此前，大众汽车曾考虑引入外部投资者或与其他电池制造商建立战略伙伴关系，然后再进行 IPO。

大众汽车电池部门负责人施马尔 (Thomas Schmall) 表示：“IPO 是未来的一种选择，但这只有在工厂投产并且其统一电池单元投入使用后才会成为议题。”

大众汽车在 2022 年年中剥离了电池部门，并与合作伙伴共同投资了 200 亿欧元（IT之家备注：当前约 1562 亿元人民币），计划到 2030 年建成总产能达到 240 吉瓦时的电池工厂。此举旨在加强对供应链的控制，并追赶特斯拉的步伐。

PowerCo 计划到 2025 年底实现 200 亿欧元的销售额，目前已宣布将在 2025 年、2026 年和 2027 年分别在萨尔茨吉特、瓦伦西亚和安大略省开设三家电池工厂。

从 2025 年开始，PowerCo 将在其至少 80% 的电动汽车上使用其统一的电池设计，该设计具有三种不同的化学成分。这使得 2026 年成为满足施马尔上市条件最早的时间点。

PowerCo 此前一直回避就潜在 IPO 的时间表进行具体表态，只是表示计划在 2024 年之前让公司做好迎接投资者的准备。

施马尔还首次排除了目前在欧洲建设另一家工厂的可能性，他表示：“从竞争和成本的角度来看，这目前不在计划之中。”

大众“电池日”来袭！这里有你不知道的真相

3月16日，大众集团举行了首次“电池日”活动。在此次活动上，大众概述了其降低电动汽车成本的计划，包括新建六座超级电池工厂、构建和扩大充电网络以及推出全新电池等。该公司的最终目标是制造续航里程更长、充电时间更快的电动汽车，这是当前电动汽车大规模采用的两大阻碍。

一、大众“电池日”看点多多

1、逐步扩大产能

大众集团计划到2030年，在欧洲拥有6家电池工厂建成并运营，完工后预计每年生产总能量值为240GWh的电池。为了应对需求的增加，大众汽车与Northvolt公司进行合作，将其优质电池的电池集中在瑞典的巨型工厂进行生产，这些电池定于2023年开始，并将逐步扩大到40GWh的年产能。在中国，大众也将在安徽合肥工厂生产电池。

2、2023年推全新标准化电池

大众计划从2023年开始采用植入了智能化技术的标准电芯。在公司的蓝图中，标准电芯到2030年将配备在集团超过80%的车型上，同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%。预计伴随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用，入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%，量产车型上酱油最多30%的电池成本下降，平均下来大众汽车电池系统的每千瓦时成本有望降至100欧元下方。

3、电池回收

大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。未来，大众计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。

4、合建充电网络

大众不仅在制定电池蓝图，还在努力扩大其充电平台。大众表示，计划到2025年在欧洲拥有1.8万个公共快速充电桩投入运营，这是欧洲当前电动汽车充电设施的5倍。它将与英国石油(BP)、Enel和Iberdrola合作，扩大电动汽车充电设施。在中国，大众将在今年借助旗下合资公司开迈斯在8个城市铺设500个充电站、6000个充电桩，并计划于2025年在中国市场建成1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW。充电桩的生产将安排在中国苏州和德国汉诺威的工厂。

二、大众入局新能源，国轩高科为其重要抓手

1、多种电池路线并重，LFP成重要抓手

3月15日，大众汽车集团在“PowerDay”（电池日）上表示，大众集团将采用4种标准化电池，包括磷酸铁锂电池、高锰电池、三元锂电池、全固态电池，涵盖集团旗下80%车型应用，以实现规模效应，余下20%车型要有独立、专用电池设计。标准化电池2023开始供应，到2030年达到配套车型占比80%。

国轩恰恰是承载其当前最重要的磷酸铁锂LFP路线的抓手，公司历来以磷酸铁锂电池技术见长，其中公司通过自主研发生产的高性能磷酸铁锂材料、高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术，软包磷酸铁锂电池单体能量密度可以达到210kg/Wh。凭借优秀的成本控制和强大技术实力，公司在磷酸铁锂领域龙头地位将继续保持稳固,而国轩磷酸铁锂技术用得恰恰是大众所倚重的SiC负极材料。在此方面国轩的技术发展符合了大众所需求的技术，为两方的合作奠定了坚实的基础。

资料来源：网通社

2、行业龙头地位，加强双方合作

大众在该发布会中表示，围绕着电池作为整车的重心进行设计，要标准化电芯设计。这意味着大众只会排他性地选择几家符合技术要求的供应商，而不会对国内的厂商进行“广撒网”，其主要的原因在于供应商太多对于企业实现标准化成本的难度会略高一些。

而国轩高科自身作为二线锂电龙头，具备很强的历史积淀和技术积累。2020年公司在国内动力电池领域市占率为5.2%，位居行业第五，其中在其主打的磷酸铁锂电池领域，公司市占率达到13%，仅次于宁德时代和比亚迪，处在行业第三名的位置。未来在公司产品技术实力和资本纽带的共同作用下，公司有望成为大众的重要电池供应商，为与大众的合作提供充分的技术保障。

公司动力电池装机位居国内第五

资料来源：GGII，首创证券

3、顺应中国碳中和计划，国轩前景一片光明

大众非常重视中国市场，在活动上还提到了要顺应中国碳中和计划，在中国加速Meb平台下新能源车的渗透。燃油车时代，中国是大众集团在全球最重要是最大的单一市场，新能源汽车时代大众集团希望能够延续在中国市场的优异表现。迪斯透露，大众计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车，覆盖大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。

Meb平台适用不同的电池类型

资料来源：腾讯网

在刚刚过去的两会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，为实现碳达峰、碳中和的目标，汽车产业需构筑面向低碳化发展的创新体系，优化汽车产业碳排放的制度和完善交易体系，加大财政和金融相关的政策扶持力度。从发展趋势上来看，我国的新能源汽车已进入市场和政策双驱动的创新阶段。在此背景下，大众加强对国轩的战投关系能够帮大众更好的立足于中国的市场中，可以加速推动大众融入碳中和的发展潮流。

强调中国市场重要性

资料来源：网通社

三、结论

综上所述，“电池日”活动象征着公司电动化的坚定决心，彰显其全球扩张的战略布局。活动中提及的诸多计划都极具实现潜力。同事，我们也大力看好国轩与大众联姻。在大众新能源战略全球扩张的大背景下，国轩占据重要的LFP路线，也是大众在中国得战略级合作方，将极大受益于其锂电订单的集中落地。

风险提示：废旧动力锂电池有效回收处理量远低于报废量；疫情导致需求低于预期、新能源市场竞争加剧。

越声理财投研部

2021.03.16

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