被称为最美轿跑的大众CC，有口碑有名望，为何销量一直低迷？

在国内汽车市场，大众一直都具有很强的品牌号召力，其旗下的车型，无论是轿车还是SUV，都受到了很多人的追捧。但大众家族还有一款车，被称为"最美轿跑"的CC却是个例外，不知道大家还记不记得，大众CC刚推出时，非常多的人都被其美貌所吸引。但如今，销量却越发的惨谈，究竟是为什么呢？

其实严格意义上来说，大众CC的销量并不算太惨，每个月还能有个几千台的销量，这些销量如果要是换作对一个普通品牌来说，其实已经算是不错的了，但是没有对比就没有伤害，同为大众旗下的产品，相对于像是迈腾这样的车型来说，大众CC的销量的确是要差一些。那么为什么大众CC就是火不起来呢？

最主要的原因，首当其冲还是价格，CC虽然也定位于大众中级轿车，但轿跑的定位明显高于轿车，而且它的配置，也明显高于迈腾，故而实际价格，要比迈腾贵几万。不夸张的说，优惠后的中高配迈腾，还不如最低配CC来得贵，在国内汽车市场二十多万的价格区间内，比拼本身就很激烈，加之BBA的中级轿车，宝马三系、奥迪A4、奔驰C级目前优惠力度也很大，最低配不会比CC贵多少，所以价格和34C重叠的CC，月销量就低得多。

除此之外，坊间也有的人说大众CC其实就是一台换了壳的迈腾，而且价格还贵了好几万，谁的钱也不是大风刮来的，就导致没有多少人愿意去买。当然也存在反驳的声音，就是说大众CC的重量要比迈腾重了将近100斤，怎么可能是换壳车呢？但是像大众CC的无框车门也好还是掀背的造型也好，虽然让外观看起来更加运动，但是让掀背造型没有了后横梁的加持，本身上还是换壳车。

所以才会有人说把大众CC的底盘换成奥迪A4的底盘，才真正意义上不算是一台换壳车，而且购买大众的群体，一般都是一些偏向稳重的消费者，因为大众整体给人的印象就是比较沉稳的风格，大众CC在里面就属于有点高不成低不就，整个外观看起来虽然说更加年轻运动，可能对于年轻的消费群体来说会更喜欢，但是内饰却有点过于的老气。

很多人就因此形容大众CC就是“二十岁的外观五十岁的内饰”，对于很多年轻消费者来说，是看不上大众CC的内饰的，单这一点就劝退了很多人。另外就价位来说，虽然说现在优惠比较大，但是这个价位购买这样一台车型，如果咬咬牙再多上个几万块钱，就可以选择奥迪A4了，选择一台奥迪A4不管是从机械素质还是品牌影响力上，肯定都是要比大众CC强一些的。

而且对于一些比较务实的消费群体来说，有可能就会直接选择大众迈腾，毕竟不论是动力系统还是底盘，这些东西本质上都是一样的，能够少花几万块钱也是比较值的。

所以综合说起来，大众CC销量低的根本问题，在于自己本身的定位上，不过大众的官方对此却并不担心，因为大众当初推出CC的目的，只是单纯的想证明一下，大众也有能造出精美绝伦车子的实力，并不是想卖出多少量。所以更多的时候，大众是把它当作一个自己的图腾，因此，对于它的销量并没有放在心上，所以也没有价格上做什么文章，不然来个大降价，销量自然就上去了。不知道大家对于大众CC是怎么看待的，你认为号称最美轿跑的大众CC为什么选择的人这么少呢？

顶着“最美大众”的光环，却销量惨淡，为什么CC就是卖不好？

大众CC是大众非常经典的一款车型，尤其是最新款大众，一上市就被冠以最美大众的称号，各方媒体对新款CC各种吹捧不遗余力。

确实从外形来说新款大众CC确实是大众的颜值巅峰，最新设计的家族式前脸打破了以往大众的套娃设计，看起来非常犀利运动，轿跑式的设计更是给大众CC加分不少，双腰线的设计拉长了大众CC的视觉效果。总而言之，就一个字：美。

但是就是这么一款美得不可方物的车型，上市以后的市场表现可以说是灾难性的，最高单月销量不过是8月份的0.21万辆，其他月份甚至更是两千辆都不到！这样的表现都不如老款大众卖得好。这到底是为什么？要知道大众汽车在汽车市场向来无敌，国人对大众也有着很高的信仰值，但是为什么偏偏这么一款大家都看好的车型就是卖不好呢？

我们先来看一下新一代大众CC的市场售价，作为一款中型车，定价区间为25.28万元-30.98万元。这样的售价区间似乎跟自家的奥迪A4L有一定的冲突，毕竟正常2.0T低功率的A4L经过市场优惠也不过这么个价格。

更重要的是，相比于自家的大众迈腾，2.0T低功率不到20万就可以买到，那谁还会多花那点钱买大众CC呢，要是真不差钱的主完全可以买同级别的奥迪A4L嘛。

另外一点，整个市场上的轿跑车型都卖得不好，日产西玛月销三位数，丰田锐志直接卖到停产。至于为什么轿跑车型都卖不好，相信这里不用疆哥多说什么。

毕竟我们国人的观念就是喜欢空间大，实用，不然来到中国汽车大部分的车型也不会推出长轴距版，总体来讲消费者还处在追求实用的阶段，轿跑车型这种空间小、定价高、靠颜值吃饭的溢价产品，很难得到消费者的认可。

扩大一点，不得不说非豪华品牌的B+级车市场真的有毒，丰田皇冠卖得也不好，金牛座几乎在市场上已经看不到它的身影了。

唯一过得还不错的就是别克君越，但是看看别克君越那售价，市场优惠完不到19万就能买到，可以说君越是B+级车，但是完全不是B+级车的价格。所以说大众CC卖不好有自身的原因，也有市场的原因。

还有就是大众光环的问题，为什么大众CC就是没有大众光环呢？其实说真的，对大众的信仰，可能30岁出头的消费者是最高的，以大众迈腾为例，其意向人群大部分是已婚已育家庭，这部分人对汽车的观念已经走出了那种运动范的审美。

但是实际上大众CC的主要潜在消费人群还是未婚的年轻人，这部分人对大众品牌其实是没那么高的信仰，甚至出于思想的开放，会认为大众的车型过于保守。

另外大众的品牌效应实际上是支撑不到那么高的售价的。上汽大众的辉昂不就是个例子吗？2.0T高功率的C级车，市场优惠甚至已经达到了七八万，27万左右就可以买一辆大众的C级车，可以说是性价比非常高。但是实际上大众辉昂卖得并不好，所以说，大众的品牌实在支撑不起太高的售价。

除此之外，新一代大众CC也是有其他替代品的，疆哥就拿主打运动的通用别克君威来讲，2.0T发动机可以爆发出261马力的最高功率，匹配的还是9AT的变速箱，内饰也完全吊打大众CC，重要的是这款车最低配20万不到，这也是为什么别克君威能月销上万，而大众CC销量惨淡。

以上种种原因使得大众CC这款最美大众车变成了销量最尴尬车。但是说为什么老款大众CC能卖的好，而新款大众CC不行呢？相对新款大众CC而言，老款大众CC在外形上似乎更加耐看，虽然不如现款CC这么惊艳，但是流畅的造型更容易被其他年龄段的车迷接受，相对来说，现款大众CC还是过于激进。不过说真的，大众CC卖不好更多的还是自己产品定位的原因，你说呢？

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造型年轻又运动，人见人夸的大众CC，为什么一直销量惨淡？

2008年问世的大众CC，在上市之初就被誉为最美的大众汽车，从2009年底大众CC引进中国开始，无数人便成了它的忠实粉丝，无奈，当时50多万的售价让大多数人望而却步。

好在从2010年开始，CC归入一汽大众麾下并实现了国产，价格也有所下降，凭借着超高的颜值，大众CC成了炙手可热的产品，直至今日，都一直是众人口中热议的对象。

2018年国外上市的大众Arteon更是吊起了国内消费者的胃口，也如大家预期的一样，引入国内以后成了全新一代CC。然而，新车的销量却不像大家对它的热情一样高涨，特别是在2019年，月均不足2000的销量更是让人大跌眼镜，那么，为何会有这样的结果呢？我们一起来分析一下。

定价过高

先来说说对所有消费者都最为敏感的价格问题。大众CC的官方售价为24.68万-30.18万元，虽然各地的经销商有不同程度的优惠，但是单看这个售价，确实不低，比起自家的迈腾（指导价：18.61-30.99万）要高出不少。

而且，现今各大豪华品牌的B级车，都给出了非常大的优惠，入门版的车型优惠过后都在二十万出头，虽然大众CC也给出了一定的优惠，但是在CC的价格基础上，稍微的加一点就可以买到奥迪A4，宝马3系，奔驰C级这样的豪华B级车。在这样的形势面前，大众CC的价格完全没有优势。

内饰普通

虽然在上市之前，大家对新款CC的内饰抱有很大期望，但是，倔强的大众还是没有让CC的内饰脱离大众的家族式设计风格，与新款的迈腾几乎一模一样。

这样的内饰设计与外形无疑形成了鲜明的反差，造成了“外形年轻，内饰老气”的窘境。这也使得一些年轻的消费者打消了购买的念头，毕竟，外观是给别人看的，内饰才是给自己看的。

舒适性欠缺

大众CC采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，这也是大多数B级车采用的悬挂方式。虽然是一款运动型车，追求路感的反馈，但是，悬挂调校的好像有点过硬了，再加上座椅设计也有点偏硬，走一些非铺装路面的时候，会很不舒服。

除此之外，作为一款运动型车，新款CC在较高时速下的转弯变线还会出现支撑性不足、车身晃动的现象，这就有点说不过去了。

油耗偏高

在动力上，大众CC全系搭载的均为2.0T的EA888发动机，分为高、低功率两个版本，匹配了7速的双离合变速箱，这样的动力匹配，在大众家族中也是经典搭配了。

但是，相比家族中的其他“兄弟”，大众CC的油耗表现并不突出，在市区行驶的路况下，油耗会达到10-12L/100km。面对日益增长的油价，这样的油耗，对于许多消费者而言，确实经济性欠佳。

结束语：对于全新一代CC而言，最大的卖点就是外观了，溜背的造型，无边框的车门，无处不在宣扬它运动的基因。但是过高的定价和较低的产品力，让这款德国大众给予厚望的新车，在大幅度优惠的豪华B级车等一众竞对面前，显得毫无竞争力，这也直接导致了越来越少的人为它而买单。