大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田汽车机器人的问题，以及和本田汽车机器人的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本田小轰达功能介绍？
应该是真的。
目前机器人技术，日本和美国是领先的。
那个机器狗国内有模仿的，但用的步态代码应该是波士顿的开源代码。和这个视频的动作是没法比的。
本田小轰达功能介绍？
首先要搞清楚机器人为什么会跳舞一一一因为茅台喝多了！所以厉害的还是咱大茅台。继续干，把股价弄上万，他们的机器人就能上天了。
本田极湃2主打实用！不仅人脸识别和手势控制，还有儿童遗留提醒
虽说日系车在新能源赛道上转型慢了些，但好在广汽本田快追上来了，已经推出了第二款纯电车型e:NP2极湃2，不炫技，主打实用、好开，体现在智电感、驾驶感、安心感等方面，并且拿出了十足的诚意。
为了更好地满足中国用户的需求，这次中方的团队有着很高的参与度，也是广汽本田在电动化转型上的一次全新尝试，同时广汽本田也是有着自己的思考，并没有丢失自己特色。
就e:NP2极湃2而言，机械素质的部分依然很本田，同时又弥补了在智能细节化的不足，体验上有着不小的惊喜。比如手势控制、车内美颜自拍、人脸识别、钉钉在线会议等，你能想象到这是本田的电车吗？
在外观上，e:NP2极湃2完全做出了自己的特点。看惯了满大街的眯眯眼，和雷同的前脸，再看e:NP2极湃2，发光的H标、贯穿回旋镖大灯、Hatchback掀背，让人顿感清爽。
采用“一触未来”的设计理念，使用干净、洗练的线条勾勒出霸气的突进感前脸，相比于流行的简约前脸，e:NP2极湃2更富有层次感，车头镶嵌了全新发光式H徽标，宽阔感前大灯充满视觉冲击力。
车身侧面采用锋利线条设计，大量锐角、层次分明的棱线，以及一条水平贯穿式腰线，有种金属切割般的视觉动感。C柱斜切角度很大，充满溜背轿跑的运动感，
外观上有四个特别的地方，车身后部分没有传统SUV的小后窗设计；尾窗特别大，并且足够溜背，因此没有设计后雨刷；前门是隐藏式门把手，后门把手则设计则放在了C柱上，估计很多人第一次后排上车都不知道怎么开车门，不过车身的整体视觉感极好。
第四个就是充电口的位置，不像其他电车一样把快充慢充口放在一起的，在e:NP2极湃2上设计师贴心地快充口放在了左侧后，慢充口放在了左前翼子板处，这样设计主要是处于安全考虑，快充口支持了200V对外放电（能持续供电约20小时），需要更多的电况监测。
e:NP2极湃2虽说定位紧凑型SUV，但是他的车身尺寸可不小，长宽高分别为4787x1838x1570mm，轴距达到了2735mm，它的车长和轴距比皓影都还要长，是一款妥妥的A+尺寸的SUV。
在乘坐空间上，前后排的空间都还算充足，后背座椅靠背两级可调，还支持全平放倒。后备厢宽度1.1米，深度也有1米以上，如果座椅放倒后深度可达1875mm，双层空间容积超500L，轻松满足出行的装行李需求。
e:NP2极湃2的内饰，也是有着很大的改变。首先是仪表台低、窗线低，具有很好的视野，主副驾贯通式设计，窄车位也能方便从下车，体现出更大的实用。
整体设计风格简洁清爽，一眼看上去让人非常舒服。中控是12.8英寸的大屏，轻薄仪表盘嵌入到前IP台，配备了大尺寸的HUD，手机储物格和杯架做了隐藏设计。并取消了不少的实体按键，包括换挡把手也换成了按键式。整体而言，设计很通透，视觉感极好。
另外，Honda首次搭载智能加热系统，不仅能加热座椅，还能加热车门内侧、腿部和方向盘，比使用空调更加安静，也不会让车内空气变得干燥，提升了加成的舒适度。
还配置了定制6种味道的香氛系统（本田首次搭载）、环绕式多色智能氛围灯、12扬声器BOSE音响，以及前后双层玻璃设计，提升车内的科技感和静谧舒适性。
在智能座舱方面，e:NP2极湃2做了很多本地化内容，相比之前就是大变样。车机系统是升级版Honda CONNECT 智导互联系统4.0，整体的流畅度和反应都是非常不错，操作没有卡顿，语音指令能及时反应，生态应用也丰富了不少，像爱奇艺、高德地图、QQ音乐等都有了，还支持CarPlay和CarLife的无线互联协议。
新车特别强调AI智能助理的提升，全面进化的情感识别系统，不仅能语音对话、闲聊，还能感应用户的情绪变化，在互动的过程中更好地懂你，让你不再觉得这是一个冰冷的语音机器人。拟人化语音助手与车辆联动有17种表情和7种音色，还支持音区划分，语音控车、远程控车等。
基于CW车内摄像头，e:NP2极湃2还首次搭载了手势控车和美颜自拍，通过不同的手势，可与车机系统进行交互，比如你比个“V”手势就会调用拍照功能，并自带美颜拍照，点个赞的手势就是收藏，还有ok手势、左右滑动手势等。
首次搭载的情感识别系统，通过摄像头感应用户的情绪变化，并做出对应的动作，比如不高兴时就自动播放开心的音乐，或者陪你聊天，系统为驾驶者播放不同的音乐，来让用户感觉到关怀，释放一定的情绪。
在驾驶感上，e:NP2极湃2拥有SUV车型的驾驶视野，同时也有轿车的灵活操控性，具有更好的驾驶感。
单电机功率150kW，峰值扭矩可达310N·m，配备了68.8度电的三元锂电池，0-50km/h加速3.7秒，CLTC纯电续航里程545公里。
车身底盘动态一体化，传承广汽本田一如既往的驾控优势，具有指向精准、线性加速平稳的特点，同时配有电控刹车系统，刹车调得很好，即使频繁地加减速，乘坐者一般都不会晕车。
e:NP2极湃2支持四种驾驶模式：ECON经济模式、SPORT运动模式、标准模式、SNOW雪天模式，让车辆可以适应更多的驾驶环境，SPORT模式下还加入了EV SOUND加速声浪，运动加速感十足。
而在安全上，e:NP2极湃2也是有着很高的保护措施，首次搭载的儿童守护功能，可以提供儿童遗留提醒服务，车内摄像头检测到遗留儿童在车上后，会通过声音提醒父母，别忘了自己的孩子，非常的贴心。
搭载了Honda SENSING 安全超感系统，包括了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统等，为驾乘人员提供了全方位的主动保护。
车身用料十足，超高强度钢占高达33.2%，搭载的电池通过了极其严苛的测试，测试强度达到国标的5-8倍，比如海水浸泡、70度温差、挤压冲击等40余项极端复杂测试，可见本田在安全上一点没松懈，用户更强的安心感。
整体来说，e:NP2极湃2没有用所谓的黑科技去吸引眼球，主打实用，不仅空间要大，还要坐得舒服、开得舒服，同时把智能功能做得更好、更细致化了，更讨用户喜欢，该有的配置全部加齐了，从家用、实用性来说，e:NP2极湃2几乎是没什么短板。
CES 2024：本田发布两款“Honda 0”系列纯电动概念车
汽车日报讯北京时间1月10日，在CES 2024消费电子展上，本田官方正式发布了全新全球化车型“Honda 0”系列纯电动车概念车——“SALOON”与“SPACE-HUB”。同时，本田还将针对未来全新的纯电动车启用全新的“H”标识。全新“Honda 0”系列纯电动车将于2026年率先在北美市场投放，此后逐步推广到全球市场。
现行的“H”标识体系自1981年启用并沿用至今。在研发新一代纯电动车之际，Honda重新升级了旗下汽车产品的标志性“H”标识，以此展示变革的决心，以及回归原点、持续挑战和创新的企业姿态。全新“H”标识犹如张开的双手，体现了扩展移动出行的可能，积极面对用户的姿态。全新“H”标识将在包括“Honda 0”系列纯电动车在内的新电动车产品上开始应用。
“SALOON”
SALOON是充分体现“Thin, Light, and Wise”研发路径的“Honda 0”系列的旗舰车型。通过应用电动车专属平台，扩展了设计自由度，让“MM理念”在电动车时代进一步升级。与众不同的低车身设计带给人一见倾心的魅力，不仅外观设计颇具魅力，宽敞的车内空间同样超乎想象。内饰中控采用简洁直观的HMI（人机界面）设计，实现洗炼无缝的UI（用户交互）控制。Honda希望通过清爽的视野、直观的UI控制，带来与顾客心灵共鸣的愉悦驾乘体验。
该车型将采用线控转向系统，还将应用Honda在机器人研发中积累的姿势控制技术等，实现整车动态控制系统的进一步升级，车辆可以在复杂多样的行驶场景中，准确反应驾驶者意图，带来车随意动的操控体验，实现电动车时代独树一帜的“驾驶乐趣”。同时，在外观内饰中采用可持续环保材料，实现对用户和环境友好。SALOON是一款别具Honda魅力的纯电动车。
“SPACE-HUB”
SPACE-HUB车型承袭了“Honda 0”系列的家族式设计语言，其开发主题为“扩展人们生活的可能性”。依据“Thin, Light, and Wise”的研发路径，打造出宽敞的乘坐空间和开阔舒适的视野，可满足用户丰富的场景需求，蕴含了人与人、人与社会互联、共鸣的美好愿景。
据本田官方表示，“Honda 0”系列纯电动车以“Thin, Light, and Wise”为研发路径，回归原点重新思考“需要为这个时代创造什么样的纯电动车”，并创造5项核心价值：第一，唤起共鸣的艺术设计；第二，打造安全安心的智能驾驶辅助系统；第三，使用IoT·智能网联打造全新空间价值；第四，体现人车一体的操控乐趣；第五，出众的能耗经济性。
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一天之内经历告别与新生，波士顿动力全新Atlas能否再现“十年前的那个后空翻”
“再见，Atlas。”4月16日，波士顿动力公司上传了一段机器人Atlas的视频。在展示了Atlas挑战各种高难度动作时的摔倒姿势后，波士顿动力宣布其研发的液压驱动双足人形机器人Atlas退役。
然而，这段引无数网友伤感的告别视频发布不到24小时，波士顿动力就宣告其全新研发的电动Atlas上岗。自2013年首次亮相以来，Atlas就因其独特的设计和高度灵活的运动能力而备受关注，成为全球人形机器人的风向标。
为什么波士顿动力会“突然”放弃液压驱动转向全电动路线？有分析人士指出，此举意味着波士顿动力想要更加商业化。人形机器人是眼下最火的赛道之一，波士顿动力的加入让拥挤的赛道竞争更加白热化。但对于消费者并不是一件坏事，这或许意味着人形机器人走进千家万户已然不远。
液压Atlas的退役，标志着一个时代的结束。进入高手如云的全电动机器人时代，全新电动Atlas依然让人们期待值拉满。波士顿动力透露，新一代Atlas基于数十年的研究积累，“我们从未忘记打造当前工业中最强大、最实用的移动机器人以解决最棘手问题的承诺。”
液压机器人赛道上的“孤勇者”
Atlas的名字源自希腊神话中托举天空的神，它是一位身高超过1.8米的机器人“小伙”，全身有28个液压驱动关节。自诞生以来，它的前滚翻、前空翻、慢手起倒立、360度空中转体等标志性动作为人们津津乐道。
“10年前波士顿动力发布Atlas时就把所有人震住了，液压机器人没有谁能做到它这个水准，后面也没有跟进者，这个赛道上只有它一家公司在孜孜以求。”中国电科21所机器人工程中心副主任范春辉说。
Atlas问世后，每隔六个月左右，波士顿动力就会发布一个新视频，如孩子般记录着Atlas的成长历程。从一开始在碎石路面上稳定行走到后空翻、再到跑酷三级跳等全身协调动作，Atlas一次次刷新了机器人运动能力的上限。
Atlas的这些超高运动能力是由液压驱动系统提供的。因为扭矩密度大，液压可以让机器人非常有力，但也存在零件数量多、制造过程复杂、响应速度相对较慢、安全性不高等缺点。“一般来说，选择了液压驱动，就等于放弃了民用市场。”范春辉说。
“波士顿动力转向的原因很简单，就是电和钱。”非夕机器人产品总监岳强说，“电是趋势，也是降低成本的关键。”
近年来，电驱技术的发展可谓突飞猛进。上海交通大学机器人研究所副研究员闫维新介绍，从控制频率来说，电驱动比液压驱动高得多；从输出力矩来看，两者的差距越来越小；而且电驱动的综合成本要比液压驱动小得多，一台Atlas的估算成本超过百万美元，特斯拉公司的人形机器人Optimus（擎天柱），目标售价在2万美元左右。
人形机器人走向实际应用的重要一步
尽管拥有Atlas、机器狗Spot等多款爆品，但波士顿动力的发展之路并不顺利。1992年，波士顿动力从美国麻省理工学院分离，保持独立运营。2014年被谷歌收购，2017年卖给了软银集团，2020年又被韩国现代公司收购。数次易主的关键原因，是这家公司至今没有盈利。
闫维新表示，人形机器人的运动姿态是和应用场景高度绑定的，流水线上不需要一个会翻跟头的机器人，反而价格是决定买家是否愿意掏腰包的关键。
迄今为止，人形机器人的发展已经历了四个阶段：第一阶段是以日本早稻田大学打造的WABOT-1为代表的全尺寸机初步行走阶段；第二阶段是以本田人形机器人等为代表的系统高度集成的能力破冰时期；第三阶段是以强复合运动能力为特征的技术突破发展阶段，Atlas就是此阶段的代表；第四阶段是以特斯拉“擎天柱”为代表的产业化落地阶段。
闫维新认为，产品落地需具备三个要素：一是符合人形机器人的应用场景；二是产品具有足够的性价比；三是具身智能发展到一定阶段。“波士顿动力的这次举动可以视作公司发展路线的转向。”他说。
从液压驱动到全电动是Atlas机器人走向实际应用的重要一步。这次，波士顿动力特别强调了“实验室、工厂和日常生活”等应用场景，这与闫维新的判断互为印证。
摸到天花板后俯身，能否再现“十年前的后空翻”
作为当下最热的赛道之一，电动人形机器人赛道上已经挤满了特斯拉、英伟达、Figure、1X和Apptronik等知名公司。此次“实力派”波士顿动力的加入，让一些已经入局的“玩家”压力倍增。
尽管波士顿动力发布的全新电动Atlas的演示视频只有39秒，但已为人形机器人领域带来一些新气象。其中最令人惊叹的，莫过于躺在地上的它起身时的动作——Atlas的腿部在膝盖处弯曲，随后双腿以不符合人类习惯的姿势扭曲，在不借助手臂支撑的情况下站了起来。原来，躺着只是它的“假动作”，其实它是通过巧妙的腿部旋转改变了位置。
范春辉说，目前人形机器人还没有统一的设计范式，每家公司都在根据使用场景做个性化定制，以期能够在未来的落地应用中胜出。这条赛道上，中国企业纷纷涌现，傅利叶、宇树、智元、小米、小鹏等厂商的产品已进入量产前的关键阶段。
与液压系统相比，近年来国内“三电（电池、电机和电控系统）”公司不断涌现，产业链已相当成熟。闫维新记得，十年前要找一家特级阀门公司很难，现在仅长三角就有数不清的电控整体解决方案公司，且各有技术绝活。电控技术的进步，让机器人在拧螺丝上更为精准。
必须承认的是，在具身智能领域，国产人形机器人与国外还有不小差距。比如今年3月，OpenAI与Figure合作推出的机器人Figure 01就展现出了惊人的理解、判断、行动和自我评价的能力。
在闫维新看来，波士顿动力是在摸到了人形机器人高动态运动特性的“天花板”后，再俯下身来做更低成本的量产机器人，其十多年积累下来的研发实力不容小觑。
“十年来，Atlas机器人激发了我们的想象力，启发了下一代机器人专家，并跨越了该领域的技术障碍。现在是时候让我们的液压Atlas机器人放松一下了。”这是波士顿动力对液压Atlas的告别词。但正如它留下最多的是一次次跌倒又爬起的身影，人们对Atlas的未来期许就像十多年前的那个后空翻。
好了，关于本田汽车机器人和本田汽车机器人的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
