2016款帕萨特1.8T尊荣版电瓶型号是什么？

帕萨特用20-72/57069和L2-400都可以,20-72/57069是72AH的,L2-400是60AH,两个型号就是一个启动电流不一样,都可以用的。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。

大众途观瓦尔塔电瓶型号

大众途观瓦尔塔电瓶型号是6-QW-60(580)-L。电池很多的时候并不是规规矩矩的＂AAA，AA，A，SC，C，D，N，F＂这些主型号，前面还时常有分数＂1/3，2/3，1/2，2/3，4/5，5/4，7/5＂，这些分数表示的是池体相应的高度，例如＂2/3AA＂就是表示高是一般AA电池的2/3的充电电池；再如＂4/5A＂就是表示高是一般A电池的4/5的充电电池。

依然是三元锂电池？新款大众ID.3上市 还能是12万级最佳选？

1月1日，2024款上汽大众ID.3正式上市。新车目前共推出了2款配置车型，官方指导价分别为16.3888万元和17.1388万元。众所周知，大众ID.系列车型官方指导价也就只能起到所谓的“指导”作用而已。

上汽大众官方直接将大众ID.3定义成了“12万级品质纯电爆款”，事实上教授在官网看到的大众ID.3“惊爆价”也就是12.59万元起。这也就意味着，消费者真正购车最低只需要花费不到13万元左右即可。

另外，上汽大众还为订购ID.3的用户准备了包括8年或16万公里三电质保、无限流量、贵宾特权售后服务，以及3000 ID.豆在内的八重购车权益。

车身规格方面，大众ID.3定位为紧凑型车，它的长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距达到了2765mm。作为对比，大众ID.3的头号竞争对手比亚迪海豚的长宽高分别为4125mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm。

是的，你们没看错，大众ID.3居然足足比海豚大了一圈。很难想象，合资品牌车型也有需要靠车身规格来取得优势的时候，不得不说，16万的ID.3全是缺点，12万的ID.3香得要命。

设计方面，2024款大众ID.3作为年度改款车型，它只是在现款车型的基数上进行了一些细微的调整，整体设计风格依然非常年轻时尚。新车共提供了极光绿、离子灰、峡湾蓝、星耀白四种外观配色，以及皎月金星、曜黑磁场两种内饰配色。

或许是出于传统车企的坚持，亦或许是出于成本考虑，大众ID.3在屏幕方面给得倒是比较保守，它的液晶仪表盘尺寸仅为5.3英寸，中控屏尺寸也只有10英寸。另外，它的中控屏下方和仪表盘左侧均出现了在当下纯电动汽车上堪称“外星科技”的实体按键！

虽然大众ID.3只是ID.系列最入门的车型，但它的基础配置却毫不含糊。新车全系标配了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架、6安全气囊、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、全速段ACC自适应巡航、全LED自动大灯、自动雨刷等诸多实用功能。

值得表扬的是，大众ID.3并没有为了降低购车门槛推出低续航、低性能的车型版本，而是采用了全系车型在续航、性能方面一视同仁的策略，并且它的动力性能以及纯电续航能力丝毫不弱于同价位的竞争对手。

大众ID.3在后轴配备了一台最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m的永磁同步电机，动力性能和海豚骑士版不相上下。另外，新车还搭载了52.8kWh三元锂电池，能够在CLTC工况下提供450km的纯电续航里程，这样的续航能力在同价位车型当中同样属于优秀水准。

在教授看来，ID.3对于当下大众的重要性不亚于高尔夫在传统燃油车时代对大众的重要性。因此，对于正在积极转型新能源化的大众而言，ID.3是一款只能成功，不许失败的重磅车型。教授可以负责任地说，大众ID.3作为一款合资品牌车型，它有着不弱于任何同价位自主品牌纯电动汽车的产品竞争力。

大众途观L RLine旗舰版更换启动电瓶之实践

更换汽车的启动电瓶是一件虽然不是很难，但如果没有经历过，第一次动手也有很多问题的任务。由于现代新出的汽油车大多也已成为半电子控制的产品，如果电瓶没电了，这车子基本也难以使用了。因此，学习掌握自己动手充电或更换电瓶，将可以在关键时刻发挥重要作用，节省费用，还能增加对汽车的了解。好，闲话少说，现开启正题。

一、汽车

本例中的汽车为大众途观L2020RLine旗舰版，是2020年10月购买的汽油车。由于2022年更换工作，导致该车大部分时间都停着，基本没有使用，因此电瓶充放电就成为了问题，为了保持电瓶电压能正常工作，我基本每周都要启动外面跑一下。但是，23年5月开始到外地工作，而车子留在了武汉，因此，有6个月时间车子一直停着没动。

在外出之前，我已考虑到这个问题，当时上网查了资料，说只要把电瓶的电极拆下来，断电，就可以保持电瓶不亏电。谁知，国庆节放假回来一看，余下的电量都打不着火了，中控屏也打不开了。本还想着去4s店保养一下，但现在都没法动了。马上打电话给4S店咨询怎么办？店里工作人员直接回复，需要换电瓶。我一想，这车也才用了两年多，跑了不到3万公里，电瓶根本不用换的，如果再花1000多元换电瓶，很不划算。怎么办呢？找4S店来修，估计没有1000元是下不来的。还是自己动手吧，我确信自己的车没有任何问题，只是电瓶长时间闲置，导致电瓶亏电了，因此，只要把电瓶拆下来，用充电器充一下就可以了。

二、拆电瓶

作为一个工科生，虽然动手能力一直我的强项，但是由于没有称手的工具，拆电瓶并不是一个简单的任务。先说基本顺序：

打开前盖后，可以看到电瓶在靠近驾驶员的位置，非常明显，黑色的长方体。其中，靠近驾驶员的一侧为负极，上面有个明显的"一"号，而靠近前保险杠的位置为正极，有个明显的“+"号（正负极上面有个挡板，挡水的，可以直接用手拿下来）。要拆下电瓶，首先关闭发动机，然后再把这两个电极拆下来，这个比较容易，只要有个小钳子就可以解决问题。需要注意的是，在拆电极时，一定要先拆下负极，再拆下正极（安装时则相反，先装正极，再装负极）。

两个电极卸下来后，可以看到，电瓶外侧有保护用的海绵挡板，直接拿出来即可。这时，要注意把两个电极放到一边，不影响一会取电瓶。档板是套上的，直接可以向上取出来，取出来后，就可以看到，在靠近前保险杠的方向有有一块"L"形铁片固定电瓶，因此，要取下电瓶，就必须把这个铁片连接的螺母卸下来。这个有点麻烦，因为这里的空间非常小，钳子是没办法用的，我试过了两种钳子，都无法取下。这个螺母要取下来，就必须用很长的取螺母的工具，我没有专用工具，我是找到了一个有许多模套的小工具取下来的。如果找不到合适的工具，这项工作就需要换个思路来解决，那就是把电源接到边辆附近，不取电瓶，直接在车上用充电器来充电。

三、关于充电器

网上有许多可以用来给汽车、摩托车充电的充电器，大多都是两用的，既可以给摩托车电瓶充电，也可以给汽车电瓶充电，而且许多还具有修复功能，可以对有问题的电瓶进行一些修复。因此，无论是卸下来的电瓶，还是仍然在车上的电瓶，此时，只要将充电器的正极连接到电瓶的正极、负极连接到负极，打开充电器就可以进行充电了。这里需要提醒一下，由于电瓶较大，充电时间较长，大约需要12小时左右，视电瓶情况而定，如果完全没电了，有可能充不进去电（长时间未用的电瓶），也有可能会充14-15小时，我的电瓶只用了3年，还比较新，但完全没电子，充了14小时多才充了四分之三。

四、重新安装电瓶

充好电后，按原来取下相反的顺序将其安装到原来位置上，并按卸载时相反顺序安装正负极，即先安装负极，再安装正极。安装好后，将电瓶固定好。然后打开车两的电源，启动后关闭，再重新启动一下，如果车上的中控系统不能用，可以恢复一下出厂设置，然后关闭再重新启动，并在安全的地方跑一下，系统基本可以恢复正常。

你学会了吗？也可以试一试。