二手大众 高尔夫 GTI：德系小钢炮，乐趣十足，实用代步

今天试一台7.5代的高尔夫GTI。

提到GTI，那是满满的回忆，妥妥的小钢炮代名词。可惜从业多年，我今天才是第一次开。

开上它果然名不虚传，期间载同事去吃饭。他说我是不是年纪大了，坐你的车怎么有点害怕？可是，我只是踩了半程油门，还没有变道。（）

诚然，2.0T的三代EA888，162千瓦，350牛米的账面数据，配上7速湿式双离合，零百6.57秒（之家实测），并不弱。但为什么会有这么强烈的速度感？

我专门多开了几天仔细感受。目测是恰到好处的声浪和支撑充足的悬架帮了忙。

虽然超过账面数据的速度感和刺激感。但它日常驾驶，舒适性不错，发动机声音也不明显。

虽然是40扁平比的轮胎，但开起来并不怎么颠，日常买菜也没压力。

更重要的是，它小，好停车。可谓，能动好停，好帮手。

而从点点滴滴的细节，也能看出大众对它注入的心血。中网一条红，贯穿到大灯内，一副跃跃欲试的样子，看看就让人心潮澎湃。

来张细节。

夜晚打开车门，也是两条红色灯带欢迎。

到位了。

内饰则用了很多蜂窝状元素。

包括车门饰条。

手套箱上面的饰条。

方向盘大众标周围。

甚至中控系统的主题，都是点状蜂巢遥相呼应，细节满满。

织物和翻毛材质的运动座椅，也用了红色线条点缀。

织物很透气。

翻毛材质能增大摩擦力，能把我牢牢限制在座椅里，又不会难受，非常棒。

细节设计也是一贯的精品小车定位，您看这储物格内还有地毯一样的植绒呢！

至于咱这台的成色，就是亮点了。

2018年7月上牌，3年车龄，4.5万公里，没有改装史不说，车身金属件都没做过漆，非常难得。

机械部分也状态良好，到店只是做了四轮定位和前刹车盘平面度处理。

内饰前任也很用心，主机这里大片的亮面材质，都难见划痕。

仔细看，屏幕还贴了膜。

常用的按键，比如启动键，也都像新的。

皮质损耗不度高。

织物座椅更不用说了，耐用就是它的优势。

美中不足，是挡把侧盖皮质有磨损。不过，我们已经换新，原厂的，340块的费用已经包含在车价内。

尾箱也是干干净净。

植绒完完整整。

饰条没啥损伤，一看就没出过大力。

备胎目测也没落过地。

至于配置，无钥匙进入和启动，全液晶仪表盘，膝部气囊，座椅加热等等，顶配的GTI自然也是该有都有。

灯光也到位，晚上解锁，视镜下射出灯光照明，贴心。

车门拉手，把手，脚底，也都有氛围灯。

音响没贴标，但素质不错。

个人感觉高音略欠，加一点就完美了。

做个总结吧。

高尔夫GTI，回忆满满，驾驶乐趣超越想象，又能长时间日常代步，还好停车，两厢尾箱也能装，是个低调代步的实用好选择。

而这台没有改装史，可以当准新车买的成色，就更是不可多得了。

新车｜花有重开日，人无再少年，抢先试驾大众第八代高尔夫GTI

图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明 付博

[懂车帝原创 产品]对于大众汽车来说，高尔夫GTI就如图腾版般的存在，1976年推出，至今已有45岁的高龄，车型也历经了8次迭代升级。

第一代高尔夫GTI

第二代高尔夫GTI

第三代高尔夫GTI

第四代高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI

第六代高尔夫GTI

第七代高尔夫GTI

最新的国产第八代高尔夫GTI在今年上海车展正式完成了亮相，我的同事也在车展现场进行了静态的抢先报道。时隔3个月之后，我们终于拿到了可合法上路的商品车，可以为大家带来本期试驾内容。

本次试驾车型：一汽-大众 高尔夫 2021款 380TSI GTI（颜色：以太红）

性能：圈速表现符合预期，刹车成绩令人惊喜

既然是小钢炮的代表作品，也是一辆入门级别的性能车，本期内容的第一环节当然是要下赛道和测试基础性能了！

在懂车帝金港赛车场，第八代高尔夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成绩，相比1.4T高尔夫1分26秒33的成绩还是快出不少的，但和动力更强的奔驰A35（1分20秒45）相比，还有一定的差距。并且车手反馈第八代高尔夫GTI在赛道中推头（转向不足）的情况还是较为明显的，弯道中车尾也难以滑动，虽然车辆整体还是易于驾驶，但也很容易到达极限。

在懂车帝实测场地八达岭机场，这辆第八代高尔夫GTI 0至100公里每小时加速时间6.86秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为36.05米。麋鹿测试，懂车帝始终采用国际通用的ISO3888-2测试标准，场地宽度根据车身尺寸会进行调整，最终第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩为75.7公里每小时，麋鹿测试车手也和圈速测试车手感受相似，车辆推头（转向不足）较为明显。

驾驶：变速箱表现出色，动力竟成”短板“

赛道和机场体验之后，我们来聊一聊第八代高尔夫GTI在更为“日常环境“下的驾驶感受。非常遗憾，由于多方面的原因，这一次国产GTI并没有同步使用海外版的EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机的最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200转，峰值扭矩350牛·米/1500-4400转。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。

变速箱匹配的是DQ381 七挡湿式双离合变速箱！ 在我们所处的这个年代，250马力以上的2.0T发动机一抓一大把，第八代GTI上的这台2.0T发动机相比之下不免让人觉得它有些对不起“钢炮“的名头。不过，大家也都知道，第三代EA888的潜力有多大，而且在后期维护保养方面，这套动力总成也有着很高的性价比。

从实际的驾驶体验来看，第八代GTI起步阶段的动力输出还是比较迅猛的，动力传递直接高效，起步轻快线性，这样的起步表现可以帮你轻松赢得很多次“路口起步冲刺赛“。起步之后的中后段加速表现也是可圈可点的，无论是从匝道汇入车流还是完成高速行驶时的超车动作，它的动力储备都能够给驾驶者十足的信心。总的来说，它的动力表现值得肯定，但作为一台钢炮车型，它还是不够暴躁，也不够愤怒。

第六代GTI上的DQ250双离合变速箱调校比较激进，换挡铿锵有力，驾驶起来的运动感更足，但是在七代、七点五代GTI上，变速箱的调校则更多的照顾了日常使用的平顺性需求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱无论是D还是S挡，降挡的速度都很快。对驾驶员的操作指令领会迅速，执行到位，日常行驶时的平顺性表现也是值得肯定的。

第八代GTI的换挡拨片延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动时的拨片降挡或者全油门时的拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，第八代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。

当切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它还会激活有一种模拟AMT降挡的方式：该模式激活时，离合器会完全打开，让发动机瞬间到达5000转的最大扭矩转速，与此同时由于离合器不需要和发动机相连接，所以挡位也可以更快的换好，然后离合器再猛然合上，如果你是性能车爱好者，你一定会爱上这种猛烈的换挡感受。

国产第八代GTI悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车身高度比普通版降低了8毫米，弹簧磅数提升了百分之15左右，使得整体底盘质感变得更为紧绷。而且从姿态上来看，低矮的造型更好看，也更具运动感。

同时，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定。XDS电子限滑功能依然配备，虽然海外版车型上被封为神器的VAQ不出所料地被阉割了。底盘的整体调校还是颇具运动风格的，路感清晰，在激烈驾驶时，悬架也能为车身提供有力的支撑，不过日常驾驶时会感觉稍微有点颠。

与海外版车型同步的转向系统终于来了，更小的转向比让中心区小角度转向更灵敏，指向性更加精准，而且方向盘转向时的回馈力度刚好，这也在一定程度上提升了操控感。负责任的说，从六代到七代、再到八代，国产GTI转向的手感和质感一直都有明显的进步。第八代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型有明显的减弱，不过在严苛的排放限制下，这样经典元素的保留还是让人挺高兴的。

明年为了应对实际行驶排放测试，GTI也将装配GPF汽油机颗粒捕集器，声浪一定没有现在动听了，而明年生产的GTI也将换装博世的350巴高压喷油器，使得燃烧更加充分，以应对GPF带来的不良影响。

外观内饰：延续经典设计，点缀流行语言

经过一系列动态层面的展示，相信大家对第八代高尔夫GTI在性能表现，心中已经有了一杆秤。但要知道，决定购买因素的除了性能外，还有颜值、配置和价格。

我们先来看颜值！目光所至，标志性的红色饰条、蜂窝样式格栅、五辐刀片样式轮圈以及车头车侧车尾醒目的GTI标识，均没有缺席！对了，还有双边共两出的排气，虽然是真的，但视觉效果好像还没有1.4T车型假四出那么霸气，对此你们怎么看？

而相比第八代普通版本的高尔夫，GTI细节上的改变，首先就是在车头下包围处加入了左右各5颗六边形雾灯，点亮后有较高的辨识度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾标的下方，颜色也变为了更战斗的红色，那右下方取而代之的是一个380TSI的标识，老实说，作为一辆迈腾车主，看到一台入门性能小钢炮能和我的车尾部标识一致，不免还有点小兴奋，不过如果作为GTI车主，会不会就不是这么想了？

除此之外，在车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。作为参考，2020款高尔夫GTI长宽高分别为4269/1799/1469毫米，轴距为2631毫米。对比来看，国产第八代高尔夫GTI长度增加27毫米，宽度减少11毫米，高度增加2毫米，轴距保持不变。

一汽-大众 高尔夫2021款 380TSI GTI

一汽-大众 高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line

坐进车内，可以看到这台第八代高尔夫GTI与1.4T顶配车型采用了相同的内饰设计、相同的屏幕尺寸以及相同的车机反应速度。

不过液晶仪表的UI设计、多处红色缝线的装饰、格子布运动座椅以及多处GTI的标识还是时刻提醒着驾驶者它的身份。

相对于上一代车型，第八代高尔夫GTI在保留换挡拨片、前排座椅加热和副驾座椅手动调节这些传统配置外，此次还与时俱进加入了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响也进一步提升整体的质感。

售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，而最终的价格要在8月正式上市后才能知道。

写在最后：

本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝报道《抢先试驾》

结合本次试驾感受和各项成绩，在20多万元的价位，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至有退步。但手握20多万想要一辆纯粹的两厢小钢炮，国内目前能买到的新车只有它。花有重开日，人无再少年！我不想靠“情怀”二字在结尾得到共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个拥有纯粹内燃机灵魂的小家伙，很有可能是最后一代进入国内的GTI，不管你对它抱有怎样的看法，我想都......且看且珍惜吧。

对标同级无优势？实测最后一代燃油版高尔夫GTI，却乐趣无穷？

Hello大家好，我是小天

相信每个爱车的朋友心中都有一个性能车的梦，不过对年轻人来说，宝马M、奥迪RS、奔驰AMG这些车虽然性能强悍，但离普通人却太过遥远。

随着高尔夫GTI的出现，20多万的价格给了更多车迷入手性能车的机会。甚至在很多钢炮粉心中，“GTI”三个字母已经成了一种图腾。也正是因为GTI，让很多人觉得大众不是只会造家用车。所以，说GTI是大众的神车，应该没有人不同意。

第四代高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI

第六代高尔夫GTI

第七代高尔夫GTI

第八代高尔夫GTI

但是，2010年200匹的GTI确实算是平民性能车，可今天220匹的第八代GTI，只看参数的话，称其为性能车，其实已经有点勉强了。

此外，最新的第8代GTI将成为最后一代燃油版的GTI。那这款即将成为绝版的大众神车表现到底怎么样呢？对得起“神车”的光环吗？今天我就跟大家分享一下我的试驾感受。

真的不算快

但依旧有驾驶乐趣

发动机略有遗憾

这台车的动力部分肯定是重中之重，先来说一点遗憾，目前这台第八代GTI依旧用了七代GTI的第三代EA888的2.0T发动机。参数依旧是220马力、350牛米，匹配DQ381的7速湿式双离合。

之所以遗憾是因为，海外版的车型已经用上了第四代EA888的2.0T，最大马力提高到了245马力，扭矩也提高到了370牛米。至于大家期待的Evo4发动机何时进入国内，目前还不确定，但有消息显示可能到等到2023年后了……

国内版本第8代高尔夫GTI发动机

动力强劲

但同级已无优势

当然了，评价一款车的性能不能只看参数，虽然是老款发动机，但它的低扭很足，起步和低速路段，轻点油门，动力响应很快，中后段加速也依然比较充沛。

但说实话，对一款钢炮来说，“充沛”这个词标准还是太低了，当油门到底、压榨动力的时候，还是很明显感到220匹的马力，是有些捉襟见肘的。这倒不是说动力不够，是不足以满足我们对一款钢炮的期待。

毕竟，8代GTI官方公布的加速成绩为7.1秒，但是对比同级的领克03+，其官方成绩为5.9秒。从体感上来说，领克03+也明显要比GTI快上不少。

操控依旧是强项

当然了，钢炮拼的不只是动力和加速，驾驶乐趣其实更重要，动力只是驾驶乐趣中的一环，甚至可以说是门槛最低的一环。毕竟在电动车的时代，想把加速提上去其实相对容易，但把操控做好，却要考验工程师的功力了。

操控的另一个重要指标就是变速箱的表现，这套7DSG虽然没啥新意，但对大众来说却是驾轻就熟，整体表现非常聪明。日常开的时候平顺性表现很好，当有动力请求时，变速箱也能快速准确的识别你的意图，然后马上给出降挡动作。

可以说，不管是日常开还是作为小钢炮来压榨，变速箱的表现都挑不出什么破绽。

虽然是四缸机，可即便调到舒适模式时，还是能感到发动机略显低沉的声浪，似乎在刻意隐忍着动力的爆发。而调到运动模式后，“精神小伙”似乎睡醒了，在DCC自适应悬挂的加持下，底盘的支撑性更强，油门也变得十分激进，加上排气的回火声以及降档补油时的“放炮声”，性能小钢炮的乐趣正在于此。

关于转向部分，想和大家分享的是它是大众系车型中指向最精准的车型之一，转向阻尼随速度、随角度的变化也很合适。不得不说，转向手感和精准度上的进步，是八代GTI相比七代车型一个巨大的提升。

刹车方面，八代GTI用的是单活塞的刹车卡钳，这套刹车在激烈驾驶时感觉会有偏软的感觉，需要踩下更多行程才能给到足够的制动力。如果后期要“升级”的同学，刹车系统一定是绕不开的一个选项。

此外，关注这款车的朋友可能知道，现阶段的高8GTI用的是250bar喷油压力，无GPF（颗粒捕捉器）的版本。而明年则可能会用上350bar喷油嘴，有GPF的版本。更高的喷油压力会带来更好的燃烧效率，也就是更省油。但装上了GPF的高8GTI，排气声浪绝对会比现在无GPF版本弱上不少，那么问题来了，换做你的话会怎么选呢？

8代高尔夫换挡拨片

此外，整个驾驶体验中，想略微吐槽的一点就是它的换挡拨片：换挡拨片很小，在方向盘上的位置自然也在更靠里的位置。而且换挡拨片的材质也是普通的塑料材质，整体质感都显得较为普通，对于想体验“手拨”乐趣的同学，也许会有些小遗憾。

总的来说，全新GTI在动力和加速上虽然表现还不错，但已经算不上是突出的亮点了，但这仍是一台很有驾驶乐趣的小钢炮。对大多数用户来说，如果你只是想在有限的预算内，体验入门级的性能车，那第八代高尔夫是仍然不会让你失望的。

日常家用

勉强可以兼顾

对GTI这种车来说，除了能让大家偶尔撒一下野，日常的家用属性也是很多人关心的。那这两款车作为家用车表现怎么样呢？

首先是车内空间，以我身高176cm为例，前排驾驶位调至舒适位置后，后排腿部空间基本在一拳左右，头部空间一拳一指。这样的空间表现说实话是有点局促的。

不过，洋葱圈的同事们说道“开GTI还要什么后排表现，这车就是拿来开的”。这话没毛病，GTI的空间其实和高尔夫没啥区别，作为钢炮车型空间上确实不能太苛求。

除了空间，再说一个配置上的小缺陷，我所试驾的车型驾驶位给到了座椅电动调节以及座椅记忆，不过副驾座椅依旧是手动调节，这一点感觉大众略显小气了。

车机上，第八代GTI取消了大量的实体按键，除双闪灯外，方向盘及空调都是触控调节。当想调风量大小时，需要进入到车机内进行操作，相比之前的“盲操”按钮还是略显复杂。

另外，关闭自启停是我上车后的第一个操作，这个操作在这辆车上操作依旧需要在车机里完成，且路径较深。如果各位和我有一样的习惯，可能需要给予这套车机更多的包容。

舒适性配置上，这款车配备了全速域自适应巡航。两天的试驾中发现，它的加速及刹车力度程度是十分柔和的；刹车介入的也十分及时，不会让你因离前车过近车速过快而紧张。但还是想提醒大家的是，对这些辅助驾驶我们不要过分依赖，

写在最后

在仔细试驾过后，确实感觉8代GTI是台乐趣十足的小钢炮。在一开始接触它时，感觉它的绝对动力并没有太多惊喜，但随着逐渐深入的驾驶，还是会不自觉地喜欢上这台车。日常代步的过程中，在车流的间隙中，总能偶尔释放一下驾驶的激情。或许这就是高尔夫GTI这种车型存在的意义吧。

但这一代GTI又是略显悲情的一代，在陪伴了全球无数预算有限但又热爱驾驶的年轻人45年之后，8代GTI很可能就将成为纯燃油机时代的绝唱了。

我相信，不管你是否曾用过GTI，对所有热爱汽车、热爱驾驶的朋友来说，这个消息都会让大家感到无奈，甚至忧伤。

但我想，对于GTI本身来说这可能并不是最重要的。最重要的是，它来过，它辉煌过，哪怕它，后会无期。

对喜欢GTI的车迷来说，大家可以怀念，但也不用忧伤。一个时代有一个时代对车的理解，和玩车的乐趣。GTI留给我们的故事，我们仍可以继续津津乐道，但对电动化、智能化的未来，我们也欣然接受。

何况，最重要的是，如果你喜欢，第8代高尔夫还可以买到。如果您真的是一个GTI车迷的话，一定不要错过这最后的机会了。