海外 | 欧7排放遭八大欧盟成员国联合抵制，大众、斯柯达等发出警告

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 日前，据外媒报道，在捷克共和国的带领下，保加利亚、法国、匈牙利、意大利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克八大欧盟成员国签署了一份文件，认为欧洲第七阶段（以下简称“欧7”）排放标准过于激进，对于汽车制造商来说不现实。

八大欧盟成员国联合反对欧7排放

据悉，“非正式文件”已发送给瑞典欧盟轮值主席国和欧盟委员会。此前，欧盟委员会、欧洲议会和成员国达成一致意见，自2035起，全面禁售内燃机汽车。要求从2030年起销售的新车二氧化碳排放量要比2021年减少55%。

值得关注的是，欧7排放标准并没有关于二氧化碳排放新的规定，反而对一氧化碳和氮氧化物的排放标准进行提高。故此，上述欧盟成员在联合文件中表示，欧7法规的部分内容，包括对车辆排放的限制，应该被完全废除。

图源：欧盟委员会

2022年11月，欧盟委员会在官方网站公布了《欧洲第七阶段排放标准》提案。据悉，欧7标准将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每行驶一公里可排放80毫克下调至60毫克，还首次对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外限制。

无论车辆使用汽油、柴油、电动传动系统还是其他替代燃料，欧7都设定了相同的限制。

欧7还为电动汽车电池的可靠性设置了标准，新标准还将通过数字化监控手段，确保车辆排放信息不被篡改。

更严格的欧7B标准，要把氮氧化物压低至10毫克/千克，但以目前的技术，内燃机要达到这一要求难度相当大。

实际上，自欧盟议会提请审议欧7排放标准后，欧洲各大车企对这一议案始终保持抵制态度。今年早些时候，斯柯达曾警告：如果欧盟提议的欧7排放标准以目前的形式实施，公司将不得不关闭部分工厂，砍掉部分车型，至少将有3000个工作岗位受此影响。

欧7排放标准遭车企抵制

大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）则表示：“欧7排放标准将推高大众车型每辆车3000欧元至5000欧元价格，随着欧7排放带来的产品价格提升，大众汽车将在市场当中失去原有竞争力，并带来裁员和纳税下降风险。”

奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）坚定认为，当前提案需要进行调整，因为在电动汽车开发上花费了大量的时间和金钱，而严格执行欧7排放标准将减少对电动汽车领域的投资。此外，更高的新车售价也将抑制减碳的进展。

雷诺CEO称欧盟在当前阶段推进欧7排放标准是极其错误的决定

雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）也有类似看法，他认为欧盟在当前阶段推进欧7排放标准是极其错误的决定，这个决定会推高普通大众的汽车消费成本。

Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）直言：欧盟计划在2025年实施欧7排放标准，这一标准将会使欧洲车企落后于中国车企。

德国卖4万欧，中国卖1.5万欧，德国车友不干了

大众ID.3如今已连续多月霸占欧洲电动车市场销量冠军。但在内卷严重的中国市场，大众ID.3却无人问津。

据数据统计，6月中国市场大众ID.3的销量仅为1819辆，国内销量排名在200名开外，占上汽大众厂商份额也只有1.93%。

7月初，上汽大众宣布ID.3限时降价刺激销量，最高的降幅达到3.7万元。目前ID.3车型起售价为12.95万元（约1.59万欧元），限时优惠活动截止日期为7月31日，限量7000辆。

中国市场的疯狂降价，也引起了德国车友的强烈不满。据悉，目前大众ID.3德国售价3.99万元欧元起（约合人民币31.48万元），德国售价是中国售价的两倍。

不少德国网友怒斥“大众汽车在跟德国人开玩笑”、“电动车就是骗局”、“德国人拿4万欧元购买ID.3，来补贴中国人，他们只需要1.6万欧元就能买到”、“德国人应该停止购买大众汽车”......国内网友对此也有自己的看法“当年桑塔纳德国几万块，中国卖二十多万，现在时代真变了，完全反了过来”、“中国汽车工业之强，已经超越德国人的理解范畴”。

对此，你们怎么看？

“框架条件不到位”，大众汽车呼吁暂缓实施“欧7”

来源：中国经济网

“在电动汽车发展的框架条件不到位的情况下，车企必须支付罚款，这似乎没有道理。”大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，大众汽车为避免将面临的碳排放罚款，与其他车企联营是一种选择；鼓励销售更多的低排放汽车是另一种选择。

大众汽车集团大众品牌负责人托马斯·谢弗表示，大众汽车将在2027年推出入门级纯电动汽车——ID.1，并取代即将推出的大众e-Up。“在ID.1发布之前，我们希望在2026年推出一款Polo大小的ID.2 all概念车，起售价为2.5万欧元。”

据外媒报道，大众汽车呼吁欧洲监管机构暂缓实施“欧7”排放标准；同时计划推出多款入门级电动汽车，以提升新能源汽车销量，从而减少集团旗下车辆的平均碳排放。

“在电动汽车发展的框架条件不到位的情况下，车企必须支付罚款，这似乎没有道理。”大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）上周在公司年度业绩报告中表示，当下的重点是，根据不同市场的框架调整二氧化碳排放目标，并考虑如何去实现。

自2025年7月1日起，欧盟将正式实施“欧7”标准，届时新型轻型车辆（轿车和厢式车）必须降低碳排放量。由于新的测量标准与实际驾驶条件更接近，这项任务十分艰巨。“大众汽车明年需要减少约15%的排放量，而此时欧洲电动汽车需求正遭受冲击。”统计机构JATO Dynamics表示。

当前，汽车制造商感受到电动化转型降温带来的压力，随着激励措施取消以及电动车价格居高不下，市场需求逐渐放缓。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）此前警告称，由于生产成本较高，急于提供价格合理的电动汽车热潮将以失败告终。

根据规划，大众汽车今年将推出30款新车和升级版车型，以提升销售能力，其中一部分将是纯电动车型，包括保时捷Macan纯电版、奥迪Q6 e-tron和大众ID.7。

值得一提的是，由于高利率和经济低迷，消费者对电动汽车望而却步，导致车企电动化转型更加艰难。同时，“欧7”标准明年一旦实施，将对燃油车带来一定的压力，这无疑是雪上加霜。

具体来看，自2025年起，欧洲汽车制造商将面临更严格的世界轻型车辆测试程序（WLTP）规定。根据WLTP，在欧洲运营的汽车制造商，必须在2025年将车辆平均碳排放从2021年新欧洲驾驶循环周期（NEDC）的95 g/km标准降至93.6 g/km。

根据JATO的分析，为了实现减排份额，大众需要将2025年的排放量降低约15%。如果无法达成新规定，每辆在欧盟注册的车辆将被处以95欧元罚款。彭博资讯分析师Michael Dean表示，由于政府补贴减少和来自中国竞争对手带来的压力，这项任务变得更加困难。

奥博穆表示，大众汽车为避免将面临的碳排放罚款，与其他车企联营是一种选择；鼓励销售更多的低排放汽车是另一种选择。

在今年2月举办的日内瓦车展上，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾表示，公司正与大众汽车就一款面向欧洲市场的纯电动微型车进行谈判。雷诺计划最早在2026年推出一款新的Twingo纯电动微型汽车，目标价格低于2万欧元。

大众汽车集团大众品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）表示，大众将在2027年推出入门级纯电动汽车——ID.1，并取代将推出的大众e-Up。“在ID.1发布之前，我们希望在2026年推出一款Polo大小的ID.2 all概念车，起售价为2.5万欧元。”

据悉，ID.1和ID.2是大众品牌将于2027年前推出的11款全新纯电动车型之一。其他车型还包括大众汽车中型轿车ID.7、长轴距版ID.Buzz小型货车，以及与小鹏汽车合作为中国市场开发的两款车型。

奥博穆表示，电动汽车转型具有周期性，而非一条直线，希望欧盟坚持到2035年禁止销售燃油车。他说，“我们需要计划的确定性，遇到一点阻力就开始讨论改变方向，不是好的选择。”（中国经济网 姜智文/编译）