上汽大众员工价曝光

11月24日，据快科技报道，上汽大众近日推出了员工内购活动。涵盖车型包括威然、途昂、途昂X、途观X的非RDE（不带颗粒捕捉器）库存车型，限量2000台左右。

其中，威然380TSI旗舰版的指导价为40.28万元，员工折扣的开票价为27.02万元，降幅达13.26万元。

另有消息称，上汽大众员工内购优惠需要在选好车型后，付名额转让费与员工签定转让合同。同时，交纳定金1万元在4S店订车，在长沙4S店提车开票，仅支持全款购车，并且，购车要使用员工名字上长沙牌，1年后过户。

无独有偶，此前，上汽奥迪在今年3月就曾对内部员工发起过一次清库存的优惠活动；而在9月份，也有媒体报道称，一汽奥迪对包括e-tron在内的国产车型实施5折优惠促销，并有不少内部员工成功购车。11月份，上汽奥迪再次对内部员工的购车需求提供最大20万元的优惠力度，限量1500辆，活动时间截止至今年12月20日。

一汽-大众喜迎500余名2023年校招新员工入职

原标题：一汽-大众喜迎500余名2023年校招新员工入职

工人日报—中工网记者 柳姗姗 彭冰

近日，一汽－大众以“聚众才，一起向未来”为主题的校招新员工欢迎系列活动在五大基地同步开启。面对中国汽车产业进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，该公司今年共招聘500余名来自清华大学、北京大学、伦敦大学学院、德累斯顿工业大学等国内外知名高校的优秀应届毕业生，他们将进一步充实一汽－大众研发、数字化、新能源等重要业务领域，为公司实现高质量、可持续发展注入澎湃动力。

公司中外方领导班子、各部门负责人共同出席欢迎仪式，一汽－大众董事、党委书记、总经理潘占福对校招新员工的到来表示热烈欢迎并寄予殷切期盼，他希望新员工在各自工作岗位上，以奋斗之姿，展青春本色，与一汽－大众一起奋力奔跑，书写不负时代的绚丽篇章。一汽－大众第一（财务）副总经理冯炎表示，新员工的加入能够带来新的想法和创意，实现更多的创新与突破，让一汽－大众持续领跑行业，更好的满足中国用户日益变化的需求。

公司为校招新员工全力打造全场景、全触点的入职氛围，并将企业产品和企业文化渗透其中。炫酷的车展引来新员工争相打卡，在产车型全部亮相，新员工自豪感油然而生。惊喜盲盒、入职礼包，让人爱不释手；一站式集中入职，轻松便捷；专属美食节，令人赞不绝口；切蛋糕和抽奖的彩蛋，使人惊喜不断。

一汽－大众为新员工量身打造了内容丰富多彩、形式喜闻乐见的新员工培养S?训练营。在接下来近三个月的时间里，新员工将正式开启学习之旅，包括精品赋能课程、全面素质拓展、在亚洲最大的综合性试车场试乘体验、针对性课题实践等，助力新员工顺利融入、扎实转身、快速成长成才。

“今天一次性看到公司所有在产车型，令人很震撼，感受到了公司的研发和制造实力，尤其是几款新能源车型给我留下深刻印象，让我深刻体会到一汽－大众在汽车产业变革大背景下，不断自我革新，锐意进取。”来自北京大学的刘同学说。

人才是发展基石，作为中国汽车行业的领军企业，32年来，一汽－大众始终高度重视人才培养和人才发展，秉承“人人皆可成才，人人尽可成才，人人尽展其才”的理念，构建了强大的人力资源体系。面向未来，一汽－大众将持续履行企业社会责任，继续秉承“高质量发展、高水平开放”的理念，广泛吸纳并大力培养应届毕业生，更好发挥行业引领和示范作用，为中国汽车产业谱写高质量发展的新篇章。

来源：工人日报客户端

大众集团裁员计划敲定，不再对外招聘，56岁员工提前退休

远在西半球的大众集团响了一声惊雷。

近日，大众集团的裁员计划敲定，决定让56岁及56岁以上的员工提前退休，同时不再对外招聘新员工，冻结招聘，以此来实现“降低20%人员成本”的目标，这将帮助公司节省约40亿欧元（折合人民币约311亿元）的开支。

裁员计划将在2024年1月正式开始，裁员范围包括整个大众集团，主要裁员方式是让56岁及56岁以上的员工（欧洲退休年龄基本在62岁之后）签署退休协议，55岁的严重残疾员工也在裁员范围内。

除了提前退休以外，大众鼓励员工自愿离职，公司给予一定的补偿，也就是说，这次裁员仅仅是降本的开始。

虽然有大规模的裁员计划，但是大众并不打算面向市场招聘新人，仍然冻结招聘，空缺职位将由大众集团内部就业市场填补。

与此同时，大众集团将缩减员工福利补贴相关支出，停止批准员工加入“Tarif Plus”薪资计划，该薪资计划是大众集团对工资等级达到H和I级别员工推出的福利计划，包括奖金、公司配车等福利。

此外，大众集团在采购、售后服务、产品研发等各个方面都有优化成本的举措，每年预计可以为集团节约3.2亿欧元、2.5亿欧元、2亿欧元。

汽车裁员潮来临，寒气吹向汽车人

消费者在享受着价格战带来的利好时，汽车行业却掀起了一场声势浩大的裁员活动。为了应对营收下降，车企不得不选择削减人员规模来实现降本，为的是让利润表更好看些，为的是在淘汰赛中活下来。

传统的全球型车企中，除了大众以外，福特汽车曾在今年5月份传出在中国裁员1300人。更早些时候，福特汽车在2月份宣布，未来三年将在欧洲地区裁员3800人。广汽本田、广汽丰田在今年亦先后传出终止劳务派遣。

新能源车企也没能幸免，美国新势力Lucid在今年4月份计划裁员18%，涉及约1300名员工。背靠吉利的极星在5月份宣布全球裁员10%，涉及约300名员工。

国内的明星造车企业蔚来汽车，其CEO李斌在11月份发布内部全员信，提及裁减公司约10%的员工。在近日，有媒体报道，高合汽车将开启20%的裁员，虽然高合汽车官方否认了裁员的存在，但毕竟空穴来风。

一家接着一家车企裁员，似乎都在诉说着汽车行业“最近的日子不好过”。新能源汽车进入淘汰赛阶段，传统车企面临大象转身的压力，新势力再也没了几年前那般慷慨的投资人，寒气侵袭着每一家车企。

编辑/温澈