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先牵手百度又联姻富士康 过去一周这家车企有点忙
[汽车日报汽车 一周车讯 ]
在刚刚过去的这一周里，汽车行业可谓是极其的“热闹”。光是百度成立汽车公司，并与吉利达成战略合作，就已经足够劲爆。而苹果或与现代汽车合作的消息，同样让传统车企“虎躯一震”。原因无他，IT巨头正式入局造车，无疑会让现有的格局发生地震般的变化。不仅如此，人气爆棚的吉利紧接着又宣布和富士康成立合资公司，也成为圈内热议的话题。接下来，就请跟随汽车日报汽车一同来回顾过去一周汽车圈发生的大事吧。
▼再度携手 吉利百度成立智能电动车公司
1月11日，汽车日报汽车获悉，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
据了解，SEA浩瀚智能进化体验架构是吉利历时4年，投资超过180亿元，基于用户需求出发、突破传统造车局限的平台。通过硬件层、系统层、生态层的整合，瀚海架构致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。同时，吉利官方还透露，该架构将向战略合作伙伴开放。
而百度在智能汽车方面同样强大的技术实力。基于在汽车智能化领域长达8年的经验优势，百度拥有着人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术。其中，百度的自动驾驶技术还被列为全球第一梯队。数据显示，目前百度在自动驾驶方面的专利数已经超过1900件，排名全国第一，在全世界也位居前列，百度的Apollo累计测试里程达430万英里，百度的自动驾驶出租车已经在北京、长沙等地开始试运营，在累计测试里程方面，百度也稳居行业第一梯队。
值得一提的是，此次合作是吉利与百度再度“牵手”，双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作。在此前的技术上，此次双方合作延伸至汽车领域，值得外界期待。
▼或与现代汽车合作 苹果造车迎来新进展
1月11日，汽车日报汽车从韩媒获悉，现代汽车或将与苹果公司合作在美国开始生产汽车。据了解，这一消息来源于上周现代汽车的一则声明，在声明中现代汽车称正在与苹果进行早期谈判。不过，值得注意的是，苹果与众多汽车制造商在进行谈判，现代汽车只是其中之一，这一消息也刺激现代汽车股价在上周五大涨超过20%。
而在当地时间周日，韩国媒体在最新的报道中，又给出了苹果与现代汽车在自动驾驶汽车合作方面的最新消息。在周日的报道中，韩国媒体表示苹果与现代汽车，计划在今年3月份签署在自动驾驶电动汽车方面的合作协议。
从韩媒报道来看，苹果与现代汽车的合作主要是在汽车生产方面，现代汽车将在2024年开始生产传闻中的苹果汽车。报道还给出了产能及生产工厂方面的消息，在工厂方面，韩国媒体给出了两种可能，其一是在现代旗下起亚汽车位于佐治亚州的工厂生产，其二则是在美国新建一座汽车生产工厂。产能方面，韩国媒体表示工厂的产能是在2024年生产约10万辆，随后的年产能将提升到40万辆。
随后《韩国IT新闻》更新了其报道，删除了一些细节，例如生产地点和产能，以及协议签署和发布试点车辆的时间安排等。更新的报道称，两家公司计划在起亚位于美国乔治亚州的工厂内生产汽车，也有可能共同投资，在美国建立新工厂，并且在2024年左右开始生产，初期年产能10万辆。新工厂最终的年产能将达到40万辆。起亚是现代汽车的子公司。报道还称，现代与苹果计划在明年推出苹果汽车的“beta版本”。
▼吉利/富士康建合资公司 主营代工/定制
1月13日，汽车日报汽车获悉，浙江吉利控股集团有限公司与富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
合资公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式，向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型。根据协议，合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。
吉利控股集团CEO李东辉表示：“富士康与吉利的合作对双方意义非凡。当前全球汽车产业格局正在经历深刻变革，我们必须主动拥抱变革，寻求广泛联合，资源协同，为用户创造最大化价值。富士康在ICT领域的专业能力、丰富经验和全球化布局，对汽车行业的转型升级具有重要示范意义。吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势，与富士康强强联合，融合发展，为制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。”
富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“吉利与富士康结盟是汽车界牵手ICT行业的一次重量级合作。借助富士康全球领先的前端科技研发、智能制造及硬软件生态垂直整合能力，双方可实现优势互补，能够更好地为客户服务，满足不同客户的需求，提供科技最领先、速度最快、最有成本优势的全价值链造车服务平台，体现全产业链的竞争优势。我相信该合作不仅契合集团3+3战略转型方向，还将对汽车行业发展带来巨大改变，我对吉利与富士康的合作前景充满期待。”
吉利先后与百度、富士康成立合资公司
▼深得市场信赖 小鹏获128亿元银行授信
1月12日，汽车日报汽车获悉，小鹏汽车宣布与广东省五家银行正式达成战略合作伙伴关系，将就推动银企持续发展与建设开展合作。据悉，此次银企战略合作签约银行包括：中国农业银行广东省分行、中国银行广东省分行、中国建设银行广东省分行、中信银行广州分行、以及广州农村商业银行等五家银行。在战略合作基础上，五家银行将联合向小鹏汽车提供授信额度合计人民币128亿元，以支持小鹏汽车的业务运营及生产、销服体系的建设。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，此次银企战略合作对于进一步提升小鹏汽车的现金使用效率和成本管理具有重要意义。相信此次战略合作关系的签订，将有力促进银企之间的持续发展与广泛合作，共同探索未来交通方式的变革。中国的电动汽车行业在过去的一年里取得了非常大的增长，而智能汽车是引领这一趋势的重要驱动。未来十年，相信将会有更多资本进入智能汽车市场。小鹏汽车将与合作伙伴合力探索，推动中国智能汽车领域形成全球创新引领能力。
小鹏汽车在过去一年内持续受到资本市场肯定。2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆美国纽交所，行使绿鞋后募资达17亿美元，创下全球新能源汽车史上融资额最高的IPO纪录。2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，成为中概股史上最大规模的首次股票增发。
2020年，小鹏汽车全年累计交付27,041台，同比增长112%。在2020年最后一个月，小鹏汽车共交付5700台新车，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高。其中，小鹏P7交付量3,691台，小鹏G3交付2,009台，也创下2020年交付量新高。2020年第四季度，小鹏汽车累计总交付量为12,964台，同比增长303%，环比增长51%，超出公司对四季度10,000台的指引近30%。其中，小鹏P7累计交付8,527台，环比增长37%。
▼Telenav与小鹏达成合作 服务欧洲车主
日前，汽车日报汽车获悉，网联汽车和定位服务供应商Telenav宣布，该公司与小鹏汽车达成合作，将为小鹏的欧洲车主提供联网导航服务。据悉，Telenav的导航解决方案“VIVID”是一种全面的嵌入式和云连接的车载个性化信息娱乐系统。通过VIVID四个最佳的组件，车主可以享受无缝的信息娱乐体验：云娱乐服务，基于云的导航系统（即使在离线状态也能正常工作）、智能助理支持以及完全融入车辆系统。
自去年6月，小鹏汽车正式开始在挪威销售NEDC续航里程520km的G3i车型，售价35.8万挪威克朗起。相较在中国大陆市场销售的小鹏G3i，销往挪威的小鹏G3i在硬件和软件两方面，都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。欧洲版小鹏 G3i 保留了其在中国大陆市场备受好评的超级自动泊车辅助功能，通过囊括超声波雷达、高清摄像头、毫米波雷达在内 20 个传感器的自动驾驶辅助系统，让挪威车主享受到便利的自动泊车技术。
去年12月，首批向挪威市场出口的一百辆小鹏G3智能纯电SUV，已向分布于挪威28个城镇的用户交付。这一举动不仅标志着小鹏G3成为首个在北极圈内交付的中国智能汽车，也使得小鹏汽车成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌。
▼又一里程碑 特斯拉在华超充桩突破5700
日前，汽车日报汽车获悉，特斯拉北京八达岭滑雪场超级充电站正式建成开放，共8个桩位。此外，特斯拉亚太首座机场超级充电站也于北京上线，位于北京大兴国际机场，同样配有8个桩位。
这两座位于北京一南一北的全新站点，意味着特斯拉超级充电站正以极快速度出现在用户的出行场景中。随着新站的开放，特斯拉在中国大陆开放的超级充电站正式突破700站，建成超级充电桩超过5700根，充电网络已覆盖中国大陆300座城市，达成新年的又一座里程碑。
回顾刚刚过去的2020年，特斯拉中国一共建设开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3超级充电站。此前特斯拉曾表示，希望让用户购买一台特斯拉时，不仅得到一款极具前瞻性的智能产品，还可享受一套完备的充电服务网络，以及相匹配的生态系统，带来无可比拟的用车体验。截至目前，特斯拉已经无限接近这一目标。
资料显示，经过多年的探索与发展，特斯拉已经在中国构建起横跨东西、纵贯南北的密集充电网络。在特斯拉充电网络的支持下，用户已经可以走遍中国壮美河山。特斯拉充电网络东至吉林长白山，南至海南三亚，西至新疆乌鲁木齐，北至黑龙江大庆。此外，2020年9月特斯拉打通“川藏线”充电线路，2020年12月特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通，进一步扩大用户纯电出行的无限可能。
此外，特斯拉计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，该项目预计2021年第一季度投产，初期规划年产10,000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。超级充电桩工厂的建成将使特斯拉在华充电桩建设速度加快，推动V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及，进一步满足激增的用户充电需求。
▼仅5.5kg 特斯拉推出第三代家用充电桩
近日，汽车日报汽车从官方获悉，特斯拉正式在国内推出第三代家用充电桩。相比上一代，新款充电桩外观更加小巧精致，表面采用钢化玻璃面板，重量仅为5.5kg，在更小的体积下，充电桩的充电性能并没有变化，此外还加入了Wi-Fi联网功能。
具体来看，特斯拉第三代壁挂式家充桩支持常规的220V单相以及380V三相电供电。充电效率方面，用户使用单相电的充电功率所有车型均为7kW；使用三相供电Model 3/Model Y为11kW，Model S/Model X为16kW。此外特斯拉第三代家充桩支持Wi-Fi联网（2.4 GHz 802.11 b/g/n），并具备OTA远程固件升级的能力。值得一提的是，该桩的充电线达到7.4m，能够应对车位距离充电桩较远的环境。
价格方面，用户选配第三代家充桩的价格依然维持原价为8000元，同时用户还将获得80m的线缆材料及基础施工费用、一次成功的勘探、施工方案设计及报价、一个空气开关和漏电保护器及其安装、充电器安装及送电调试。质保方面，家充桩的质保为4年，安装工程的质保为2年。
小鹏获128亿授信/特斯拉充电桩
▼计划融资20亿 北汽越野拟进行增资扩股
近日，汽车日报汽车从相关渠道获悉，北汽越野拟通过增资扩股的方式引入至少2至3家战略投资者，混改完成后，北汽集团将持股70%，仍是公司控股股东，战略投资者持股30%。
北京产权交易所也证实了该项目，公告显示，为降低资产负债率，推动产品升级，加强渠道建设，北汽越野启动增资扩股，根据方案，北汽越野将通过增资方式引入外部战略投资者，释放30%左右股权，融资20亿资金，资金主要用于越野车新车型研发。
据了解，北汽越野是一家越野车研发运营商，集研发、采购、制造、营销于一体的独立运作公司，拥有汽车生产牌照。该公司由北汽集团于2017年出资1亿元设立，由北汽集团100%控股，为北汽集团的全资子公司。
财务方面，截至2019年底，北京越野资产总计72.1亿元，2019年营业收入76.6亿元，实现净利润0.5亿元。产品方面，北汽越野旗下BJ40、BJ80系列产品在细分市场占有率超过18%，BJ40系列产品位居越野SUV细分市场第二，仅次于丰田普拉多。
▼上交所公开谴责华晨集团及有关责任人
1月12日，上交所发出纪律处分决定书，对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称“华晨集团”）及其董事长、信息披露事务负责人予以公开谴责。
上交所表示，这一决定是在查明华晨集团重大违规事实后做出的，也是严肃市场纪律的必要之举。华晨集团的违规行为虽属个案，但市场关注度高、负面影响大，一定程度上挫伤了投资者和市场信心，影响了债券市场的健康有序发展，应当依法依规及时予以严肃处理。
上交所表示，经查实，华晨集团主要存在4个方面违规：
一是未及时披露不能按时清偿到期债务、重大诉讼及有关资产被司法冻结、重要子公司股权被转让等影响偿债能力和债券价格的重大事项；
二是在华晨集团偿债能力发生重大变化及债券还本付息存在重大不确定性的情况下，未遵守募集说明书承诺,未经受托管理人同意即进行资产转让及质押；
三是未按规定配合受托管理人开展风险排查及信用风险管理，在债券兑付关键时间点，多次拒绝受托管理人现场访谈请求，拒绝提供资金证明材料；
四是在偿债能力发生重大变化的情况下，未按规定制定风险化解与处置预案，也未及时就相关兑付风险及处置进展作出提示。
华晨集团前述违规行为违反了《上海证券交易所公司债券上市规则》《上海证券交易所非公开发行公司债券挂牌转让规则》和《上海证券交易所公司债券存续期信用风险管理指引（试行）》的相关规定，也违反了其在公司债券募集说明书中作出的公开承诺，损害了债券持有人利益，应当对其予以严肃处理。经上交所纪律处分委员会审议，决定对华晨集团及有关责任人予以公开谴责。
▼北汽新能源E/E架构技术许可费达1.92亿
近日，汽车日报汽车从北汽蓝谷官方获悉，其旗下全资子公司北汽新能源拟就其基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，许可斯太尔美国使用E/E架构知识产权。据悉，斯太尔美国是麦格纳国际公司的全资子公司，本次技术许可费的固定价款为1.92亿人民币。
根据公告，北汽新能源向斯太尔美国技术许可E/E架构知识产权，含分许可，斯太尔美国应支付北汽新能源技术许可费。据了解，技术许可费由固定价款和附加许可费组成，其中固定价款为1.92亿元人民币，由斯太尔美国按照《技术许可协议》中的约定，先后分6次以欧元支付。
北汽蓝谷介绍，许可斯太尔美国E/E架构的知识产权是不可撤销、永久、非独家、全球范围的、可转让、可让与、可再许可的。斯太尔美国可以把E/E架构技术分许可给第三方；另外，斯太尔美国的关联企业也可以使用被许可的技术，但前提是只能用于为客户提供工程服务。
北汽蓝谷表示，本次交易有利于子公司通过技术许可提高知识产权使用效率，实现技术创新的收益转化；有利于拓展公司技术的国际间交流，有利于提升公司产品技术的市场竞争力；本次交易不会对公司的核心竞争力产生不利影响。此外，北汽蓝谷也表示，本次交易完成后，斯太尔美国存在进行转技术许可和分许可的可能，存在进一步加剧纯电动汽车市场竞争的风险。
据了解，此次转让的电子电气E/E架构技术，以功能域为导向的开发，分为动力域、底盘域、车身域、信息娱乐域、ADAS域及互联域六大控制域，其中行业内首次实现一机多屏的信息娱乐系统架构方案；支持满足自动驾驶L2.5、多屏融合智能座舱、自动泊车、换电、远程控制、V2L/V放电等1000多项功能带宽，可扩展至L3级自动驾驶，提升用户用车体验。以场景驱动功能设计、信息融合、数据埋点及大数据分析挖掘等技术支持“千人千面”的个性化智能需求，促进整车在智能化方面不断地迭代优化。
按照北汽新能源公司对电子电气EE架构的技术路线规划，研发团队对整车电子电气EE架构进行持续迭代开发，以“软硬件解耦、功能软件集中、功能扩展到服务、端管云打通支撑服务”为核心在智能车控、智能座舱、智能驾驶及智能互联形成面向服务的“软件+服务”产品。
北汽越野增资/华晨集团遭处分
▼中国激光雷达第一股 禾赛科技科创版IPO
日前，汽车日报汽车获悉，上海禾赛科技股份有限公司于科创板首次公开发行股票的申请已获受理，保荐机构为华泰联合证券。招股说明书显示，禾赛科技本次拟融资约20亿元，发行的股票数量不超过63,600,000股（不含采用超额配售选择权发行的股票数量），且不低于本次发行完成后股份总数的15%，每股面值人民币1.00元，发行后总股本不超过42,360万股（不含超额配售选择权）。
企查查数据显示，近十年我国雷达相关企业注册量一直保持增长态势，2014年开始进入快速发展期，注册量突破1000家，同比增长43.8%；2019年注册量首次突破2000家，相比十年前的数据增长了3.6倍；2020年的注册量是2640家，同比增长了29.3%。截止至目前，我国雷达相关企业共1.4万家。从地区分布来看，我国雷达相关的企业大多分布在广东、江苏、陕西、四川等地，其中广东省共5413家，占比全国总量的比重高达38.7%。
公开资料显示，禾赛科技最初成立于2014年10月，注册资本3.6亿元人民币，是一家全球领先的3D传感器（激光雷达）制造商，主营业务为研发、制造、销售高分辨率 3D 激光雷达以及激光气体传感器产品。作为禾赛科技的首席科学家，孙恺也是公司的股东实际控股人，持股比例10.23%，首席执行官李一帆和首席技术官向少卿的持股比例均为9.90%。另外，百度（中国）有限公司和博世（中国）投资有限公司分别持有该公司7.88%、7.65%的股份。
2017-2020年，禾赛科技营业收入分别为 1,947.40万元、13,287.01万元、34,847.41万元及 25,320.52万元，净利润分别为-2,427.23万元、1,611.23万元、-14,973.35万 元及-9,379.75万元，公司扣除非经常性损益后的归属于母公司股东的净利润分别 为-2,827.06万元、787.46万元、949.65万元及-10,909.90万元；2018 年、2019 年公司扣除非经常性损益后的归属于母公司股东的净利润为正。
▼高达20亿人民币 文远知行完成B轮融资
1月14日，汽车日报汽车获悉，文远知行正式宣布完成B2、B3轮融资，并启动C轮融资。据了解，文远知行B轮融资共筹集到3.1亿美元（约合人民币20亿元），由国内商用车公司宇通集团战略领投，新进投资方包括CMC资本、国开装备基金、恒健新兴产业基金、华金资本、创茵资本等。原有股东方启明创投、创新工场、昆仲资本等在B轮融资中继续跟投。
截至目前，文远知行共完成了A、B轮两轮融资，金额超3.77亿美元（约合人民币24.4亿元）。完成新一轮融资之后，文远知行表示接下来将会在技术研发、应用落地、城市拓展三个方面继续推进。
具体来看，技术研发方面，文远知行打算推动自动驾驶向安全可靠的全无人驾驶演进；应用落地方面，文远知行表示通过与战略投资方宇通集团的紧密合作，文远知行的无人驾驶小巴将实现快速的产品落地和运营；城市拓展方面，文远知行计划2021年将自动驾驶汽车开进广州市中的核心道路，而文远知行的自动驾驶出租车和无人驾驶小巴也将陆续落地到更多城市。
禾赛科技科IPO/文远知行B轮融资
▼中汽协：2020年乘用车销量2017.8万 同比下降6%
2020年1月13日，中国汽车工业协会公布了乘用车最新的销量数据，12月份销售237.5万辆，环比增长3.3%，同比增长7.2%，其中轿车销售104.7万辆，环比增长0.4%，同比增长2.3%；SUV车型销售113.8万辆，环比增长4.4%，同比增长14.2%；MPV车型销售14.3万辆，环比增长12.7%，同比下降3.2%。
2020年，乘用车共销售2017.8万辆，同比下降6.0%，其中轿车销售927.5万辆，同比下降9.9%；SUV车型销售946.1万辆，同比增长0.7%；MPV车型销售105.3万辆，同比下降23.8%。
在新能源方面，12月份，新能源乘用车销售22.6万辆，环比增长19.4%，同比增长76.9%；纯电动销售18.9万辆，环比增长20.2%，同比增长76%，插电式混合动力销售3.7万辆，环比增长15.2%，同比增长81.4%。
2020年，新能源乘用车销售124.6万辆，同比增长14.6%；纯电动销售100万辆，同比增长16.1%，插电式混合动力销售24.7万辆，同比增长9.1%。
各系别乘用车销量表现
12月，中国品牌乘用车销量环比和同比依然延续了上月增长势头，且增幅也继续高于全行业。当月共销售103.7万辆，环比增长8.8%，同比增长12.0%，占乘用车销售总量的43.6%，占有率比上月提升2.2个百分点，比上年同期提升1.9个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，德系品牌销量下降较快，日系和韩系略有增长，美系和法系呈较快增长；与上年同期相比，日系和美系品牌销量呈快速增长，德系、韩系和法系呈较快下降。12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.0%、53.2%和71.5%，与上月相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV略有下降。
2020年，中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9个百分点。在主要外国品牌中，与上年相比，日系、美系销量呈小幅增长，德系降幅略低，韩系和法系降幅依然明显。2020年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为21.0%、49.5%和68.5%，与上年相比，中国品牌轿车市场占有率呈小幅增长，中国品牌SUV和MPV呈一定下降。
轿车、SUV、MPV销量排名前十的企业
2020年，销量排名前十位的轿车生产企业共销售657.7万辆，占轿车销售总量的70.9%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年相比，华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田和东风有限（本部）销量均呈增长，其他企业有所下降，其中上汽大众、广汽本田和上汽通用降幅更为明显。
2020年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售580.6万辆，占SUV销售总量的61.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年相比，上汽大众和东风有限（本部）销量下降较快，长城汽车降幅略低，其他企业均呈增长，其中广汽本田、上汽通用、一汽大众和长安汽车增速更为明显。
2020年，销量排名前十位的MPV生产企业共销售92.6万辆，占MPV销售总量的87.9%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年相比，上汽大众销量增长超过100%，广汽乘用车增速也超过25%，福建奔驰增速略低，其他企业均呈下降。
▼乘联会公布2020年销量 Model 3近14万辆
日前，汽车日报汽车从乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）获悉，全国乘用车市场2020年累计零售量达到1928.8万辆，同比下跌6.8%。虽然依然没能实现增长，但是6.8%的跌幅要明显好于2019年（-7.3%），这也是疫情之年难得的成就。细化来看，2020年全国乘用车市场一季度同比下降41%，二季度同比下滑3.6%，7-12月始终保持在8%左右的增长态势。
整体市场之所以能够在下半年强势回暖，一方面是豪华车市场继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，另一方面要归功于新能源汽车市场。2020年，新能源汽车批发销量达到117.0万辆，同比增长12.0%，尤其是下半年呈现出强势反转的增长特征；去年全年的累计零售量为110.9万辆，同比增长9.8%。
据乘联会的数据显示，特斯拉Model 3在去年12月份共售出23,804辆，销量再创新高；全年累计销量达到137,459辆，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。从1月突破3,000辆，到3月突破1万辆，再到11月、12月接连突破2万辆，随着产能的爬升，特斯拉Model 3一直在刷新单月的销量新高。
特斯拉销量增长，同样离不开充电网络建设。最新公布的数据显示，截至今年1月，特斯拉在华超级充电站已经突破700座，超级充电桩超过5,700根，充电网络已覆盖中国大陆300座城市。仅2020年，特斯拉就在中国建设开放了410座超级充电站，其中180座为采用先进技术的V3超级充电站。
2021年，特斯拉还会在上海投资4,200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。项目预计2021年第一季度投产，初期规划年产能10,000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩），此举将加速V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及，也将进一步提升特斯拉超级充电网络的密度布局与覆盖。
在特斯拉的带领下，中国新能源车企、造车新势力的销量也节节攀升。包括小鹏、蔚来、理想、比亚迪等车企在2020年的销量均实现了大幅增长。其中，小鹏汽车累计交付27,041辆，同比增长112%；蔚来2020年全年交付量达43,728辆，同比增长112.6%。2021年，随着国产Model Y和新款Model 3的上市，特斯拉销量有望更上一层楼。
▼西安市新能源汽车充电桩补贴细则发布
1月12日，西安市发改委、市财政局、市住建局以及市科技局四部门联合印发《西安市新能源汽车充(换)电基础设施建设运营财政补贴实施细则》的通知，加快市新能源汽车充(换)电基础设施建设，包含对在西安市新购新能源汽车，且在自有车位上新建固定充电桩的个人，给予一次性财政补贴；对在本细则执行有效期内建设完成并通过验收的个人自用充电设施，由西安市财政给予10000元/根一次性建设及电费补贴等。
关于补贴对象
第一条、在西安市（不含西咸新区）备案、建设、通过验收并正式投用的公（专）用充（换）电设施的投资主体给予财政补贴。申领公（专）用充（换）电设施补贴应同时满足以下条件：
(一）投资主体近3年内在财政资金申报、专项审计、政府主导的专项监督检查中无违法违规现象。
(二）投资主体年度建设充（换）电设施功率总数不少于1000千瓦（以充电设施额定输出功率计算）,换电设施不受此条限制。
(三）申请财政补贴前，新建充（换）电设施应通过住建部门的正式验收。
(四）申请财政补贴前，投资主体将新建充（换）电设施应按互联互通要求接入市级平台。
第二条、对在西安市新购新能源汽车，且在自有车位上新建固定充电桩的个人给予一次性财政补贴个人自用充电设施申领财政补贴应同时满足以下条件：
(一）申领人充电设施需经住建部门验收合格。
(二）申领人在西安市行政区内新购并挂牌7座以下（含7座）乘用车，新购车辆应满足《个人自用充电基础设施补贴申领附加条件》。
(三）申领人在西安市行政区（不含西咸新区）的自有产权车位（宅基地）上新建固定充电桩。
(四）申领人、新购车辆所有人、充电设施产权所有人、车位产权所有人应为同一人或同一家庭（包括配偶、子女、父母）,并提供合法有效证件。
(五）申领人需按要求在市级平台进行充电设施信息登记，鼓励有通讯能力的个人充电设施按要求接入市级平台。
(六）申领人只能申请享受一次财政补贴。
公（专）用充（换）电设施补贴标准
第三条、在2020年9月25日前建设完成并通过验收投入运营的公（专）用充（换）电设施，按照《西安市人民政府办公厅印发关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》(市政办发[2017]80号）明确的：“对在西安市备案、建设完成、通过验收并正式投入使用的新建充（换）电设施，给予充（换）电实际投资（不含征地费用）30%的一次性财政补贴”标准执行。
第四条、在2020年9月25日后（含）建设完成并通过验收投入运营的公（专）用充（换）电设施，依据接入市级平台充电交易信息记录的用电量给予运营补贴，文件执行期内补贴每年可申请一次。市级补贴标准为0.15元/度，各开发区在市级补贴基础上每度电再补贴0.15元，其他区县根据实际情况在市级补贴标准的基础上再进行补贴。
第五条、新旧补贴政策不能重复享受。凡享受过实际投资（不含征地费用）30%的一次性建设补贴的主体，不再享受运营补贴。第三章个人自用充电设施补贴标准
第六条、对在本细则执行有效期内建设完成并通过验收的个人自用充电设施，由市财政给予10000元/根一次性建设及电费补贴。
补贴申报及资金发放程序
第七条、公（专）用充电设施投资主体每年8月底前向辖区住建部门提交《西安市公（专）用充（换）电设施项目运营补贴申请表》，各有关部门每年9月集中办理公（专）用充电设施运营补贴事项。各有关部门运营补贴申报及资金发放程序如下：
(一）公（专）用充电设施经辖区住建部门验收通过后，形成验收报告报市住建局汇总。
(二）市住建局将建设验收结果报市科技局，市科技局委托第三方机构市级平台对申报充（换）电财政补贴条件进行核实，并对截止当年7月底的充电交易用电数据进行真实性、有效性统计校验，汇总形成拟补贴项目用电量信息统计表报市发改委。
(三）市发改委组织召开工作专班会议，研究确定拟补贴对象和资金，通过官方网站将结果向社会公示（公示不少于5个工作日）无异议后，正式向市财政局报市级补贴资金计划，市财政局依据计划向区县、开发区下达市级补贴资金预算。
(四）各区县、开发区依据市级补贴资金预算安排配套资金，及时将市、区两级补贴资金兑付到位
第八条、个人自用充电设施财政补贴申报及资金发放流程
(一）个人自用充电设施经辖区住建部门验收通过后，形成验收报告报市住建局汇总。
(二）市住建局将建设验收结果报市科技局，市科技局委托第三方机构市级平台对个人自用充电设施申领财政补贴的资料进行逐一核实，结果报市发改委，市发改委组织召开工作专班会议，研究确定拟补贴对象和资金，通过官方网站将结果向社会公示（公示不少于5个工作日）无异议后，正式向市财政局报补贴资金计划，市财政局依据计划向区县、开发区下达市级补贴资金预算。
(三）各区县、开发区收到市级补贴资金预算后，及时向个人发放。
中汽协、乘联会公布2020年销量数据
▼奥迪外观设计负责人将担任宾利设计总监
日前，汽车日报汽车获悉，宾利品牌宣布任命Andreas Mindt成为宾利汽车设计总监，其任期自2021年3月1日开始。未来，Andreas Mindt将向宾利汽车董事会成员，负责工程技术的Matthias Rabe博士汇报工作。此前担任该职位的Stefan Sielaff，将离开大众汽车集团。
Andreas Mindt就职于大众汽车集团逾25年之久，拥有丰富的汽车设计经验。在此前6年的时间里，Andreas Mindt一直担任奥迪外观设计负责人，主导了奥迪Q8和奥迪首款纯电动量产车型e-tron的外观设计工作。在奥迪品牌履职前，他曾在位于沃尔夫斯堡的大众汽车总部的设计部门供职长达15年之久，并担纲重要角色。Andreas Mindt参与了诸多大众汽车集团旗下品牌车型外观设计工作，其中包含于1999年问世的宾利Hunaudières车型。
Matthias Rabe博士表示:“在宾利汽车重要的发展时期，我们十分期待与Andreas Mindt携手工作。宾利品牌正在加速电动化发展进程，致力在2030前实现全系产品纯电动化。Andreas Mindt在电动车型设计领域拥有丰富的经验，并对宾利品牌和大众汽车集团满怀工作热情，我们相信他将助力宾利品牌实现引领可持续未来超豪华出行的愿景。”
大众汽车集团设计部门负责人Klaus Zyciora表示：“作为全球知名的超豪华汽车制造商，宾利品牌拥有深厚历史积淀，以及备受青睐的设计语言。Stefan Sielaff在职期间，曾在传承品牌设计理念的基础上，不断革新设计语言。Andreas Mindt曾负责奥迪车型的外观设计工作，包括全新的豪华车型，以及首款纯电动车型等。Andreas Mindt为宾利汽车设计总监的理想人选，在未来他将在宾利车型的设计中起到至关重要的作用。”
Andreas Mindt将在位于英国克鲁的宾利汽车总部带领约50位设计师，为未来宾利品牌全系量产车及概念车开展设计工作。对于此次履新，Andreas Mindt表示：“宾利品牌是大众汽车集团的重要组成部分。设计一台车，实现一个未来愿景，离不开多方的紧密合作。接下来，我将与团队一同为宾利汽车定义符合电气化发展的设计理念。”
▼蔚来前高管郑显聪赴任富士康
1月15日，汽车日报汽车获悉，富士康任命前蔚来汽车执行副总裁郑显聪为电动汽车平台首席执行官。郑显聪刚于5个月前卸任蔚来汽车创始人兼执行副总裁，李斌也表示离开蔚来后的郑显聪将继续担任他的个人顾问，在战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。
据资料显示，1997年到2006年期间，郑显聪担任福特中国采购副总裁；2007年，从福特转投菲亚特，出任菲亚特集团中国副总裁和菲亚特集团中国全球采购中心首席代表。2010年，被任命为广汽菲亚特汽车有限公司总经理。2019年8月，蔚来汽车公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休，继续担任蔚来驱动科技董事长。
近年来富士康频繁布局电动车市场。除了近日颇受关注的与吉利组建合资公司外，此前还和菲亚特合作计划生产电动汽车并从事无线连接汽车业务。也有过与台湾裕隆合作，深耕汽车相关业务的消息。此外，富士康还投资了宁德时代10亿元，布局电动车核心技术。进入到2021年，富士康已与拜腾汽车签署战略协议，推进拜腾首款车型量产制造，更还传出与苹果合作造车的消息。
宾利汽车、富士康高层人事变动
▼首次公开示范 别克品牌举行V2X技术路试
近日，汽车日报汽车获悉，上汽通用汽车别克品牌正式举行V2X智能交通技术路试活动。作为业内首批搭载这一技术的量产车型，2021款别克GL8 Avenir艾维亚在上海奉贤智能驾驶全出行链创新示范区顺利完成全部功能体验，生动呈现别克在智能化、网联化领域的最新研发成果。
众所周知，车联网是实现智慧出行宏图的关键一环，而V2X技术（Vehicle to X，X=Everything）则是车联网最前沿的应用之一。别克率先推出的V2X智能交通技术拥有连接速度快、传输延迟短的特点，目前已实现车与车（V2V）、车与道路基础设施（V2I）之间的信息交互及共享能力。
同时，别克V2X智能交通技术可穿透部分障碍物进行传输，提升车辆在视线盲区的感知力，通过与高级驾驶辅助系统（ADAS）相融合，消除视距内外及特殊状况下的不同安全隐患，提供覆盖更多驾驶场景的未来出行解决方案。在车与车通讯方面，别克V2X智能交通技术支持交叉路口碰撞预警ICW、紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW共4项功能。
此外，配合逐渐完善的智能交通基建，目前别克V2X可接收来自路侧单元（RSU）的信息，其智能交通技术提供道路危险状况提示HLW、限速预警SLW、闯红灯预警SVW、绿波车速引导GLOSA共4项功能。
依托上汽通用汽车“2025车联网战略”，别克着力推动尖端科技创新，加速推进智能网联应用落地。此次路试的成功完成，表明别克V2X智能交通技术已取得初步成效，为行业树立了全新智能化、网联化基准。未来，别克V2X智能交通技术还将向车与行人（V2P）、车与网络端（V2N）、车与家（V2H）等更完整形态发展，惠及旗下更广泛车型，不仅将为用户带来值得信赖的安全保障，亦助力构建更先进完善的智慧城市生态。
▼续航1000km 广汽石墨烯电池已量产测试
1月15日，汽车日报汽车从官方获悉，广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。
广汽埃安官微透露，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”。此外，广汽埃安还称，这一全新动力电池科技“即将量产搭载，不用等到明年”。
据了解，石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发。历经6年探索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。
▼神龙汽车2021年战略规划 5款新车将上市
东风标致和东风雪铁龙分别于1月13日、1月14日在线上举行2021经销商大会。汽车日报汽车获，神龙公司在2021年将持续优化东风标致和东风雪铁龙的产品阵容，推出包括PSA全球战略车型E43在内的5款新车，进一步提升市场竞争力，支撑年度目标达成。
2021年，东风标致将紧随标致全球品牌刷新行动，启动“兴狮计划”，带给消费者全新的品牌形象和服务体验。产品换新方面，东风标致将投放全新4008和全新5008，新车针对设计、动力总成、科技配置等方面进行了提升。
在终端营销方面，东风标致将推出4+4+x重点城市精准营销，推行差异化的区域营销策略，帮助经销商提升线索和进店客流。此外，东风标致还计划推出更加优化的商务政策，确保全体经销商的利润，以支持品牌的可持续和健康增长。
面对2021年的全新局面，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬强调，将守住两个底线，即经销商的收益率不能下降、单车TP价不能下降。在此前提下，与广大经销商一起，进一步转变思维、创新营销举措，包括：提升品牌力，提升营销力，提升渠道力，提升服务力。
对2021年东风标致营销工作，东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同代表股东重点强调了“三个不变”和“三个加强”：神龙公司在股东事业中的战略地位不变，做好当下、谋求长远的目标不变，对神龙公司“重回赛道”的信心不变；股东对神龙的支持加强（包括资金投入、品牌预算、未来商品和新技术协同等），对产品更中国的行动力度加强，对“5心守护行动”的落地加强。
2021年，东风雪铁龙将以市场为导向、以客户为中心，集全员合力打造“跪式”服务，为经销商提供政策、营销、渠道、商品、服务五大支持。政策支持：通过消除政策博弈、维护市场秩序、提升金融能力，进一步稳市场、增盈利、促保值，确保各项政策稳中有升。
营销支持：聚焦重点城市、重点客户、长效平台和品牌向上，拉动销量进一步增长。渠道支持：通过战略72城优先布局、网络联动、经销商团队能力提升、市场拓展等，进一步增强网络盈利能力。商品支持：实现全面焕新，推出三款车型。服务支持：强化过程管控，提升售后能力，拓展服务区域，为经销商和客户创造更大价值。
陈彬表示，2021年，神龙将进一步聚焦车辆保值率提升、长效服务打造以及品牌力提升，持续增强购车客户体验感、归属感、价值感，增进客户购车意愿。同时，神龙公司会集合二手车、汽车金融、阳光工匠等相关业务的优势，为经销商赋能。张祖同强调，困难时期要实现突破，必须按市场应有的状态完成各项工作，主机厂和经销商的努力缺一不可。
广汽石墨烯电池/神龙2021年规划
▼明确2021年发展目标 现代汽车全力向新
近日，汽车日报汽车获悉，现代汽车集团宣布，2021年将成为现代汽车以“顾客、人类、未来、分享”等创新方向正式启动的元年。其中，聚焦环保、未来科技与商业竞争力创新将成为现代汽车的新年关键词。
具体来看，在新能源领域，现代汽车将实行电动车、氢能双线加速并行的发展策略。在电动市场中，与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP拥有最优化的结构设计，专为电动汽车而生，充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。
现代汽车集团计划在2025年将电动车产品线从现有的8款车型扩充至23款，实现全球市场年销量100万辆以上的目标。同时，现代汽车集团将加速电动车配套基础设施建设，计划于2021年建设20座超高速充电站，并通过与IONITY为代表的专业能源企业合作不断扩大充电网络布局。
在氢能领域，现代汽车将向全世界汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应氢燃料电池系统。同时，现代汽车已与全球多个氢能、物流公司达成战略合作，拓展氢燃料电池系统业务，加速构建氢能生态。现代汽车还将致力于为城市空中出行（UAM）等未来环保出行领域开发新一代氢燃料电池系统。
在技术方面，现代汽车将通过强化自动驾驶、智能网联与软件能力，开发自动驾驶技术，为顾客提供全新出行体验。同时，持续投资城市空中出行（UAM）、机器人等新兴成长行业，面对未来更广阔的新出行领域做好准备。
据了解，2022年，现代汽车集团将推出搭载L3级别自动驾驶技术的车型。在美国内华达州公路上，现代汽车集团联手自动驾驶合作伙伴Motional正在进行L4级别自动驾驶技术测试。2023年，现代汽车集团将携手美国共享出行企业Lyft，在美国主要地区试运营机器人出租车等自动驾驶商业化服务。现代汽车集团还将聚焦研发新一代核心软件技术，旨在利用高级驾驶辅助、高精度地图导航、各类智能互联功能与信息娱乐服务等高度集成化的车载软件，为用户提供最便利、最安全的出行服务。
此外，值得一提的是，在机器人科技领域，现代汽车集团还耗资11亿美元正式收购波士顿动力（Boston Dynamics），以应对以人口老龄化和无接触为象征的全球市场大趋势，为人类提供更高层次的体验和超出期待的价值。
▼明年量产 现代在华成立氢燃料电池公司
汽车日报汽车获悉，1月15日，现代汽车集团宣布与广州市广州开发区政府签订投资协议，在广州市广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。由此，现代汽车集团成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商，这也是现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。
新设法人由现代汽车集团100%持股。此前，现代汽车早在2019年12月与广东省政府签署了谅解备忘录（MOU），为进军中国氢燃料电池市场进行了周密选址、市场调研等流程，并与广东省及广州市广州开发区政府就建立工厂的详细方案进行了协商。
据悉，新工厂将于2021年2月末正式奠基，计划将于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6,500套，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。现代汽车集团将以此生产基地为起点，在全球范围内全面开展氢燃料电池系统相关业务。计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。新设公司不仅负责氢燃料电池电堆及系统的生产及销售，还将通过积极参与氢气生产、储存等上下游产业，布局氢燃料电池船舶、有轨电车、发电机等广东省氢能全领域产业链，为中国环保产业和经济发展做出贡献。
此前，现代汽车已于2020年11月与中国长三角地区上海电力、上海舜华、融合电科；京津冀地区中国钢研、河北钢铁等氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议，共同构筑氢能源产业生态系统，推动中国市场氢能应用的长远发展。通过此次氢燃料电池技术战略合作，预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3,000辆和1,000辆。
现代汽车集团在2013年便推出全球首款量产氢燃料电池车ix35，此后于2018年推出第二代量产氢燃料电池车NEXO。截至2020年7月，NEXO全球销量突破10,000辆，成为全球销量最高的氢燃料电池车型，由此可见其氢燃料电池技术处于全球领先水准。此外，现代汽车最近刚发布了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，并计划在未来推出轻量化、高输出、高密度的下一代氢燃料电池产品，并不断强化技术研发实力，持续巩固全球领先的技术优势。
▼起亚发布全新品牌目标与战略 公司更名
日前，汽车日报汽车获悉，起亚正式公布了全新品牌目标，以及面向未来的发展战略。在新品牌标语“Movement that inspires”加持下，起亚将跨越汽车制造行业的领域范畴，进一步为消费者提供可持续的移动出行解决方案。为此，起亚宣布变更公司名称，去掉“汽车（Motor）”二字（原名为“起亚汽车公司”）。这标志着起亚将打破传统制造业的商业模式，通过开发创新出行产品和服务，拓展全新业务领域。
起亚汽车总裁及首席执行官宋虎聲（HoSung Song）表示：“在起亚，我们相信交通、出行和移动是每个人的基本权力。我们的愿景是为全球消费者、国家和社会提供可持续的移动出行解决方案。今日起，我们会开始践行这一愿景，并推出全新品牌目标和未来战略。公司名称和标识的改变不仅仅是表面形象的改变，它更代表了我们将不断拓展视野，打造新兴业务，满足全球客户的多样化需求。这一系列改变与我们的企业文化完美契合，将帮助我们的员工激发灵感与创造力。”
全新品牌标语“Movement that inspires”是起亚品牌宣言的核心，诠释了起亚的全新目标，即通过产品、服务和品牌体验赋予用户灵感。起亚的新品牌宗旨强调移动是人类发展的源动力，移动使人们有新的发现，结识新的伙伴并获得新的体验。这种联系是起亚新品牌的精髓——即通过创新的车内空间、激动人心的新产品和意义非凡的便捷服务来赋予用户灵感；并重塑时间的使用方式，使人们可以用更多的时间做自己最喜欢的事情，从而推动人类的发展进步。
根据全新品牌目标，起亚将在移动方式以及出行对环境的影响等方面，始终匹配消费者不断变化的诉求。正如目前，越来越多的消费者追求灵活、环保和一体化的交通方式。起亚将基于新品牌战略，开发一系列产品和服务，满足全球市场客户的诉求，使这些不断变化的期望变为现实。起亚将提供更多样的环保出行产品和服务，并利用数据和新技术不断满足全球消费者对灵活、可定制、个性化出行解决方案日益增长的需求。
起亚去掉公司名称中原有的“汽车（Motor）”二字，将业务拓展至新的领域，推行可持续出行。这不仅履行了企业中长期战略“Plan S”的承诺，还充分展示了起亚在出行领域的广阔愿景。“Plan S”战略旨在夯实起亚品牌在未来出行领域中的领先地位，引领品牌将业务扩展到电动汽车、出行解决方案和服务、个性化定制车型（PBV）等领域。除此之外，起亚还将使用清洁能源和可回收材料，促进实现更具可持续性的生产制造。
起亚将重点发展纯电动汽车业务，计划在2027年前推出7款全新纯电动专用车型，强化全球产品线。这些全新纯电动车型包括乘用车、SUV和MPV，涵盖多个细分市场，每款车型都基于现代汽车集团电动专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造。
基于全新电动专用平台E-GMP，起亚将推出首款全新一代纯电动车型，加速使业务重心向电气化转移。这款纯电动车型的续航里程将超过600km（NEDC工况），并具备20分钟以内的超高速充电功能。这也将是全球首款使用起亚新标识的车型。随着纯电动车型的不断扩充，起亚计划到2025年占据全球纯电动车6.6%的市场份额，截至2026年全球纯电动车年销量将达到50万辆。
与此同时，起亚还在为企业客户研发新一代个性化定制车型（PBV）。通过与Canoo和Arrival等公司合作，起亚将利用模块化组件结构的“滑板式”汽车平台，为专用定制车型提供不同车身，并可进一步根据用户的功能需求量身定制产品。随着电商和汽车共享服务的快速持续发展，预计到2030年，专用定制车型的需求量将飙升5倍。起亚的个性化定制车型（PBV）能充分满足企业和车队客户的特定使用需求，包括共享车辆、低地板式物流车辆和运载车辆等。
起亚中长期战略“Plan S”的另一目标，旨在发展多元化业务，在全球主要城市提供以电动化和自动驾驶为核心的环保出行服务。不仅如此，起亚还积极加强与全球出行企业的合作，增进伙伴关系，在全球战略地区提供多样化出行服务。2018年，起亚投资东南亚最大的出行服务、外卖和支付平台Grab；2019年3月，起亚投资印度Ola公司，Ola主要提供P2P拼车、出租车、外卖和其他出行服务。
起亚还在不断创立其他出行服务，包括在马德里与西班牙能源公司Repsol共同成立共享汽车合资企业WiBLE。WiBLE于2018年9月正式推出，通过自由浮动计费方式运营500辆起亚Niro插电式混合动力汽车，用户可在服务区域内体验便利的自由租还车辆服务。WiBLE自推出以来，平台注册会员已超过13万。2020年9月，一项新服务KiaMobility（起亚出行）在意大利和俄罗斯各地相继亮相，加快了起亚向出行解决方案提供商的转型。未来几年内，KiaMobility（起亚出行）将被引入多个新市场。
现代汽车2021年目标/起亚全新战略
▼雷诺集团发布新战略规划 加强成本控制
日前，汽车日报汽车获悉，经董事会批准，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划，旨在将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。
该计划共分三个阶段并同时启动：“Resurrection”复兴阶段，从现在起至2023年，重点关注利润率和现金增值能力；“Renovation”创新阶段，从现在起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；“Revolution”变革阶段，2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。
“Renaulution”战略将通过以下方式恢复雷诺集团的竞争力：将成本控制计划再向前推进一步，通过提高研发和制造效率，在全球范围内降低固定成本，提高可变成本；充分利用目前雷诺集团在欧洲的工业资产和电动化领域领先地位；以联盟为基础，提高雷诺集团在产品、业务和技术方面的覆盖范围；加快推进出行、能源和数据相关服务；以品牌、客户和市场为导向，通过4个差异化的业务单元提升盈利性。
雷诺将通过一个全新组织架构来推进该战略计划的实施：职能部门以工程为重心，对不同品牌的产品竞争力、成本和上市时间负责，以完善、清晰、差异化的品牌来管理其盈利能力。通过设立以价值为驱动的全职能组织，公司将不再以市场份额和销售额来衡量业绩，而是以盈利能力、现金增值和投资效益来评估。
对此，雷诺集团设定了全新的财务目标：到2023年，集团营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（2021-2023年）约30亿欧元，并将投资（研发和资本性支出）降低到收入占比的8%左右。到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流（2021-2025年）约60亿欧元。
“Renaulution”战略将确保集团提升可持续盈利能力，同时在2050年之前在欧洲实现二氧化碳零排放的承诺。
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“Renaulution事关雷诺集团发展战略由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折，更是雷诺商业模式的深远变革。这也将促进雷诺集团旗下品牌的发展，每个品牌都有自身明确的、差异化的发展领域，对各自的盈利能力和客户满意度负责。我们将从一家科技赋能的汽车公司转型为汽车赋能的科技公司。”
“到2030年，雷诺集团将至少有20%的收入来自服务、数据和能源业务。我们将依靠公司强大的资产，依靠公司员工的技能和奉献精神，稳步实现这一目标。‘Renaulution’战略将确保集团提升可持续盈利能力，同时在2050年之前在欧洲实现二氧化碳零排放的承诺。”卢卡·德·梅奥补充道。
“Renaulution”战略主要包括以下内容：
1、 加快效率，对竞争力、成本、开发时间和上市时间负责。
首先，通过联盟协同，提升工程制造的效率、速度和性能。车型平台将从6个合理优化为3个（集团80%的销量基于该3个联盟平台），将动力总成从8个系列合理优化为4个系列。在现有平台上推出的所有车型，将在3年内进入市场。适当调整产能，从2019年的400万台调整到2025年的310万台。与供应商一起提高效率水平。
其次，雷诺集团的国际业务将转向高利润业务。特别是在拉美、印度和韩国市场，同时利用在西班牙、摩洛哥、罗马尼亚、土耳其市场的竞争力，并与俄罗斯市场创造更多的协同效应。
最后，雷诺集团将坚持严格的成本控制。减少固定费用，提前实现成本控制计划，于2023年将总成本控制提升到到25亿欧元水平，2025年目标为30亿欧元（包括固定成本变动）。到2023年，可变成本将实现单车降低600欧元。到2025年，将投资（研发和资本性支出）从占收入10%左右降至8%以下。
所有这些努力将帮助增强雷诺集团的抗风险能力，并在2023年将其盈亏平衡点降低30%。
2.、四大业务单元都各自具备的特性和定位
这种新模式将创造一个重新平衡和利润率更高的产品矩阵，到2025年推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。该全新由价值驱动的组织和产品攻势将确保更好的定价和产品结构。
雷诺品牌将在能源、科技和出行服务等领域体现汽车行业从内到外的现代性和创新性。作为战略的一部分，雷诺品牌将通过C级车的攻势，提升其在细分市场的产品组合，并将加强其在欧洲的地位，同时将重点放在拉美和俄罗斯等关键市场的盈利细分市场和渠道。
雷诺品牌将依托集团强大的资产，实现到2025年成为电气化领域的领军者。其中，“Electro pole”项目将有望设在法国北部，这是雷诺集团全球范围内电动车产能最大的项目。雷诺品牌还致力于打造高科技生态系统的集合体Software République（软件共和国），成为从大数据到网络安全等关键技术的参与者。同时，雷诺还将成为循环经济的领导者，通过位于法国弗兰（Flins）的循环经济工厂(Re-FACTORY)提供电动车和能源服务。
达契亚（Dacia）将继续保持其潮范，而拉达（Lada）也将延续其粗犷、硬朗的风格，在为预算有限的消费者提供价格实惠、技术成熟的产品的同时，打破C级车市场发展的限制。从4个平台优化到1个，18个车身类型优化到11个，平均产量从30万辆/平台增加到110万辆/平台。到2025年推出7款车型，其中2款在C级车领域。
Alpine汽车将和雷诺运动汽车部、雷诺运动赛车部合为一体，打造成一个成熟、全新的、精益的智能实体，致力于开发独特创新的跑车。利用雷诺集团和联盟的规模和能力，Alpine品牌将立足CMF-B和CMF-EV平台、全球生产体系、强大的采购部门、全球分销网络和RCi金融服务，确保最佳的成本竞争力。以2025年实现盈利为目标，包括赛车运动的投资。
Mobilize品牌作为一个新的业务部门，旨在从数据、出行和能源相关服务中开发新的利润来源，以造福汽车用户，并在2030年前为集团创造超过20%的收入。Mobilize将使雷诺集团更快进入新出行领域，为其他品牌和外部合作伙伴提供解决方案和服务。其三大任务分别为提升汽车使用率(目前90%未使用)，更好的残值管理，实现二氧化碳零排放目标。
雷诺集团表示，目前在中国市场，集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型。展望未来，公司将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。同时，雷诺还与路特斯品牌（Lotus）合作，开发下一代电动跑车。
从2020年12月起，雷诺已经开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric”电动车。该车由雷诺与日产汽车和东风的在华合资公司易捷特生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，雷诺将为欧洲开发一款A+级轿车，用于出行解决方案，兼顾个人/家庭出行和网约车服务。
▼Alpine携手路特斯开发下一代电动跑车
日前，雷诺集团旗下的Alpine品牌宣布了长期发展计划。汽车日报汽车获悉，Alpine汽车、雷诺赛车汽车部和雷诺赛车运动部将统一整合为以Alpine为旗舰的业务组织。同时，路特斯集团与雷诺集团共同签署了备忘录，双方将在多个领域开展合作研究，其中包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。
据悉，路特斯与Alpine团队将借助各自在英法两国的资源、专业技术及设备优势，联合双方工程、设计和研发力量，对全新电动跑车进行全面可行性研究。同时，路特斯与Alpine还将结合双方工程技术方面的专业能力，探索联合服务咨询体系的开发。此外，借助Alpine的汽车赛事平台，双方也在研究整合从一级方程式赛事到电动方程式赛以及耐力赛的计划。
全新的组织架构、与雷诺集团和联盟强化的协同效应以及与优质伙伴的合作将帮助支撑Alpine的产品计划：基于联盟CMF-B电动车平台纯电动B级小钢炮，基于联盟CMF-电动车平台打造纯电动C级运动型跨界车，与路特斯共同开发的A110纯电动替代车型。
Alpine首席执行官Laurent Rossi表示：“与Lotus签署谅解备忘录表明是Alpine品牌全新战略的一部分。这两个品牌都有着令人惊叹的历史，从工程定制解决方案到开发下一代EV跑车，我们非常高兴能够一起开展这项工作。这项合作以及我们的转型标志着一个新时代的开始。我们将把F1作为业务的核心，利用我们的专业知识和Lotus这样一流的合作伙伴，为我们的汽车注入领先的性能的技术。”
Lotus Cars首席执行官Phil Popham表示：“今天是两个品牌之间将获得巨大回报的合作的第一步。我们很荣幸能与雷诺集团合作，分享Lotus的技术专长和能力。我们有很多共同点，从始终坚持轻量化，到赢得冠军的跑车，从许多方面来看，都是天作之合。路特斯与Alpine共同开发一款电动跑车，对于我们的公司，我们的粉丝和世界各地的客户来说都一件令人激动的事情。”
雷诺集团战略规划/路特斯牵手Alpine
▼率先搭载BMW iX 宝马将推数字钥匙Plus
日前，汽车日报汽车获悉，宝马宣布即将推出BMW数字钥匙Plus，这一技术与此前推出的数字钥匙相比最大的不同是，用户无需拿出手机即可安全解锁并启动汽车，进一步提升客户体验。BMW数字钥匙Plus将会率先适配创新纯电动BMW iX，作为宝马集团的创新旗舰，这款车型将在2021年晚些时候在中国上市。
继成为全球首家推出符合全球车载联盟（CCC）2.0协议标准的数字钥匙之后，宝马持续与苹果以及CCC紧密合作，共同建立基于超宽带技术的数字钥匙3.0版本规范，为全球汽车行业树立新的技术标准。BMW数字钥匙Plus功能基于iPhone U1芯片所配备的超宽带（UWB）技术。这是一种短距离、高宽带的数字无线电技术，特点是定位精确，并且安全性极高。超宽带技术杜绝了中继攻击（relay attack），避免无线电信号受到拦截或干扰。
2020年，宝马成为首家在iOS系统中提供基于CCC 2.0标准的数字钥匙的汽车制造商。通过这一技术，用户只需将兼容的iPhone贴在驾驶席的门把手感应区域4厘米内，就能解锁/锁定车辆；将iPhone放在车内智能手机托盘上，并按下“启动”按键，就能启动发动机。此外，还可把数字钥匙的使用权限分享给最多5位好友，同一部手机可支持多个数字钥匙。2020年7月以后生产的配备BMW iDrive 7.0的多款BMW车型上可使用数字钥匙，如新BMW 3系、X5、X6、X7、X5M、X6M、8系和Z4。此前，宝马也曾是第一个将iPod集成到车上，也是第一个推出无线连接Apple CarPlay的汽车制造商。
▼凯迪拉克将跨界打造全新一代车机系统
日前，汽车日报汽车获悉，在2021年的国际消费电子展（CES）上，凯迪拉克将展示其如何继续推动车内用户体验的创新。在下一代产品研发初期，凯迪拉克团队邀请了汽车行业以外的创新公司，包括Territory工作室和简柏特公司（Genpact）旗下的Rightpoint，参与重新设计用户界面。这些团队致力于将美学、功能和科技艺术化地融合在一起，使凯迪拉克未来的车辆显示系统焕发出全新的生命力。
据悉，Territory工作室带来了对电影、游戏和品牌等叙事设计的深刻理解。他们在未来技术和创意设计方面的专业知识为凯迪拉克提供了一个全新的视野。Rightpoint的加入让我们重新审视产品的预期。他们扎根于战略、设计和技术领域，深化团队合作，以全新的方式将凯迪拉克的未来愿景变为现实。
此前亮相的凯迪拉克LYRIQ揭示了品牌的新方向。LYRIQ作为凯迪拉克首款纯电动豪华SUV，配备了33英寸超大高清LED显示屏，并提供可定制的用户界面，旨在提供灵活、高端的用户体验，其显示主题能够迎合驾驶员的心情和个性。大屏幕面向驾驶员一侧，信息直观地显示在最需要出现的地方。
▼大众汽车推AR-HUD系统 国产ID.4将搭载
日前，汽车日报汽车获悉，大众汽车将推出全新的增强现实抬头显示系统。这一创新技术将特定标识符号与外部环境叠加，并实现了动态显示。便捷的新功能将在欧洲已经推出的纯电动ID.3和ID.4车型中率先推出，并将很快在今年第一季度上市的专为中国市场打造的ID. 4车型中推出。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌技术研发总监Frank Welsch博士表示：“我们在量产车型中引入了一项名副其实的创新技术，我们并不是在豪华车型中引入该技术，而是将其首先应用在纯电动ID.家族的紧凑型产品中。大众汽车的核心竞争力之一，就是将先锋技术提供给最广大的消费者。”
据悉，增强现实抬头显示系统可将重要信息分为两个层级，投射到挡风玻璃上的两个视场中。大面积的动态显示区域位于驾驶员视野中虚拟距离约为10米的位置，可以提供对角线长度约为1.8米的视场范围。在这一远景视场中，将显示驾驶辅助系统的相关信息，以及转向箭头与导航系统的起点和目的地标识等信息。
近景视场位于远景视场下方的水平带状区域中，可静态显示包括车速、道路标识、驾驶辅助和导航符号等信息。这些信息看起来就像在驾驶员前方约3米的距离悬浮显示。
所有信息显示的位置均与车外真实世界匹配，并且能够按需以动态方式显示。当车辆按导航路线驶近要转弯的路口时，驾驶员会看到两个指示：首先是路面上的预先提示，以及在路口位置显示出的三个箭头。随着驾驶员逐渐接近路口，箭头会逐渐变大。同时，箭头中填充的纹理会逐渐变透明，以确保道路视野清晰可见。在研发所有显示功能时，大众汽车遵循的基本理念是“化繁为简”。这样可以确保驾驶员在任何情况下都不会因信息过量而分散注意力。
车道辅助功能可在远景视场中进行视觉提醒：如果车辆在没有开启转向灯的情况下接近车道边界，这条边界线将显示为橙色。当开启Travel Assist全旅程驾驶辅助系统后会显示两条绿线，而车辆将保持行驶在车道中间。当跟随前方车辆行驶并启动自适应巡航控制（ACC）或全旅程驾驶辅助系统时，系统会使用彩色横条来标记前方车辆。当关闭驾驶辅助系统后，若与前车过于接近可能有危险时，驾驶员将会看到红色警告信号。
增强现实抬头显示系统的技术核心是位于仪表台内部深处的图像生成单元（PGU）显示器。由超高亮度LCD显示器发出的光束射向两个平面镜，特殊透镜将光束分离成为近景和远景两个视场，平面镜将光束反射至一个可电动调节的大尺寸凹面镜上。从这里，光束被反射向挡风玻璃并进入驾驶员的视野。驾驶员便可在前方距离10米以内的范围看到与现实世界一样清晰的符号。
这些图像由增强现实（AR）创建器生成，该创建器由ID.车型两台中央计算机的其中一台中负责运算。AR创建器以前置摄像头、雷达传感器和导航地图作为原始数据获取信息，然后计算出与周围环境相对应的符号显示位置。在大面积远景视场中的显示画面可根据车辆的运动情况保持相对稳定，并通过光学投影系统进行几何调整。
宝马数字钥匙/大众AR-HUD系统
工业互联网推动制造业迈上“云端”
在总投资22亿元的山东兴达钢帘线有限公司智能化设施升级改造项目湿拉车间，技术人员对工业机器人进行调试。
刘云杰摄（人民视觉）
在江西省赣州市秋田微电子有限公司生产车间，员工依托工业互联网行业应用平台，赶制中小型液晶显示器和显示模组。
胡江涛摄（人民视觉）
在安徽省合肥市新站高新区的合肥京东方显示技术有限公司的智能工厂内，依托于工业互联网的高新生产线有序运转，自动化设备精准地完成玻璃基板的传输、加工、检测等生产全过程。
解 琛摄（人民视觉）
市民在位于浙江省杭州市萧山区的长三角（杭州）制造业数字化能力中心体验工业云安全。
龙 巍摄（人民视觉）
内蒙古自治区呼和浩特市的“伊利健康谷液态奶全球智造标杆基地”项目建设现场。
丁根厚摄（人民视觉）
日前，第三届中国工业互联网大赛在浙江杭州闭幕。经过1942支团队、6500余名选手的角逐，一批技术先进、可复制推广的行业解决方案最终出炉。
“大赛的举办加快了工业互联网在汽车、钢铁、电力、新能源装备制造等重点行业的普及应用。”中国工业互联网研究院智能化研究所副所长顾维玺认为，作为新型基础设施、应用模式和工业生态，工业互联网既是新一轮科技革命和产业变革的关键驱动，也为制造业数字化转型提供了澎湃动能。
根据工信部发布的数据，截至目前，中国工业互联网已应用于45个国民经济大类，产业规模迈过万亿元大关。经过不懈努力，中国工业互联网从无到有、由大变强，建成了网络、平台、安全三大体系。从进企业、入园区到联通更多产业集群，工业互联网在创新发展之路上迈出铿锵步伐，推动制造业迈上“云端”，汇聚起产业创新发展的强大动能。
工业互联网应用解决生产中的难点痛点
工业互联网是以互联网为代表的新一代信息技术与工业系统深度融合形成的新平台和新模式。在为传统工业赋能、解决生产过程中的痛点难点等方面，工业互联网展现出强大的技术优势。
举例来讲，许多工业企业设备维护往往需要花费大量资金，发现故障主要依靠工作人员对装备声音、振动和温度的感知经验，早期故障难以发现。此外，工业装备大多运行在山上、井下、高温、高噪声等条件较为恶劣的环境中，不利于人工作业。
针对上述问题，北京华控智加科技有限公司研发了基于机器指纹的多维信息融合工业设备健康画像和预测性维护系统，能够实时采集设备核心部件的声音、振动、温度等信号，融合识别结果和工况数据，构建装备画像模型和能耗预测模型，实现工业设备故障的超早期诊断、预测性维护和智能化运行，使生产过程安全、节能、减排、增效，该项目获得此次大赛新锐组一等奖。
“目前，我们的产品已经在电力、煤炭、钢铁、水泥等行业的大型复杂装备上投入应用。”华控智加科技有限公司总经理刘德广说。
对火电厂主要设备磨煤机的日常巡检，以前主要靠经验丰富的老师傅用听诊设备判断内部故障和磨辊磨损程度，很难实现定量测算，而周期性维护也无法杜绝过度维护和维护不到位的情况。这是火电厂运维工作一大痛点。
为此，华控智加为京能集团火电厂安装了基于机器声纹识别技术的磨煤机运行监测和故障诊断系统，实时监测磨煤机整体运行状态，通过人工智能模型对其磨损程度进行定量测算和趋势预测，不仅可对关键部件的突发、潜伏故障进行自动诊断，还能通过设备画像、知识图谱、数字孪生等技术手段完成可视化智能运维管理和运行能效分析，在降低设备维护成本的同时，大幅提升巡检效率和质量。
工业互联网既能解决传统制造业生产过程中的难点问题，也为高技术制造业提升品质提供了有效方案。
随着半导体制造生产流程日益复杂、工艺规格日益提高，TCL格创东智公司提出，进一步提升产品合格率是企业必须突破的瓶颈。由此，基于工业互联网的半导体制造闭环反馈控制系统应运而生。
“半导体制造闭环反馈控制系统能够实时分析数据，当发现设备处于不良状况时会第一时间调整控制台参数，确保产品为最优品。”TCL格创东智半导体首席架构师肖长宝介绍，该方案已经在TCL华星武汉工厂应用。
工业互联网平台从单点应用走向综合集成
中国加快新一代信息技术与制造业融合，推动工业互联网平台进企业、进园区、进产业集群，工业互联网创新发展正从单点应用走向综合集成。
近日，工信部发布了2022年新增跨行业跨领域工业互联网平台（简称“双跨”平台）清单，其中，百度智能云工业互联网平台品牌“开物”榜上有名。
2021年，百度智能云推出自主创新的工业互联网平台品牌“开物”，以“AI（人工智能）+工业互联网”为特色，与汽车、电子、能源电力、装备制造、钢铁、化工、水务等超过22个行业的300多家标杆企业建立合作，为超过18万家工业企业提供服务，在重庆、桐乡、苏州、广州、宁波等16个区域深度落地。
百度集团执行副总裁、百度智能云事业群组负责人沈抖对本报表示，工业是立国之本、强国之基，是技术创新的主战场。百度以集团之力推动“开物”参选“双跨”平台，就是要持续推动工业互联网与实体经济融合创新。
在百度智能云“开物”的助力下，广汽本田汽车有限公司在生产线上装设7台球型摄像机，实现了全方位检测，展现出“准”“快”“全”的效果：系统可自动识别多达6款车型以及同一款车型的不同车灯配置，准确率高达99%；针对单一车型的22种车灯，系统可通过7台相机同步拍摄并同步计算120张细节图片，检测全程仅需1秒。
在三一重机有限公司，借助百度智能云“开物”的工业AR（虚拟现实技术）远程协助系统，技术专家可以在后方通过大屏幕，结合3D数字模型，清晰排查异常数据，快速对锁定疑似故障点进行标注；而在另一端的施工现场，维修人员戴上AR眼镜后，异常数据和疑似故障点一目了然，很快就能解决问题。
对于工业互联网平台的赋能和赋值作用，百度副总裁李硕对本报说：“百度智能云‘开物’从一开始就围绕生产效率和质量等最核心的问题和企业沟通，通过AI+工业互联网带动企业推进数字化。‘云智一体’技术与产品的价值主张，就是把企业最关心的生产效能、产线节拍、仓储物流等数字化。”
“工业互联网创新发展战略实施以来，呈现出由点到面、融合应用快速发展壮大的特点。”中国工业互联网研究院院长鲁春丛说，工业互联网创新应用已从龙头企业内部拓展到产业链上下游，正在形成大中小企业融通创新发展格局。
当前，工业互联网平台的应用范围已从个别行业向钢铁、机械、电力、交通、能源等45个国民经济大类加速渗透，有力支撑一二三产业融合发展，并形成了平台化设计、智能化制造、网络化协同、个性化定制、服务化延伸、数字化管理六大典型应用模式，有效支撑制造业向高端化、智能化、绿色化发展。
工业互联网+5G推动产业数字化转型
中国工业互联网及相关产业蓬勃发展，由夯基筑台的起步建设阶段逐渐步入创新引领的快速普及阶段。
中控科技集团创始人、宁波工业互联网研究院创始人兼院长褚健举例说，中国有约38万家规模以上制造业企业，还有数百万家规模以下制造业企业，未来工业互联网发展要解决的正是这些企业对“安全、质量、效益、成本、低碳”方面的需求。
工业互联网融合应用取得的成效离不开网络基础设施建设扎实推进。
工信部数据显示，截至目前，“5G+工业互联网”建设项目超过3100个，其中今年第二季度新增项目700个，国家顶级节点日均解析量显著提升，达到1.5亿次。具有一定行业和区域影响力的特色平台超过150家，其中重点平台的工业设备连接数超过7900万台、工业App数量28万余个。天眼查数据显示，截至目前，中国有9.4万余家工业互联网相关企业，今年1月至6月新增注册企业3.3万余家。
“通过国内外工业互联网实践，可以看到数字化转型的探索已经由效率变革走向价值变革，由企业内走向产业链、价值链。”中国信息通信研究院院长、工业互联网产业联盟理事长余晓晖说，特别是“5G+工业互联网”已实现突破和拓展，通过未来2至3年探索实践，5G将进一步进入工业的核心系统和流程。
“自工业互联网创新发展战略实施以来，中国工业互联网发展稳步推进，部分重点任务和工程完成状况超出预期。目前国家工业互联网大数据中心已形成覆盖京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈的体系化布局，汇聚约29亿条工业互联网数据，覆盖约703万家企业。”鲁春丛说，也应看到，与发达国家相比，中国工业互联网发展水平仍有较大提升空间。
业内人士分析认为，中国工业互联网进入产业深耕的关键期，通过工业互联网纵深推进制造业数字化转型仍面临不少挑战，需要积极推动工业互联网自身提档升级。
从供给侧看，需在新型基础设施建设方面超前一步。中国宏观经济研究院产业经济与技术经济研究所副研究员李子文认为，应以工业互联网新型基础设施建设促进企业数字化转型，推动新技术新产品研发，加速科技成果向现实生产力转化。
从需求侧看，要在发展新模式新业态方面领先一步。“中国工业门类众多，不同行业对工业互联网的应用需求差异较大。”鲁春丛说，应引导各领域积极开展工业互联网创新应用，尤其要助力中小企业用得上、用得起工业互联网，积极进行数字化转型，不断推动新模式、新业态发展。
工信部印发的《工业互联网创新发展行动计划（2021—2023年）》中明确提出中国工业互联网将把基础设施建设、持续深化融合应用、强化技术创新、壮大产业生态、提升安全保障5个方面作为重点抓手，推动产业数字化、带动数字产业化。
“行动计划将为工业互联网创新发展提供必要保障。”鲁春丛表示，新版三年行动计划着力解决工业互联网发展中的标准制定、技术产业化等深层次问题，将助力中国工业互联网创新发展跑出加速度。
工信部信息通信管理局有关负责人表示，工信部将出台进一步分类指导的政策性措施，推动工业互联网提档升级。首先是聚焦产业关键环节，聚焦设备互联互通、数据创新应用、设备平台安全等关键领域，布局一批标杆项目，制定一批标准，推广一批标志性成果；其次是聚焦转型重点领域，加快重点行业5G全连接工厂建设，促进5G由生产辅助环节向核心环节加速拓展；此外，还将聚焦应用生态体系，推动工业互联网面向工业园区、县域经济落地扎根。（记者 杨俊峰）
来源： 人民日报海外版
工业互联网推动制造业迈上“云端”
来源：人民网－人民日报海外版
在总投资22亿元的山东兴达钢帘线有限公司智能化设施升级改造项目湿拉车间，技术人员对工业机器人进行调试。 刘云杰摄(人民视觉)
在江西省赣州市秋田微电子有限公司生产车间，员工依托工业互联网行业应用平台，赶制中小型液晶显示器和显示模组。 胡江涛摄(人民视觉)
在安徽省合肥市新站高新区的合肥京东方显示技术有限公司的智能工厂内，依托于工业互联网的高新生产线有序运转，自动化设备精准地完成玻璃基板的传输、加工、检测等生产全过程。 解 琛摄(人民视觉)
市民在位于浙江省杭州市萧山区的长三角(杭州)制造业数字化能力中心体验工业云安全。 龙 巍摄(人民视觉)
内蒙古自治区呼和浩特市的“伊利健康谷液态奶全球智造标杆基地”项目建设现场。 丁根厚摄(人民视觉)
日前，第三届中国工业互联网大赛在浙江杭州闭幕。经过1942支团队、6500余名选手的角逐，一批技术先进、可复制推广的行业解决方案最终出炉。
“大赛的举办加快了工业互联网在汽车、钢铁、电力、新能源装备制造等重点行业的普及应用。”中国工业互联网研究院智能化研究所副所长顾维玺认为，作为新型基础设施、应用模式和工业生态，工业互联网既是新一轮科技革命和产业变革的关键驱动，也为制造业数字化转型提供了澎湃动能。
根据工信部发布的数据，截至目前，中国工业互联网已应用于45个国民经济大类，产业规模迈过万亿元大关。经过不懈努力，中国工业互联网从无到有、由大变强，建成了网络、平台、安全三大体系。从进企业、入园区到联通更多产业集群，工业互联网在创新发展之路上迈出铿锵步伐，推动制造业迈上“云端”，汇聚起产业创新发展的强大动能。
工业互联网应用
解决生产中的难点痛点
工业互联网是以互联网为代表的新一代信息技术与工业系统深度融合形成的新平台和新模式。在为传统工业赋能、解决生产过程中的痛点难点等方面，工业互联网展现出强大的技术优势。
举例来讲，许多工业企业设备维护往往需要花费大量资金，发现故障主要依靠工作人员对装备声音、振动和温度的感知经验，早期故障难以发现。此外，工业装备大多运行在山上、井下、高温、高噪声等条件较为恶劣的环境中，不利于人工作业。
针对上述问题，北京华控智加科技有限公司研发了基于机器指纹的多维信息融合工业设备健康画像和预测性维护系统，能够实时采集设备核心部件的声音、振动、温度等信号，融合识别结果和工况数据，构建装备画像模型和能耗预测模型，实现工业设备故障的超早期诊断、预测性维护和智能化运行，使生产过程安全、节能、减排、增效，该项目获得此次大赛新锐组一等奖。
“目前，我们的产品已经在电力、煤炭、钢铁、水泥等行业的大型复杂装备上投入应用。”华控智加科技有限公司总经理刘德广说。
对火电厂主要设备磨煤机的日常巡检，以前主要靠经验丰富的老师傅用听诊设备判断内部故障和磨辊磨损程度，很难实现定量测算，而周期性维护也无法杜绝过度维护和维护不到位的情况。这是火电厂运维工作一大痛点。
为此，华控智加为京能集团火电厂安装了基于机器声纹识别技术的磨煤机运行监测和故障诊断系统，实时监测磨煤机整体运行状态，通过人工智能模型对其磨损程度进行定量测算和趋势预测，不仅可对关键部件的突发、潜伏故障进行自动诊断，还能通过设备画像、知识图谱、数字孪生等技术手段完成可视化智能运维管理和运行能效分析，在降低设备维护成本的同时，大幅提升巡检效率和质量。
工业互联网既能解决传统制造业生产过程中的难点问题，也为高技术制造业提升品质提供了有效方案。
随着半导体制造生产流程日益复杂、工艺规格日益提高，TCL格创东智公司提出，进一步提升产品合格率是企业必须突破的瓶颈。由此，基于工业互联网的半导体制造闭环反馈控制系统应运而生。
“半导体制造闭环反馈控制系统能够实时分析数据，当发现设备处于不良状况时会第一时间调整控制台参数，确保产品为最优品。”TCL格创东智半导体首席架构师肖长宝介绍，该方案已经在TCL华星武汉工厂应用。
工业互联网平台
从单点应用走向综合集成
中国加快新一代信息技术与制造业融合，推动工业互联网平台进企业、进园区、进产业集群，工业互联网创新发展正从单点应用走向综合集成。
近日，工信部发布了2022年新增跨行业跨领域工业互联网平台(简称“双跨”平台)清单，其中，百度智能云工业互联网平台品牌“开物”榜上有名。
2021年，百度智能云推出自主创新的工业互联网平台品牌“开物”，以“AI(人工智能)+工业互联网”为特色，与汽车、电子、能源电力、装备制造、钢铁、化工、水务等超过22个行业的300多家标杆企业建立合作，为超过18万家工业企业提供服务，在重庆、桐乡、苏州、广州、宁波等16个区域深度落地。
百度集团执行副总裁、百度智能云事业群组负责人沈抖对本报表示，工业是立国之本、强国之基，是技术创新的主战场。百度以集团之力推动“开物”参选“双跨”平台，就是要持续推动工业互联网与实体经济融合创新。
在百度智能云“开物”的助力下，广汽本田汽车有限公司在生产线上装设7台球型摄像机，实现了全方位检测，展现出“准”“快”“全”的效果：系统可自动识别多达6款车型以及同一款车型的不同车灯配置，准确率高达99%；针对单一车型的22种车灯，系统可通过7台相机同步拍摄并同步计算120张细节图片，检测全程仅需1秒。
在三一重机有限公司，借助百度智能云“开物”的工业AR(虚拟现实技术)远程协助系统，技术专家可以在后方通过大屏幕，结合3D数字模型，清晰排查异常数据，快速对锁定疑似故障点进行标注；而在另一端的施工现场，维修人员戴上AR眼镜后，异常数据和疑似故障点一目了然，很快就能解决问题。
对于工业互联网平台的赋能和赋值作用，百度副总裁李硕对本报说：“百度智能云‘开物’从一开始就围绕生产效率和质量等最核心的问题和企业沟通，通过AI+工业互联网带动企业推进数字化。‘云智一体’技术与产品的价值主张，就是把企业最关心的生产效能、产线节拍、仓储物流等数字化。”
“工业互联网创新发展战略实施以来，呈现出由点到面、融合应用快速发展壮大的特点。”中国工业互联网研究院院长鲁春丛说，工业互联网创新应用已从龙头企业内部拓展到产业链上下游，正在形成大中小企业融通创新发展格局。
当前，工业互联网平台的应用范围已从个别行业向钢铁、机械、电力、交通、能源等45个国民经济大类加速渗透，有力支撑一二三产业融合发展，并形成了平台化设计、智能化制造、网络化协同、个性化定制、服务化延伸、数字化管理六大典型应用模式，有效支撑制造业向高端化、智能化、绿色化发展。
工业互联网+5G
推动产业数字化转型
中国工业互联网及相关产业蓬勃发展，由夯基筑台的起步建设阶段逐渐步入创新引领的快速普及阶段。
中控科技集团创始人、宁波工业互联网研究院创始人兼院长褚健举例说，中国有约38万家规模以上制造业企业，还有数百万家规模以下制造业企业，未来工业互联网发展要解决的正是这些企业对“安全、质量、效益、成本、低碳”方面的需求。
工业互联网融合应用取得的成效离不开网络基础设施建设扎实推进。
工信部数据显示，截至目前，“5G+工业互联网”建设项目超过3100个，其中今年第二季度新增项目700个，国家顶级节点日均解析量显著提升，达到1.5亿次。具有一定行业和区域影响力的特色平台超过150家，其中重点平台的工业设备连接数超过7900万台、工业App数量28万余个。天眼查数据显示，截至目前，中国有9.4万余家工业互联网相关企业，今年1月至6月新增注册企业3.3万余家。
“通过国内外工业互联网实践，可以看到数字化转型的探索已经由效率变革走向价值变革，由企业内走向产业链、价值链。”中国信息通信研究院院长、工业互联网产业联盟理事长余晓晖说，特别是“5G+工业互联网”已实现突破和拓展，通过未来2至3年探索实践，5G将进一步进入工业的核心系统和流程。
“自工业互联网创新发展战略实施以来，中国工业互联网发展稳步推进，部分重点任务和工程完成状况超出预期。目前国家工业互联网大数据中心已形成覆盖京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈的体系化布局，汇聚约29亿条工业互联网数据，覆盖约703万家企业。”鲁春丛说，也应看到，与发达国家相比，中国工业互联网发展水平仍有较大提升空间。
业内人士分析认为，中国工业互联网进入产业深耕的关键期，通过工业互联网纵深推进制造业数字化转型仍面临不少挑战，需要积极推动工业互联网自身提档升级。
从供给侧看，需在新型基础设施建设方面超前一步。中国宏观经济研究院产业经济与技术经济研究所副研究员李子文认为，应以工业互联网新型基础设施建设促进企业数字化转型，推动新技术新产品研发，加速科技成果向现实生产力转化。
从需求侧看，要在发展新模式新业态方面领先一步。“中国工业门类众多，不同行业对工业互联网的应用需求差异较大。”鲁春丛说，应引导各领域积极开展工业互联网创新应用，尤其要助力中小企业用得上、用得起工业互联网，积极进行数字化转型，不断推动新模式、新业态发展。
工信部印发的《工业互联网创新发展行动计划(2021—2023年)》中明确提出中国工业互联网将把基础设施建设、持续深化融合应用、强化技术创新、壮大产业生态、提升安全保障5个方面作为重点抓手，推动产业数字化、带动数字产业化。
“行动计划将为工业互联网创新发展提供必要保障。”鲁春丛表示，新版三年行动计划着力解决工业互联网发展中的标准制定、技术产业化等深层次问题，将助力中国工业互联网创新发展跑出加速度。
工信部信息通信管理局有关负责人表示，工信部将出台进一步分类指导的政策性措施，推动工业互联网提档升级。首先是聚焦产业关键环节，聚焦设备互联互通、数据创新应用、设备平台安全等关键领域，布局一批标杆项目，制定一批标准，推广一批标志性成果；其次是聚焦转型重点领域，加快重点行业5G全连接工厂建设，促进5G由生产辅助环节向核心环节加速拓展；此外，还将聚焦应用生态体系，推动工业互联网面向工业园区、县域经济落地扎根。
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