除了情怀更具“性价比”，深度体验一汽-大众新CC家族丨壹体验

除了身披最美大众光环，新CC带给你价值惊喜了吗？

文｜张卫东

图｜张卫东

它是少数人的精神食粮，却总有赚足回头率的礼遇。

在壹哥看来，造型明显有别于普通轿车品类的运动轿跑和“瓦罐”，它们的车主画像似乎总能透露出几个明显特征，即不愿墨守成规、颜值控、追求个性和运动化，并且对猎装车（定位高于旅行车）有着某种特殊的情愫，而大众CC正是他们心中的理想型之一。

作为拥有“最美大众”称号的一汽-大众CC自十年前第一代开始，便在国内开启了颜值“收割”模式。如今，迎来中期改款的新CC家族已在本月完成上市，与此同时，一同上市的还有首款国内本土化猎装版车型。

开始此行试驾前，壹哥在看过新CC上市发布会后引申出了两个问题。第一，十年后的年轻人，该如何理解十年前CC的惊艳？第二，十年后的CC，究竟要走“老路”还是“新路”？

回答这两个问题前，不妨先了解一下新款CC到底“新”在哪里。作为中期改款车型，新CC家族并没有在内外饰做太多大刀阔斧的变动，而是将整车竞争力升级的愿景投进了部分配置清单中。

比如在细节方面，新CC轿车版使用了碳纤维和真铝的中控饰板、30色可调内饰氛围灯、可与仪表中控屏联动的IML工艺透光饰板、harman/kardon音响、10.3英寸Active info. display数字液晶仪；猎装车内饰采用真铝和实木内饰材质、Vienna打孔真皮座椅、981mm×851mm的全景天窗，甚至在8向调节的基础上还配备了电动四向按摩腰托。

再比如在智能科技层面，两种版本车型均新增了无线Apple CarPlay和Android Auto、可实现L2+级的全方位驾驶辅助系统，以及支持语音唤醒、在线音乐等智能服务的车联网“众行家”。值得一提的是，从实际使用场景来看，IQ.Drive配置功能实测体验值得好评。

“驾与控”藏惊喜，猎装版颜值惊艳

事实上，不论是十年前还是十年后的今天，CC所主打的造型设计正是它向来的强项。因此十年后的年轻人，在理解由前代CC所创造“最美大众”的标签时，不如将目光再次放在它的设计手法上。

值得注意的是，黑色包围件和银色行李架的装备，虽令车身在视觉效果上显得更加修长，但相比海外ShootingBrake版本，一汽-大众此次明显对新CC猎装车留了后手。

相比之下，国产CC猎装车的离地间隙不仅相对高了些，轮拱细节还赋予了些许all road概念，这么做的原因有两个，其一是为了与CC轿车形成定位间隔，其二便是为了进一步打开猎装车和跨界车两种车系潜在客户群体的消费“心结”。

在关于“驾”的实测体验上，壹哥将重点分别放在了整车操控和舒适性驾乘两大层面。从账面数据来看，新款CC与上款车型动力参数相同，其中百公里加速成绩有所下滑，油耗变幅并不明显。

以此次试驾的轿车版与猎装版380TSI车型举例，4500rpm/min可爆发220Ps最大马力，1500-4400rpm/min区间将压榨出350N·m的峰值扭矩。至于加速成绩为何变慢，事实上是由于新款CC在整备质量上迎来了最大40kg的增重，因此猎装车的百公里加速成绩最终定格在了7.8秒。

加速成绩变慢，并不意味新CC在性能层面作了减法。在四种驾驶模式中，舒适与标准两档差异化并不明显，即便是在运动与个性化选择的模式下，为追求运动感层面的驾控乐趣，壹哥则更愿意用S/M挡对动力输出进行直接“拷问”。

在该档位下，配合与手指接触面积并不算大的换挡拨片，提速后的七速双离合变速箱换挡嗅觉十分敏锐，即便右脚对油门踏板作出轻易的试探，也能被发动机精准捕获。值得一提的是，在关闭电子稳定系统后，LC起步控制程序将为直线加速环节带来一段非常不错的驾控体验。

总的来说，对DCC动态底盘控制还进行了全新优化的新款CC，依旧属于“可玩性高”“易上手”、“好开”，甚至能达到一些年轻人更侧目“纯粹运动”的影子。但想要得到新CC的全部乐趣，或许还得从两种版本的顶配入手。

新CC家族：要在小众阵营做“大众”

不论是围绕颜值去讨好年轻人的传统路线，还是基于数字化赋能竞争力的创新之路，可以说CC的到来是值得德系车迷为此欢呼的。

对于一汽-大众而言，十年前初代CC不仅刷新了品牌和产品在年轻化、高级化以及个性化层面的整体形象，十年后新款CC和猎装车更可以看作是一汽-大众对年轻化变革和数字化转型的直接体现。

“新CC的焕新升级，新CC猎装车的重磅加入，不仅代表着一汽-大众在造型设计、内饰空间、智能科技上的水准，更是对中国消费者个性多元用车场景的深度洞察。”

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在新CC上市发布会中曾表示，新CC家族肩负着引领细分市场潮流的使命，同时也要做消费者个性化生活方式的同行者。

因此，一汽-大众此次借助含猎装车在内的两种CC版本，更多的是向外界传递品牌未来在产品数字化、智能化和高级化上的逻辑，并试图让新CC从小众进阶到“大众”作了一次尝试。

在新CC猎装车到来之前，小众车系仍无从撬动实用主义的刚需，因此价格因素往往便成为了贴在它们身上的优势之一。从同定价区间和猎装版的定位来看，新CC家族未来面临的主要竞争对手包括君威GS、大众蔚揽以及凯迪拉克CT4等。但事实上，CC猎装车未来的市场压力并不小。

其中，售价15.38万元的福克斯猎装车不仅拉低了猎装车领域的售价门槛，目前终端最大优惠3.42万的奥迪A4 Avant（30.76万起售），更是对顶配CC猎装车（29.99万元）构成了最大竞争威胁。因此，竞品猎装车、跨界车的售价和品牌溢价能力，都将在未来持续为CC猎装车发起攻势。与此同时，CC车系的用户定位便得到了进一步放大。

对于新CC家族而言，中产阶层用户、不愿放弃德系品质二次购车的用户，以及追求极致个性化的年轻用户，均将是七款新CC家族产品在未来的潜在客户群体。尤为值得一提的是，CC家族之所以敢直面细分竞争红海，这正是基于一汽-大众在国内雄厚的市场基础与底气。

因此可以预见的是，随着轿车和猎装车两种版本在未来终端优惠的进一步下探，以及选配内容的逐步释放，新CC或将时隔十年再次站上细分市场的C位，但壹哥希望这次并不是因为“最美大众”光环，而是从综合实力上真正满足十年后年轻人的挑剔的口味。

写在最后

不论从品牌定位、战略意义还是产品逻辑上，整体来看一汽-大众CC是成功的。

除了在十年前揭幕一汽-大众品牌年轻化形象和多样化布局力量外，十年后CC再一次肩负起了引领细分市场潮流的重任，从一汽-大众各车型市占率到百万用户口碑累积，这些先天优势都为强调个性的CC提供了发展的养料和上升的空间。

在未来，CC能否继续为外界上演细分C位好戏？答案还将由消费者们对它来“一锤定音”。

电影周最靓的星 试驾全新一汽大众CC

作为平台化、模块化生产车辆的鼻祖，大众在2010年出人意料地推出了CC车型，Coupé的造型，无框式车门，蝴蝶式尾灯。一经推出，就成为了万众瞩目的焦点，毫不夸张的说，大众CC一出道既是巅峰。当时国内CC车型可谓一车难求，提车的周期几乎都在3个月左右，而作为最顶配的VR6的6缸全进口车型，售价更是来到50万的区间。7月27日一汽大众携最美车型--全新大众CC亮相第五届成龙国际动作电影周，有幸在这个时间间隙参加电影周的闭幕式活动，感受动作电影的魅力，以及大众CC的魅颜。

这一代大众CC依旧是所有大众车型中，最吸引眼球的一款车。其外形与Arteon概念车的样子几乎就没有差别，在现在丰田、本田、别克、福特等一系列大厂商都进入模块化生产的时候，还能坚持推出一款还原度这么高，如此独特的一款车确实很令人意外。这次小编有幸拿到的是2019款 380TSI 魅颜版 国六排放版。

外观：和概念车如出一辙

内饰：常规操作 德味十足

动力熟悉 变速箱特点鲜明

动力方面，全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，并且分高、低功率两个版本；其中低功率版的峰值功率为137kW（186PS），峰值扭矩为320N·m；而高功率版的峰值功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350N·m。

D挡模式是一个相当省油的模式，它的动力会有，但是来得并不积极，甚至有点慵懒。如果不切换S挡超车，提速的过程会比较有阶段性，一脚地板油下去后，你体会到的是过了一秒半秒以后，变速箱开始降档，你会体验到车辆开始加速，当转速再攀升一点，涡轮起压介入，感觉像是被踹了一脚一样，人被牢牢地按在了座椅上。不过D挡天生就不是为了运动而生，日常通勤以及节省燃油才是D挡的使命，新车刚拿到时，百公里油耗是20L，在开了10公里以后百公里油耗已经降低17L，效果非常明显，相信如果长期使用下，CC的油耗还是非常可以期待的。

当然，驾驶CC的目的一定是为了体验他的运动性能，我们将驾驶模式调到运动，挡位切换到S挡，巡航的转速立刻跳升到2000转。这个模式下，油门的延迟立马不见了踪影，借着上了2000转的优势，涡轮也进入到它的工作区间。整台车的动态瞬间变得凌厉了起来，涡轮的迟滞没了带来的是持续的推背感。

需要特别表扬一下的是该车的手动模式，中途快到红绿灯的时候，小编希望试一下通过发动机的制动原理来减慢车速，结果因为拨片按得太快直接从3挡降到1挡，伴随而来的是发动机巨大的轰鸣声。虽然是一次操作失误，不过却给小编带来了巨大的惊喜。以前大众的双离合出于保护会有一个降档限制，而CC上的这一台变速箱却能够很好的执行驾驶员的操作。甚至7挡巡航时，一脚地板油下去，可以迅速降到3挡完成超车。

除了发动机和变速箱的部分，座椅和悬挂给小编的印象也是同样深刻啊。曾经小编有幸开过一段时间6代的高尔夫GTI，高尔夫GTI的座椅则是非常运动化的设定，侧面包裹极其夸张，座椅的硬度也是一般家用车所不能比的，悬挂的反馈更是直接。做好这样子的思想准备，小编坐上了这台大众CC，但是并没有感受到类似6代高尔夫GTI的感觉。首先座椅软硬度不错，腰部的调节可以提供符合自己脊柱形态的支撑位置，其次CC的座椅通风非常凉爽，特别是夏日需要长期乘坐的时候会特别舒服。另外悬挂对于颠簸的处理非常柔和，以往看到很多大众CC的测评会说车辆的避震悬挂会比较硬，但是小编这一台却没有出现太颠簸的问题，可能是由于本次十佳车型轮胎胎壁厚度的原因，对于行驶中震动的吸收起到了比较好的缓冲作用。

总结

这一代大众CC的注重点是在日常通勤外，还能提供驾驶者一定的运动体验以及驾驶感受。从升档积极的D挡模式，18cm的离地间隙都可以看出，这一代CC为了适应日常通勤和中国的普遍路况所做出的部分妥协。这点妥协有的发烧友会觉得CC变得不太纯粹，但是针对在售市场做出部分改变又有什么不可，我们买车也是为了在自己的城市里面更好的生活，同时还能通过车辆展现自己的个性。愿在这逐渐讲究效率、速度、模块化的时代下，大众CC还能保留一丝地方留给喜欢个性，颜控的车主朋友们一个不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 何晟）

车型参数对比图片车型大众CC2019款380TSI 魅颜版 国VI 2019款380TSI 曜颜版 国VI 2019款330TSI 魅颜版 国VI 2019款330TSI 华颜版 国VI 官方价27.98万30.18万26.28万24.68万厂商一汽-大众一汽-大众一汽-大众一汽-大众级别中型车中型车中型车中型车上市时间2019-052019-052019-052019-05发动机2.0T L42.0T L42.0T L42.0T L4进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)220220186186最大扭矩(N·m)350350320320变速箱7挡双离合7挡双离合7挡双离合7挡双离合车身类型5门5座掀背车5门5座掀背车5门5座掀背车5门5座掀背车