选车3+2：旗舰SUV 大众途锐优缺点简析

[资讯-牛车网]

作为大众的旗舰车型，途锐基于大众MLB Evo平台打造，相较于同平台其它车型（兰博基尼Urus、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等），途锐的门槛非常之低，但实际品质与性能又有非常出色的表现，因此相交其他车型，性价比更高。本期选车3+2将对大众途锐的优缺点进行简析。

优势一 动力性能强悍

途锐有2.0和3.0T两种动力可供选择，其中3.0T V6发动机最大马力340Ps、峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic手自一体变速箱，0~100km/h加速达到5.9s，最高车速可达250km/h，工信部综合油耗仅为9.7L/100km。同时，途锐标配的4MOTION?恒时四驱系统，采用托森式中央差速器，可使动力高效分配，拥有机械式差速锁无法比拟的强大优势，再配合带有电子避震控制的自适应空气悬架，保证了途锐强悍的越野能力。试想一下，驾驶这个超过两吨重的大家伙翻山越岭，这是何等气魄？给驾驶者带来一种“旁若无人”的自信，仿佛统治了整条公路。

优势二 内饰豪华

如果不是硕大的方向盘印着的"VW"logo，你甚至会怀疑这是否是大众的内饰。15英寸中控屏+12英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示组合营造了出色的科技感。大面积的皮质包裹以及高水准的缝线工艺象征着德国工程师的匠心之作，搭配精致的镀铬饰条、亮黑色面板以及木纹装饰，营造了浓厚的豪华氛围。30色氛围灯、车机互联、座椅加热、通风、18向电动调节以及多种辅助驾驶装置、主被动安全装置的应用，保证了汽车的舒适性、便利性。

优点三 价格优势明显

相比于同级别车型，途锐本身就有不小的价格优势，而在此基础上，还有大幅度的经销商优惠。目前，网络上给出的经销商参考价优惠已高达十万元，这个优惠幅度在德系车中绝无仅有。大众创立的目的是要造人人都买得起的车，即便是旗舰车型，也希望可以让更多的消费者买得起。

缺点一 车身参数一般

途锐的车身参数为4878/1984/1717mm，轴距2904mm。作为一款中大型SUV，这个参数并不算优秀。由于竞品车在引入国内市场后后，都有所加长，变成L款。而作为纯进口车型的途锐，并未国产，也就没有加长车型。与其竞品相比，就有些差距。当然，即便是这个尺寸，内部空间也是非常宽裕的，乘坐体验并不会有丝毫拘谨。只是在视觉效果上，会有些许差别，谁让中国以大为美呢。

缺点二 使用成本高

途锐作为进口车型，维修、保养费用都比较高昂，而且如果遇到零部件缺失的情况下，维修十分麻烦。此外，由于大众主打中地端消费市场，即便有很高的性价比，但也很少成为消费者的首选车型。较低的市场需求量价值以价换量的销售政策，导致途锐的二手车保值率较低，在卖车时，无形中增加了使用成本。

写在最后：

大众途锐代表着德国大众的顶级造车水平，强劲的动力、彪悍的越野能力、高级的用料、丰富的配置外加大幅度的优惠，使得途锐有很高的性价比，品质堪比百万豪车。然而即便如此，在60万的价位中，大众的“面子效应”无疑成为了它的减分项，这也是它不温不火的重要原因。

“独苗”途锐被爆三大通病投诉 进口大众何去何从？

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中国网汽车1月7日讯（记者 李池）在国五排放时期，进口大众针对国内市场引入了甲壳虫 、 蔚揽 、 迈特威 、 夏朗以及途锐等车型。不过，全面进入国六时代后，进口大众基本仅剩途锐一款车型苦苦支撑。曾被热议的休旅车大众蔚揽，其销量也因太过小众化而惨淡收场。

进口大众步入了“进退两难”的困局，而更让其难堪的是，“独苗”途锐近日在中国网汽车质量投诉平台（ ）上也被爆出了大量投诉案例，包括机脚垫老化的发动机怠速抖动、中央差速器的异响以及车辆油箱的异响等“通病”问题。

途锐被爆机脚垫老化、中央差速器及油箱异响“通病”

大量车主反映，2019款-2021款途锐机脚垫受发动机高温影响，容易发生形变，定期会老化失效。当车辆行驶至2-3万公里时，车身会出现严重的发动机抖动现象，每隔3万公里左右就要进行更换，否则全车抖动不止。车主还表示一副机脚垫的更换成本为一万人民币左右。若车辆未出质保期则可以享受免费维修，而一旦脱离质保期，车主则必须自费维修，而这本身是车企设计缺陷造成的结果。车主们要求大众汽车更换新的机脚垫以解决车辆问题，或为车辆提供延长保修期服务。

中国网记者也向进口大众反馈了相关问题，但至截稿日尚未收到回复。除机脚垫易老化外，途锐中差速器也被大量车主爆出存在异响。大幅度转弯或掉头时，车身后部发出“咔咔咔”声响。有车主更换完差速器后，故障消失，但他们担心更换的配件还有坏的可能性，出保后仍需要自费维修，且进口维修部件价格相当昂贵。大量车主要求更换升级件，或提供终身保修。此外，不少车主称，途锐满油状态R挡或空挡时，油箱也存在异响。

途锐产品力“落下风”

或受三大通病问题影响，“独苗”途锐的销量也不甚理想。数据显示，在刚刚过去的2021年，大众途锐月销量仅约千余台。与此同时，造车新势力也在不断地瓜分着大众汽车的市场蛋糕。

图片来自官方

2019年，大众中国区CEO冯思翰曾在插电式混合动力媒体研讨会上吐槽增程式动力不环保，是糟糕的解决方案。增程式的代表理想汽车CEO李想则毫不留情地回击称让冯思翰可以用大众品牌甚至奥迪的新能源车来与理想ONE进行PK，此事也引发热议，而后不了了之。然而，李想似乎对此铭记于心，不久后即在理想汽车用户日上大爆“粗口”硬核回应关于“增程电动是落后技术”的质疑。

具体到销量上，进口大众和理想汽车近两年也走出截然不同的态势。2019年理想ONE刚开始交付时月销仅千余台，与进口途锐基本处于同一水平。而两年之间后，2021年11月、12月理想ONE的交付量分别达到了13438台、14087辆。此时，李想在社交媒体上贴出的一张图片“暗讽”：仅理想ONE一款车型的销量就超过了途锐、途昂、揽境、ID.6 CROZZ和ID.6 X之和。

通过对比理想ONE和途锐PHEV，记者发现大众汽车产品力在竞争激烈的车市中日渐下滑。途锐PHEV搭载了一套由18kWh的三元锂动力电池和2.0T发动机组成的插电式混动系统，纯电续航里程为58公里，较短的纯电续航里程在应付日常城市通勤有些捉襟见肘。相比之下，理想ONE车型拥有180公里的纯电续航里程。在长途旅行过程中，途锐PHEV亏电状态时油耗表现和理想ONE又不相上下。不仅如此，理想ONE受益于增程模式，增程器并不参与驱动车辆，且没有变速箱，其行驶平顺性相比途锐PHEV更胜一筹。在造车新势力本就较为擅长的智能座舱和智能驾驶领域，途锐更被理想ONE远远甩在身后。

被李想“暗讽”之后，大众汽车面对真实的销量数据没有进行回应。不可否认，“独苗”途锐无论是产品竞争力、还是车辆质量品控方面，都再难以打动消费者，进口大众下一步将何去何从？

本文源自中国网汽车