双离合汽车是否存在打滑问题？清楚了这些细节，你也是个老司机

日常行车过程中，关于双离合变速器存在打滑的问题， 通常多见于干式双离合器，曾经的大众DSG、广汽菲克Dual dryve、以及GETRGA等很多机型都出现过这类问题。

自动挡变速箱提到打滑通常人们都会联想到CVT，这种结构的变速器确实是最容易出现打滑现象的。而除了CVT之外最容易出现打滑的变速箱就是机械齿轮手动挡了，手动挡打滑是因为离合器打滑。

离合器的作用是接受发动机输出的扭矩与变速箱动力传输过程的媒介，实现动力传递的方式就是靠结合摩擦才能实现，所以磨损是正常的，区别只是磨损的程度和速度。

磨损严重后症状为：转速上升快但车速上升慢（丢转）、牵引力不足车子无力、坡起会明显的溜坡、油耗明显上升。驾驶手动挡如果经常半联动大油门、或者使用公里数已经很多，离合器片的磨损会比较严重，离合器接触点越来越高或者接触点不够平均则会出现抖动丢转的现象，一般就叫做【打滑】。

而双离合变速箱的离合器结构与手动挡完全一致，区别是从一组变成了两组，所以不正常使用同样会出现打滑的问题；不过双离合自动挡又分为干式和湿式，两种结构的变速箱耐久性是完全不同的。

其中干式双离合的意思是使用干摩擦式离合器总成，结构与手动挡没有区别，但两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，换挡的步骤要比自动化的手动挡复杂的多。

比如在匀速两档行驶的时候与预结合3挡（使用两组输出轴），车辆正常加速会分离2挡啮合3挡，为保证动力不损耗或两组离合器同时半联动保证动力不间断；而如果车流停止前进车子降低速度，这时候变速箱会分离3挡预结合1挡，之后在分离2挡换1挡。

在拥堵路况下车辆一次正常的加速和减速造成了两组离合器的多次动作，这样的操作过于频繁离合器的磨损次数也就更多，而且石棉材质的离合器在温度过高之后会形成永久的烧蚀坏点，这种损伤极少成疾离合器会比手动挡在更短的时间内出现损坏导致打滑，所以干式双离出现车速和转速不匹配、加油无力的症状往往是打滑引起。

技术升级之后的湿式双离合基本不存在打滑问题，因为离合器从干摩擦式升级为浸泡在变速箱油里。换挡的频率虽然很高但变速箱油是可以起到润滑作用的，而且油液流动能带走摩擦产生的高温保证不烧离合器片，有这两点技术支持的湿式双离合变速箱稳定性和耐久性会相当高，至少是远超手动挡和干式双离合的。

不过没有正常保养的变速箱也会出问题，比如变速箱油液面过低、油泵损坏、或者摩擦片磨损严重，这些也会导致变速箱打滑，不过这属于正常维保范围不是设计缺陷，是否损坏看概率的。

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手动档车怠速忽高忽低，踩下离合后转速上升，这是怎么回事呢？

有些手动档的车型，在怠速运转时转速忽高忽低的，当把离合器踏板踩下去之后，怠速又升高了，这是怎么回事呢？这种情况，一般是变速箱运转阻力过大导致的，最有可能的原因是变速箱油的粘度过高。如果这种情况是在冷车时发生的，在热车时就会好一些，可以不必理会；如果冷热车都有这样的情况，那就把变速箱油换了吧。

手动档的车在变速箱空档、离合器结合的状态时，发动机通过离合器带动变速箱中的一轴转动，一轴带动变速箱中其余的齿轮空转，并搅动变速箱油，实现飞溅润滑。如果变速箱油的粘度过高，发动机的运行阻力就会增大，从而导致怠速转速下降；而发动机电控单元为了维持发动机的正常运转，在转速降低的时候就会多供油让发动机转速上升，这样就出现了怠速忽高忽低的现象。

那么为什么踩下离合器后发动机转速就会上升呢？这主要是因为离合器分离后，发动机与变速箱之间的连接也断开了，变速箱的阻力传不到发动机上，发动机没有任何外部负载独立运行，阻力减小，自然转速就上升了。

一些有经验的老司机，在手动档车启动时，都会踩下离合器踏板，目的就是让发动机与变速箱分离，减小发动机启动时的阻力，更容易启动，也可以减轻电瓶的负担。在北方寒冷的冬季手动档车启动后抬起离合器，发动机转速会瞬间下降，也是由于变速箱油温度低粘度高的原因。