都说模块化生产好 大众MQB平台的利与弊 你又知道多少？

?说到各车企的模块化平台，似乎大众汽车的MQB平台算得上是最为成功的生产平台。自2012年以来，它一直是大众集团内各种品牌车型的生产基础。而整个集团在该平台上生产超过3200万辆汽车。而到目前为止，光是大众品牌就已经生产了2000多万辆汽车，从小型车到SUV等车型，种类可谓是琳琅满目。

在汽车行业逐步迈向新能源之时，大众汽车也将其模块化的生产理念转移至电气化领域，如当今的ID.系列车型即是基于MEB平台生产。而下一代所使用的SSP平台，更是大众集团（VAG）最新的新能源平台，它可使车辆能够完全连接到生态系统之中，从而为全自动驾驶（L4）奠定基础。

·利益最大化

说到MQB平台的历史，变得不提奥迪A3以及大众高尔夫。第三代奥迪A3是大众集团首款市场发售的MQB车型，相比于第七代高尔夫要早几个月上市。而模块化的装配工艺使得生产流程进一步标准化，从而带来更大的灵活性并降低开发成本。不仅对于大众品牌，而且对于整个大众集团都得到相当大的利益。

原因在于MQB平台提供高度的灵活性，并且在轮距、轴距、车轮尺寸或座椅和方向盘等参数，都可根据相应车型定位以及车辆等级进行单独调整，以满足市场需求。而车身上的部件由高强度和超高强度钢和不同厚度的板材制成。与上一代产品相比，新推出的MQB车型的重量平均减轻了约50公斤。因此第七代高尔夫的车重，相较于第六代车型减轻接近100公斤。

·MEB 等于纯电MQB

多年来，通过MQB平台不断扩展以及完善，大众和集团品牌能够在灵活、通用率高的基础上快速开发新车型和衍生车型。而MQB平台更可以在同一条生产线上制造具有不同轴距和轮距宽度的车辆，或不同品牌的车型。

在有了MQB平台的生产经验后，大众为ID.产品线的纯电动车型开发新款模块化平台（MEB）。与MQB一样，MEB的基本设计布局基于在最小空间内容纳电驱动装置，从而实现推出能够覆盖全球市场的车型范围；从紧凑型车ID.3到MPV车型ID. Buzz。

而透过MEB平台，大众集团也逐渐趋向新能源领域发展，并将在2025年前在每个细分市场中提供一款车型。随后推出下一代纯电平台SSP，而大众集团希望SSP平台能够在汽车行业内树立新的技术标杆。

·模块化的弊端

但2025年必须提供多达20款的纯电车型，意味着未来大众集团每年必须发布4-5款的全新电动车，如果不能将新车研发与量产速度发挥到极限，达到平均约两年完成一辆新车研发与量产工作，那么将会无法赶上2025年的纯电动车型战略计划。

尽管模组化生产，能够为车企节省接近一半的人力资源，并提升约20％的生产效能，进化幅度并不算小，但这也意味着更多人将会失业，还有未来汽车维修的成本也会跟着提升，比如说车窗开关故障可能无法更换单一零件，而是必须换掉整块门板。

虽然说维修厂可以大幅减少备料的困扰，维修时间也有所缩短，可见“羊毛”依然出在消费者身上。因此，模块化平台确实能为车企解决生产烦恼，但零部件维修率、维修方式等方面，消费者的维修成本也在不断升高。

价钱偏贵空间不小 朗逸的优劣势分析

文：懂车帝编辑 李杨

【懂车帝原创 产品】提起朗逸，可能在看这篇文章的你就是这款车的车主。是的，朗逸在中国创造了销量神话，在过去的大多数时间里，它都能在每月的轿车销量榜单中拔得头筹，除了第二名和第三名，其他对手的销量往往会被远远抛在身后。

常年热销给上汽大众带来了丰厚利润，但同时因为平台、配置等问题，上汽大众却也经常要面对大家的疯狂吐槽。如今新一代朗逸依然保持着强劲的销售势头，你可能也正在盘算着要不要买一台，不过你知道这款车的不足吗？如果还不清楚，赶紧接着往下看。

购买大众车型的消费者往往看中的不是性价比，因为和同级车相比，大众车型的价格整体偏高，而配置往往却是最低的。拿丰田卡罗拉来说，同样是11万多的入门版，朗逸的配置可以说朴素到了极致，可以拿的出手的配置也只有后驻车雷达和LED大灯。

虽然卡罗拉贵出了不到7000元，但配置丰富了太多，其中最让人高兴的是各种安全配置全部上齐，如前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等都能在入门版上找到。有了以上配置，行车安全可以大大提升，而这也是日常用车中非常重要的。

坐进朗逸车内，也能明显感受到上汽大众对成本的节省。座椅周围能摸到的地方基本都是硬塑料，硬邦邦的质感很一般，而且时间久了比软质内饰也更容易出现异响。即便不和同价位自主车比，和同样是合资品牌的很多车相比，朗逸的内饰用料也是不上档次的。

朗逸的第二个不足是7速干式双离合变速箱，换挡快、传动效率高、省油，都是这款变速箱的优点，但缺点也比较明显。在低速跟车的情况下，油门、刹车切换频繁导致电脑对升降挡判断不准确，于是双离合变速箱在这种情况下很容易出现闯动。相比AT变速箱可以靠液力变矩器削减顿挫，双离合变速箱就只能把顿挫很直接的传递给驾驶者了。

拥堵除了让双离合变速箱换挡不平顺，还加快了离合片的磨损，这个问题在干式双离合上会更加严重，所以日常买车时就会出现这样的现象，消费者在试驾新车时会感觉变速箱各方面都不错，可把车买回家开了3万公里，问题慢慢出现了。目前，主要问题是低挡位切换时变速箱会抖动，尤其上坡时感受更明显。想解决这个问题也只能花大价钱整体更换离合器。当然了，也不是100%出问题，有些车开了很久换挡依然正常，这样的情况也是有的。

以上说了朗逸的几个不足，但实际上考虑到很多消费者的需求，朗逸的优势其实也是不少的。首先就是后排空间真的很大，已经接近了B级车的水平。在国内，很多家庭都只有一台车，因此对车的空间要求比较高，除了自己坐着舒服外，其他家庭成员也得满意。朗逸有这么大的后排空间，对消费者来说是个很大的吸引力。很多车主也都表示，当初买朗逸看中的就是空间大。

空间之后，朗逸的另一个优势便是动力。这里当然不是指1.5L车型，而是1.4T车型。朗逸的1.4T发动机有150匹的最大马力，零百加速只要8秒出头，这一数据在同级中是很出色的。在起步的时候朗逸的动力响应不是很积极，不像日系车一样轻踩油门就会往前窜，但在后段的加速上，却能做到动力随叫随到。变速箱响应很快，深踩油门可以直接降3个挡位，转速很快拉升，动力也是随即而来。

除了动力不错，这台1.4T发动机的油耗也不高。在城里正常开，综合油耗在百公里7升以内，虽不如卡罗拉混动省，但也足够让人满意了。

总的来说朗逸还是一款不错的家用车，新一代车型换上了大众的MQB平台，原来“平台老旧”的帽子终于摘掉了，大家对朗逸又有了新的认知。指导价确实稍微贵一些，配置水平在同级里也没有竞争力，但好在后期优惠还不错。其实只要朗逸还挂着大众的LOGO，这些不足在不少人看来都可以包容，不是吗？不过，对于朗逸我还是建议买中高配，低配的安全配置确实有点太少了。

大众平台你了解吗——浅谈大众MQB平台

很多小伙伴都对大众品牌情有独钟，经常了解大众汽车的会听到MQB平台，那这到底是个什么东西呢，今天我们就简单的了解一下大众常用的造车平台——MQB平台。

我们先来了解一下什么是造车平台，在汽车刚诞生的时候，汽车工业完全是手工作坊型，每装配一辆汽车就要728个人工小时，当时汽车的年产量大约12辆，完全满足不了巨大的市场需要，于是福特在1913年正式试验了第一条流水线，从而大大提高了效率。

但流水线只能生产一款车型，随着时代的发展，一款车型的生命周期越来越短，便开始逐渐无法适应竞争。在80年代，产生了一个平台概念，由汽车制造商设计，几台车型共用一个平台，于是便有了如今的“汽车平台”，这可以大大提高车型之间零部件通用性，进一步的降低成本，以及缩短新车型研发周期。接着我们就简单的了解一下这个MQB平台。

MQB平台是大众集团在2007年推出的平台化战略的一部分，是一款横置发动机模块化平台, 该平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，取代目前的PQ25、PQ35以及PQ46平台。

大众MQB平台最大的特点就是衍生性强，不同级别车型可共线生产，同时也可以按需装上其他各种不同套件。在发动机模块位置固定的基础上，MQB平台可对轴距，轮距、车身尺寸等参数进行变化。此外，该平台还有低成本、高产率、更轻量化以及新技术的引入等特点，MQB平台也将是未来大众集团重要平台之一。

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