一汽奥迪南下杭州是误传：搬迁的是销售总部，彰显的是地区竞争
最近网络上又在热议一汽奥迪南下杭州的事。一些讨论事实上模糊了具体细节：并不是整个一汽奥迪全部搬迁，而是销售总部搬迁至杭州，生产部门依然在长春。而早在2018年9月，就有类似消息流传，每一次流传都会引发热议。
2020年10月，中国一汽与奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，将基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台生产纯电动车型。而谅解备忘录签署之后不久的12月24日，一汽奥迪销售有限责任公司在杭州注册成立。2021年2月10日，一汽大众正式对外官宣。
虽说不是一汽奥迪整体南下，但可以看出，其战略重心已经指向南方。而引起热议的原因，除了奥迪作为传统豪车的品牌影响力之外，还有就是和整个东北地区的经济状况有关。杭州和长春、长三角和东北地区、南方和北方，无论是气候、人口还是经济，都呈现出一边热一边冷的对比。正是这种对比的存在，让每一次与此有关的话题都会显得格外有热度。
对奥迪来说，更多的还是从自身发展和战略规划出发，重新选择落脚点。直观地看，路上的特斯拉越来越多，比亚迪、蔚来、理想等国产电动汽车品牌也逐渐形成气候，而以BBA（奔驰宝马奥迪）为代表的传统豪车品牌，在电动车领域并没有延续其品牌影响力，表现十分一般。
在具体数据上，2022年奥迪中国市场销量同比下降8.4%，奥迪纯电动车在中国市场全年销量没有公布具体数据，虽说公布的同比增长9.8%，但纯电动汽车全球销量也只有118196辆。侧面看，2022年，宝马集团在中国市场纯电动车销量为41886辆，而这个数据在乘联会电动车榜单上连前15名都进不去。第15名是上汽大众，2022年销量是91761辆。
可以看出，奥迪不仅在中国汽车总销量在下降，在电动车领域更是全面落后。而奥迪计划从2026年起，面向全球市场的新车全部为纯电动车型。这些规划要全部实现，中国市场是重中之重。
从公示信息看，奥迪一汽新能源项目位于长春汽车经济技术开发区，总投资209.3亿元。但是电动车在北方，尤其是在东北，有一个目前无法克服的劣势，那就是天气。动力电池的理想运行温度是25℃左右，而长春日平均最低温度-7℃，冬天更冷。东北很多寒冷地区，传统油车夜间都要在暖库里停放，电动车根本就不经冻，续航能力腰斩、电池寿命缩短这都是短期内无法克服的障碍。
奥迪很清楚这一点，知道电动车的市场在南方。所以从最简单的销售管理逻辑来说，销售部门都应该更贴近一线前沿阵地，待在能够“听见炮火的地方”。所以奥迪选择将销售部门南迁，既是战略需要，也是战术上的必须。
而至于奥迪为何选择落户杭州，这肯定是多方博弈和竞争的结果。网上流传，关于新公司的选址问题，奥迪曾列出北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、长春及天津8个城市作为候选。分别从城市创新、就业吸引力、公司运营成本、员工户口解决、员工生活成本和政府支持等六大指标，做出加权评估，结果杭州第一。
网传杭州市政府为愿意去的一汽奥迪员工补贴每人80万，分五年进行补贴。这个传言暂时无法证实。从道理上讲，争取到奥迪销售公司落户，可收公司所得税与个人所得税，这些收益，相对于个人所得税的优惠征收或补贴而言，肯定是赚的。
2019年，浙江省发改委下发《浙江省汽车产业高质量发展行动计划（2019-2022年）》《浙江省智能汽车创新发展规划（2020-2025）》。按照规划，浙江省到2025年，“智能汽车”及关联产业产值突破万亿元。
从实际效果来看，杭州确实也做得不错，吉利汽车和零跑汽车都将总部设在杭州，还聚集了长安福特、广汽乘用车等制造基地和60多家零部件企业生产基地，几乎可以覆盖完整的汽车产业体系。再加上杭州特有的地理位置和互联网优势，吸引和接纳人才本就不是难事。所以网上有评论说，就是不给80万补贴也要去。
杭州作为浙江重要的汽车产业基地，也是长三角“电动汽车产业高地”，实际上也完全有能力容下奥迪的生产线，而不仅仅是销售总部。既然如此，一汽奥迪为何不整体南下呢？既然是建立全新的纯电动车生产线，那直接把生产线也建在南方，生产、销售和用户反馈都在南方完成，岂不是更好？
很明显，这对浙江、对奥迪和对客户来说，都是理论上的最优解。但是，这对长春、对吉林来说则不是。相反，这是重大损失。所以无论如何都不可能让奥迪“跑了”，这背后必然有博弈和妥协。
从舆论上看，单单是销售总部搬迁都备受关注，可以想象如果真的是一汽奥迪整体南下，那将会引发多么大的讨论。但话说回来，这种讨论是有价值的。因为讨论背后，是城市间的竞争，讨论可以让人们知道城市之间的差距，地区之间的差异，以及很多治理能力和措施上的不同。
张五常曾经提出过一个“县际竞争理论”，他认为县际间的竞争是中国改革开放过程中经济腾飞的重要原因之一。这个说法有一定道理，水往低处流，人往高处走，正是县际竞争、城市之间竞争的存在，才让城市的管理者感受到了竞争带来的压力，才会更加善待辖区内的民众和企业家。
而对于中国来说，只要人口和资源的流动是自由的，那么很显然，这种城市间的竞争越多越好。应该说这一点上，杭州为我们树立了一个好榜样。如果可以，让这种竞争来得更猛烈一些吧。
? （本文仅为作者个人观点，不代表本报立场）
张是之
传一汽奥迪销售公司将迁至杭州，意在抢夺南方市场，重返豪车第一
4月14日，有媒体报道称，一汽奥迪销售公司部分职能部门将于4月15日南下杭州，整体搬迁工作计划在5月中旬开始。一汽奥迪方面当时对此未做回应。
4月28日，红星资本局再次联系一汽奥迪方面，一汽奥迪西南地区相关负责人表示不掌握相关信息，需要联系总部公关。截至发稿，一汽奥迪总部公关没有回复。
天眼查APP显示，2020年12月24日，一汽奥迪销售有限责任公司（以下简称“一汽奥迪销售公司”）在杭州注册成立，注册资本3亿元人民币，由一汽-大众100%出资。值得注意的是，一汽奥迪销售公司的通信地址在吉林省长春市。
据了解，一汽奥迪销售公司是由原来的一汽-大众奥迪销售事业部整体升级而来，负责一汽奥迪国产与进口车，以及今年1月落户长春的奥迪一汽新能源合资项目PPE产品的在华销售业务。
业内人士向红星资本局指出，一汽奥迪销售公司迁往杭州已是板上钉钉，只是搬迁的时间问题。其迁往杭州是为了提升奥迪在中国南方市场的占有率，也有利于发展新零售和互联网直营模式，推动奥迪中国本土化和电气化转型。
2022年3月23日，浙江嘉兴，一汽大众奥迪4S店。图据视觉中国
2020年就已官宣将搬往杭州
此前多次传出搬迁消息
早在2018年9月，就有消息传出，一汽奥迪销售公司即将落户杭州。彼时，一汽奥迪向媒体表示，最终还没定下来。
据悉，奥迪曾列出了北京、上海、广州、深圳、杭州等8个城市作为新公司落户的候选，并分别从“城市创新”、“就业吸引力”、“公司运营成本”、“员工户口解决”、“员工生活成本”和“政府支持”等六大指标进行加权评估，杭州名列第一。
在2020年宁波举办的奥迪投资人年会期间，一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛（Marco Schubert）曾宣布：“2021年奥迪销售事业部将从长春搬迁至杭州，新公司将更面向客户、更独立、更高效。”选址杭州，主要是考虑杭州是数字化经济中心、创新中心、人才中心，同时更靠近市场份额最大的华东区域。
2021年2月10日，一汽大众汽车有限公司正式宣布，一汽大众奥迪销售事业部成为独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。自此，奥迪在中国市场有了更垂直、独立、高效的销售体系。
当时有消息称，一汽奥迪销售公司将于2022年初启动搬迁。一汽大众奥迪方面对媒体表示，“这件事（搬迁）整体方案和相关政策还在开发细化中，将在对员工进行意向调研和双向沟通的基础上，制定妥善方案，确保整体搬迁工作平稳有序进行。但具体的时间和安排，还没有最终消息。”
2021年5月，有报道称，“一汽奥迪已开始人员搬迁，搬离东北，顺利进驻浙江杭州，从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。”一汽奥迪当时对此消息予以了否认。
为什么现在迁至杭州？
提升南方市场，解决南北奥迪之争
无论何时搬迁，一汽奥迪销售公司南下杭州可以说是板上钉钉。
奥迪看重的是在长三角一体化背景下，杭州具有的区位优势、完备的市场化运营机制、优惠的土地政策，以及南方庞大的潜在客户市场。
汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，豪华车市场的重心在南方，尤其是沿海发达地区。在北方市场，一汽奥迪有足够的市场优势，但在南方市场，奔驰和宝马的表现比奥迪更好。一汽奥迪销售公司选择落户杭州，也是为了强化一汽在长三角地区的影响力，提升南方市场。
红星资本局注意到，一汽大众奥迪曾在2021年粤港澳车展上发布了2款专为南方用户需求而来的奥迪Q5L南方车型。
奥迪Q5L南方车型
刘昊指出，从销售管理逻辑来看，销售应立足市场前沿、更贴近用户。一汽奥迪销售公司落户杭州，有利于开展新零售和互联网直营模式，与中国本土的互联网企业开展合作。
2021年，奥迪中国已经与腾讯签署战略合作协议，奥迪也成为豪华车市场中首个真正将微信车载版应用到实车上的品牌。
“落户杭州还有利于奥迪在中国本土寻找研发领域的合作伙伴。”刘昊还表示，在“软件定义汽车”的当下，跨国车企正在推动研发本土化。奥迪在中国新本土化战略的重点是进一步拓展智能驾驶领域以及车型电子架构的开发。
奥迪中国时任总裁安世豪曾解释：“大家知道杭州及南方区域，对新能源车的需求非常旺盛，同时那里也是中国高新技术发展的一大基地，以及中国初创企业集中的地区。”
此外，2021年，由奥迪与上汽组建上汽奥迪合资公司而引发的“南北奥迪”僵局得到解决，明确了一汽大众奥迪在奥迪合资架构中的主导地位。
上汽奥迪并没有建立起单独的经销商网络，而是采用了代理制，其投资人也只对一汽奥迪原本的经销商开放。一汽奥迪销售公司为一汽大众奥迪的全资子公司，将统一负责奥迪在华车型的销售。
有业内人士向红星资本局表示，“‘南北奥迪’问题得到解决，是时候把销售总部搬到上汽的后花园了。”
奥迪加速在华电气化转型
谋求重返中国市场豪车第一
安世豪曾明确指出，南方区域旺盛的新能源车需求，是一汽奥迪销售公司设在杭州的原因之一。
去年10月，中国一汽集团与奥迪宣布双方共同成立新能源合资公司，引入PPE平台，首款车型计划于2024年投产。PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，被认为暗示保时捷国产化的可能性。
备案公示信息显示，奥迪一汽新能源项目位于长春汽车经济技术开发区，总投资209.3亿元，计划于2022年4月开工、2024年12月竣工。项目建成后将生产3款纯电动汽车，工厂总产能15万辆/年，并由一汽经销商渠道销售。
奥迪一汽是奥迪在中国的第一家控股合资公司。天眼查APP显示，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立于2021年3月25日。奥迪持股55%，中国第一汽车股份有限公司持股40%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%。
刘昊向红星资本局指出，奥迪一汽新能源合资公司落户长春，而一汽奥迪销售公司在杭州注册。奥迪将实现新能源汽车双城互动，有助于奥迪电气化战略在华实施。
奥迪一汽新能源被认为是奥迪品牌加速推进在华电气化转型的关键一步，奥迪将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产，强化高端纯电动汽车制造商的定位。
奥迪计划从2026年起，面向全球市场的新车全部为纯电动车型；至2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。在中国市场，奥迪计划到2025年到推出5款国产纯电动车型，同时奥迪将与大众汽车集团一道，在2024年前在中国投资150亿欧元用于电动出行发展。预计到2025年，奥迪在中国市场售出的汽车有三分之一将是新能源车型。
不过，奥迪纯电动车型目前在中国市场的销量并不乐观。2021年，宝马新能源汽车在华销量超4.8万辆，是BBA中唯一一个公布新能源销量的品牌。奥迪先后推出了奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron等新能源纯电动车，乘联会数据统计显示，2021年奥迪e-tron销量仅为1439辆。
2021年广州车展，奥迪汽车展台奥迪e-tron Sportback。图据视觉中国
此外，奥迪品牌已经连续两年在华销量不理想。2021年，宝马集团在华销量约为84.62万辆，同比增长8.9%；梅赛德斯-奔驰销量约为75.89万辆，同比下降2%；奥迪销量约70.13万辆，同比下降3.6%。
奥迪中国总裁温泽岳曾表示：“我有一个非常清晰的目标，就是希望能够使奥迪重新回归在中国高端汽车市场第一的位置。”
奥迪要重返在华豪车第一的席位，新能源市场是必争之地。
中国豪华新能源市场仍处于增量阶段。乘联会数据显示，2021年中国豪华品牌新能源汽车销量达到40万辆，同比增长121%，较2019年暴涨1565%。
在不少业内人士看来，拥有保时捷背书的PPE平台，或将在奥迪电动车扩大布局中起到关键作用。
红星新闻记者 吴丹若
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