冯小刚被传言罚款20亿元是怎么回事？

不去处罚吹黑哨的裁判和假摔的球员，却偏偏处罚赵睿？

因多项医疗违规，淄博曙光医院被罚5万元,你怎么看？

CBA公司太tm黑了 什么叫不当言论？是不是由你说了算？年底了是不是要分红了？

大众被罚300亿，德国人为何不叫痛｜《财经》社评

马克|文

6月18日，奥迪CEO施泰德被捕，理由是妨碍司法当局调查大众尾气排放造假事件，这让已经淡出公众视线的大众“排放门”再度曝光。

大众已经为自己的“小聪明”付出了惨重代价。截至2017年3月，大众被美国法院判处近300亿美元罚款（43亿美元刑事及民事罚金+250亿美元民事赔偿）。虽然大众家大业大长期高居世界500强前十名，但也被罚得元气大伤，在中国的既定扩张计划也被迫停止。

旗下拥有奥迪和保时捷的大众集团是世界上最大的汽车公司、德国工业的明珠，美国人下手这么狠，是不是小题大做、借机打击竞争对手呢？

然而向奥迪CEO发出逮捕令的却是德国慕尼黑的检察院，逮捕令发出七天前，德国布伦瑞克检察院已对大众处以10亿欧元罚款，车主的民事索赔案也正在德国多地法院审理。

这算不算自毁长城的“德奸”之举？

其实美国政府也在“自毁长城”。2013年-2016年，美国司法部分别对美国金融业的明珠JP摩根罚款130亿美元、花旗罚款70亿美元、美国银行罚款167亿美元、高盛罚款51亿美元 、摩根士丹利罚款32亿美元，罪名是销售有毒金融资产引发2008年的金融危机。同一罪名下遭罚的还有德意志银行72亿美元、瑞士信贷 53亿美元。

美国政府对美国工业和TMT行业的明珠也不手软。2006年，波音因违禁出口军用级芯片和涉嫌贿赂被司法部罚款6亿多美元，CEO去职、CFO入狱。辉瑞、强生、微软都曾遭遇数十亿美元的罚款，微软还险些被一分为二。微软的前辈AT&T则在1984年被联邦司法部反垄断局一拆为八，当时美苏争霸正酣，然而司法部和法院就这么任性、就这么不顾大局。

把复杂事情想简单了和把简单事情想复杂了都有害。就上面两件事情而言，其实无论大众奥迪还是辉瑞强生，无论美国政府还是德国政府，所作的事情都是依法行政而已。这些公司违法了，就需要付出代价以儆效尤，否则违法者就会不亦乐乎，受害者就会呼天抢地，和谐社会就会离我们而去。

依法行政的同时还必须公平执法。在这个全球化时代，越来越多的公司在跨国经营，全球化视角之下，所在国政府能否公平对待本国和外国企业，是衡量该国投资环境最重要的指标，这也正是WTO把非歧视作为首要原则的原因。17年前，中国以空前之热情加入了WTO，但如今还有多少人记得WTO的基本原则——非歧视、透明度、市场开放与公平贸易？

今年以来，半个世界都被卷入贸易摩擦，事态还在继续升级。面对争端，国内一部分人习惯诉诸民族情绪，但汹涌舆情却有可能让决策者骑虎难下进退失据，对国家利益有害无益。回溯上世纪三十年代，各国正是因为陷入了囚徒困境式的自我保护，贸易战才不断升级，最终引发了世界性的大萧条。

本轮贸易摩擦由美国发动，波及北美欧洲东亚，核心是美中贸易争端，其中中兴事件让我们深切体会到两件事：中国企业参与国际竞争不遵守规则会付出高昂的代价；中国制造在核心技术核心部件的掌握上还有非常大的差距；但因此一边数落美国的不是，一边群情激昂誓要实现中国制造全产业链的自主可控，却并不理性。

中国在改革开放40年后跃居世界第二大经济体，但仍然不具备从火柴肥皂到航天飞机样样自主样样领先的实力。通观经济史，没有一个国家具备过这种实力，未来也不会有任何一个国家能具备这种实力。

中国制造缺芯少魂（操作系统）、受制于人的局面必须改变，但相比追求封闭市场内的自主可控，用打造全球价值链的办法，才能更快改变这种局面。而后一种办法得以实施的前提，是中国能够继续置身于一个开放的全球化经济环境之中。

德国经济的明星大众汽车在美国遭遇重创，同样是企业触犯法规，德国政府德国舆论不仅没有宝宝不哭回家就好，反而扫帚掸子继续猛揍，这是因为德国人明白德国经济的持续繁荣需要成千上万颗明星，想要一个群星璀璨的夜空，就得保持天空的清朗，让参与国际竞争的每一个企业遵守规则才是最重要的。

德国为我们树立了一个榜样！

（本文首刊于2018年6月25日出版的《财经》杂志）

天价罚单来了！大众和宝马被罚67亿元

欧盟委员会8日认定德国汽车制造商大众和宝马串通限制柴油车排放清洁技术的使用，对两家企业处以总计8.75亿欧元（折合人民币约67.16亿元）罚款。

欧盟委员会在一份声明中说，在2009年6月至2014年10月间，涉事企业通过举行技术会议、签订非法协议，限制将环保汽车尿素或车用尿素注入柴油发动机，从而使汽车排放更清洁废气的效率降低。

为此，大众和宝马将分别支付5.023亿欧元（折合人民币约38.55亿元）和3.728亿欧元（折合人民币约28.61亿元）罚款。按照欧盟委员会的说法，德国另一家汽车制造商戴姆勒公司也参与串通行为，但因举报这一违法行为，被免于罚款。

这是自2015年大众被曝出在部分柴油车上安装应付尾气排放检测的作弊软件、即“排放门”丑闻之后，德国车企又一次遭受巨额罚款。

欧盟委员会主管数字化与公平竞争的执行副主席韦斯塔格当天发表声明说，戴姆勒、宝马、大众等车企拥有高于欧盟排放标准的减排技术，却通过合谋避免竞争，导致未能充分利用这项技术的潜力实现更好的清洁排放效果。

韦斯塔格说，治理汽车污染的竞争和创新对于欧洲实现绿色目标至关重要。欧盟将毫不犹豫地采取行动，打击危及这一目标的行为。

来源：新华网

来源： 中国经济网

累计被罚2450亿，大众被罚到服服帖帖，为何在国内依然傲娇？

自2015年大众在美国被控部分柴油车型在尾气排放测试中使用非法软件用来逃避相关排放规则，实际废气排放超标高达10—14倍之后，大众就打开了排放造假的潘多拉魔盒，大众在全球范围内遭遇到了各种相关指控，涉及的车型高达1100万辆，甚至还包括了保时捷、奥迪等豪华品牌车型。

近日大众方面表示，排放造假事件至今已经导致大众对外支出超过313亿欧元作为相关地区罚款和和解资金，折合人民币约为2450亿元人民币。事实上，大众预计这部分损失将持续到2021年，并且大众已经准备好了这部分资金，这部分资金对于大众的现金流造成实质性的伤害！

对于大众汽车而言，在过去几年间，随着排放造假事件在全球范围内的持续蔓延，多个国家和地区给大众以非常严厉的罚款和禁入处罚，大众不得已只能通过缴纳罚款或者向相关受害者提供资金来和解，事实上除了资金受损之外，大众在全球范围内的销量也受到了一定的损害。

不过值得“庆幸”的是，大众在全球最大的单一市场—中国市场的销量和利润表现还是非常优秀的。2019年大众全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，其中欧洲销量为455.28万辆，同比增长3.9％；北美地区销量为95.15万台，同比下降0.5％；中国市场销量高达423.36万辆，同比增长0.6%，大众在中国市场的销量和整个欧洲市场基本持平，可见中国市场为大众提供了多大的市场和利润空间。

但是尽管如此，在全球规模以上汽车市场中，大众却唯一在中国市场没有遭遇到在北美、欧洲、韩国那样的重罚，当然不能说中国汽车市场的排放标准更松，只能说国内对于相关汽车厂商违法违规的处罚并没有那么严苛，这一点已经有很多实例了。

今年之前大众速腾爆发后扭力梁断轴门事件，一开始大众死活不承认这套后悬挂本身存在严重设计缺陷，将责任推给了消费者的使用习惯。之后在各方压力之下，大众承认速腾的扭力梁存在断轴风险，但是也并没有如消费者所期盼的那样，为搭载同款悬挂的车型全部换装更加安全可靠的新悬挂，而是提出一个现在看来依然令人捧腹的方案，为相关车型的后悬挂部位打上一块“补丁”，并且提供警报功能，但是尽管如此，这件事最后依然不了了之，一汽-大众也没有因为这样的事遭到国内相关机构的重罚。

同样，2019年年末，上汽大众帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中A柱严重变形，安全气囊没有起到保护假人头部作用，侧前方侵入量过大，导致车内测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了比较大的伤害，位列所有车型倒数第一。但是由于目前国内依然没有有关车辆安全性不足禁售的规定，所以上汽大众采用了冷处理的方式，对于安全性太差，没有任何官方解释，如果在欧洲和美国，这样的碰撞测试成绩，不仅面临禁售的风险，还有可能被要求将所有涉事车型全部回购，但是在国内，大众显然不用担心有这方面的风险，所以上汽大众新款帕萨特上市后，我们发现参与中保研碰撞，没有侧气帘的那款入门帕萨特装上了侧气帘，但是价格上涨了1000元，也就是说帕萨特的安全性缺陷，厂商相应提升，还要消费者买单。

所以大众在中国市场，可以称得上是浪里白条一般，为所欲为，游刃有余，因为对于汽车缺陷和技术造假的惩处存在缺失，导致中国市场成为大众极少付出罚款、和解金等代价的单一规模市场之一，也让大众品牌在国内市场的减配成为行业共识却不会受到一点惩处！