大家好，关于本田英文字母c开头的是什么车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田英文字母c开头的是什么车的知识，希望对各位有所帮助！
本田“CB”这两个字母究竟代表什么意思？CB含义由来超乎你想象
对于广大多数的本田粉来说，CB这两个字母和本田几乎就能画上等号，也是本田的信仰之柱上最闪耀的那一段纹章。
无数款CB知名诞生的经典车型星光闪耀，但你是否一直好奇，CB这两个字母到底代表着什么意思?？
自1959年推出CB92 Super Sports起至今，使用CB之名所发布的车型已有上千款。在这半个多世纪的时间里，也有无数人在问本田，CB这两个字母到底代表的是什么含义，但是直到今天本田官方都一直没有一个明确的答案?。
不过在2024年4月7日日本举办的“CB车友大会”上，来自前本田高管高山正之先生披露了被认为是最接近真相的的关于CB车名由来的说法。
高山正之老先生在本田技研工业从事宣传广告相关工作40多年，他被誉为"本田二轮业务的活字典"。2020年退休，如今已经年逾七十?。?
关于CB车名的由来,曾有诸多猜测,包括"Clubman Race"、"Clubman"、"CITY Bike"等等，还有因北美车型名称为CA,所以下一款高性能运动车型命名为CB,以及"Creative Benchmark"等解释。
然后这些解释当中"Clubman"一直以来被誉为最为可能的解释，但是这一说法从来没有得到过本田官方的认可?。
在这场题为"CB诞生前夕及其命名之谜"的座谈会上,高山先生首先以幽默的语气说道:"真正的解释可能与你想的完全不同,但还是从本田的第一款车型开始说起吧。"
本田最早命名的车型是1947年推出的"本田A型"。之后又推出了B型和C型,1949年诞生了本田首款正式的摩托车型号——梦之D型。"梦之"这个车名就是从这款D型开始出现的。如今,不仅有"本田梦之店",公司的口号"梦想之力"中也使用了"梦之"这个词,其源头就是这款梦之D型。
高山先生说:"之所以取名为'梦之',是因为制造出了犹如梦幻般的摩托车。这就是梦之车名的由来,这是毋庸置疑的。"
如果一直按照ABCD的字母顺序来命名车型,很快就会耗尽可用的车名。因此,他们想出了用数字等管理编号来替代车名的方法。
高山先生是从当时在本田工作、负责实际开发Super Cub C100和CB750Four等车型的原田义郎先生那里直接听到这个故事的。
尽管本田当时还没有生产四轮车,但他们预见到未来会生产,因此决定将二轮车命名为以"Motorcycle"的"C"开头,四轮车则以"Automobile"的"A"开头,以此区分二三轮车。
此外,原田先生还说,250cc的车型编号采用70系列,125cc使用90系列,50cc使用100系列。为什么250cc使用70系列还不太清楚。
比如250cc的车型,从70开始,型号随着改款而变为71、72等。125cc从90开始,50cc从100开始,依此类推。
首次在车型名称中采用这种管理编号的是1957年的Dream C70,其中"C"代表摩托车,"70"则是250cc车型的首款车型。
根据高山先生的说法,在1959年推出的首款CB车型"CB92 Super Sports"中,C代表摩托车(Motorcycle),92代表125cc车型,那么B代表什么呢?
高山先生说,他后来直接从原田义郎先生那里听到,"B代表Better,也就是说CB代表'更好的摩托车(Cycle Better)'。"
也就是说,CB这个车型命名代表着"更好的摩托车"的意思。
根据高山先生的说法,尽管最初原田义郎先生解释CB代表"更好的摩托车(Cycle Better)"的含义,但很快"CB=Club Man"的说法就变得更加流行。
当时,日本最大的赛事是浅间火山大塞车,参赛选手不是个人,而是由全国各地的摩托车俱乐部组成的团体参赛。一般把这些业余车手称为"Club Man"。
CB92刚刚上市不久,在全日本Club Man赛和第三届浅间火山赛上,一位无名的北野元选手驾驶CB92战胜了工厂车队,夺得了冠军。这让"CB=Club Man"的观点迅速流行开来。
高山先生说,原田先生后来承认:"Club Man这个说法比Cycle Better更酷炫。大家已经习惯叫CB为Club Man了,就这么定吧。"
事实上,CB92的目录中也有很多针对Club Man用户的改装套件。高山先生认为,本田希望CB92能用于赛事运动,这一愿望是显而易见的。
CB92确实让"CB是本田高性能摩托车的代名词"的印象深入人心,它一直延续到后来的CB750Four、CB900F、CBX、CB1000R等众多CB车型。后来还衍生出了专注于运动性能的"CBR"系列。
还有一个疑问就是，在当时本田的车型体系当中既有CA也有CB，难道CB不会就是CA的简单?延续吗？
关于这个问题，高山老先生给出的解释是?：
确实有CA100这款车型,是1962年专门为美国市场推出的50cc Super Cub。"A"代表的是美国(America)。但是CA100是在CB92之后3年才推出的,所以"A后是B"的说法可能不成立。
而且本田在早期车型命名比现在要混乱的多，不是其内部人员的话?很难理解。直到后来
副社长藤泽武夫提出按排量来命名,1964年CB92改为CB125,从此排量成为车型名称的一部分。
所以按照高山老先生的说法来看的话，?“CB到底代表的什么意思？”这一问题其实不是本田不想回复，而是这一问题对于本田自己来说也是一个理不清的糊涂账?。
创业初期的本田为车型起名相当随意，不过目前看来，虽然这两个字母在本田内部的含义也经过了多次的转换，但是最初最初的时候C代表Motorcycle，而B代表的是Better，意为“更好的摩托车”的意思应该不会错了?。?
型格不改不如推下海？真不用，你想要的，广本都替你想好了
“始于颜值，陷于配置，忠于车品”。即便如今距离广汽本田型格（INTEGRA）上市已有一周之久，但本地的广汽本田4S店依旧人声鼎沸。放眼望去的年轻人，几乎均对位于展厅“C位”的型格青睐有加。开头这句话，正出自一位95后宠物店主、同时也是型格准车主林先生之口。
毫无疑问，如今的15万级合资轿车已经成为名副其实的“红海市场”，下到紧凑车型，上到中级车、甚至豪华品牌，均提供了不少选择。指导价12.99万-16.69万元的型格的到来，为这一市场再添了一把“火”，带给年轻人全新的视觉冲击之余，更提供了不一样的用车感受。
作为今年最后一批重磅车型，自12月16日上市以来，型格始终占据着车市热点，而汽车情报新媒体后台关于型格的购车咨询，更是接连不断。那么，型格到底值不值得“种草”?它又凭什么能够脱颖而出呢？空口无凭，在近日的一次实地探店中，笔者似乎找到了答案。
始于颜值，年轻人谁能顶得住？
如果说性格、审美决定了一个人的“人格”的话，那用户画像、产品特点便决定了一款车型的“车格”。粗略统计，探店当天下午，这家广汽本田4S店的到客量大约在40组左右，其中有超过一半的用户，均对型格产生了浓厚兴趣，甚至还有几位年轻人一进门就冲着它而来。型格之所以能够如此引人注目，离不开新车在设计方面的独特魅力。
与常人印象中日系车外观的“中庸、单调”不同，型格的造型采用了许多灵动设计，内嵌在熏黑网状格栅上的本田车标营造出一种悬浮效果，带来较强的立体感；而两侧犀利的LED大灯，拉长了前脸的视觉效果，增加了几分稳重。底部两侧的开口不仅令造型更为丰富，还能更好地优化整车的空气动力学，对于刹车散热也能起到一定帮助。
就我个人而言，型格最佳赏车角度还应该是后45度。车侧上腰线贯穿前后大灯，令整车显得更为优雅；微微上扬的下腰线则进一步增强了整车的运动感，看起来更为精致。同时，18英寸铝合金轮毂、溜背造型、上翘的鸭尾，以及尾部“镰刀式”组合尾灯、双边共双出圆筒排气和复杂的扩散器造型，均展现出型格作为一款运动轿车的基本素养，为后期提供充足的改装空间之余，更带来了无死角的视觉享受。
当然，除了造型以外，展厅新车的“炽热黄”车身配色也是一大亮点。仔细观察后会发现，型格除车窗上沿外几乎没有镀铬饰件，高饱和的亮黄色与熏黑饰件的色彩碰撞，营造出强烈的视觉冲击，可谓“久看不腻”，迎合了年轻人的个性化需求。同时，清新、活泼的“翡绚蓝”配色同样是型格独有，全年限量2000台；感兴趣的话需要早点问，犹豫过久可能就得再等一年。
坐进车内，型格内饰布局给人最深的印象便是科技与时尚。眼前的10.2英寸全液晶仪表盘的画面生动、色彩清晰，能够清楚显示常用的车辆信息；9英寸悬浮式触控大屏的侧面提供了主菜单、声音调节旋钮等物理按键，在迎合时代发展的同时，更保留了盲操实用性。
最令人惊喜的是，空调出风口隐藏在贯穿式金属蜂窝网状格栅里面，并配有风向调节拨杆，仪式感与设计感被拉到了满格，足以唤醒机械爱好者内心最深沉的热爱。此外，中控台处细长的钢琴烤漆饰板、车门处细腻的花纹饰板装饰，以及整体暗红/影黑撞色搭配，均营造出较强的“高级感”。而这在15万级合资轿车市场当中，无疑属于“稀缺产物”。
陷于配置，豪华体验安排到位
不可否认，随着年轻消费群体的逐步崛起，颜值实力已经成为一款车型畅销的必要条件，但若想令消费者心甘情愿地买账，配置实力也显得极为重要。在我看来，经过一下午的体验，型格所带来的视觉、听觉享受，丝毫不输豪华品牌。
在实用配置层面，型格提供了可开启全景天窗、主副驾电动座椅、前后排中央扶手等配置，无论是携全家人集体出行，还是与妻子共享两个人的甜蜜时光，这款车均能够胜任。如果家里有小孩子的话，全系标配的车窗防夹手功能则会提供周到保护，而副驾驶位上方的车内化妆镜，想必也是家中女主人最常用的配置之一。
当然，如果配置止步于此的话，那型格与同级车型并无二异；之所以它能令年轻人长时间驻足，与诸多豪华配置的加入有很大关系。仪表台中央、两侧A柱及前后车门等处布局了共12喇叭的BOSE音响，能够营造出环绕立体声效果，关上车门打开音乐，便可一秒踏入“移动音乐厅”。手机无线充电功能的加入，可以令你摆脱充电线的束缚，上班前随手一放，便能令手机时刻保持最佳续航状态。
在智能配置方面，型格配备了方便携带的感应式卡片钥匙，如果连卡片钥匙都忘带的话，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还提供了数字钥匙。在手机APP中，你除了可以实现开启车门窗/后备箱外，还能实现远程启动、寻车鸣笛等功能，实用性之强不言而喻。
除此以外，型格还提供了诸如语音控制（AI智能助理）、多条件指令识别、车联网、OTA升级、CarLife手机互联、远程控制智能家居、精准智能导航、海量娱乐资源等功能，拥有许多惊喜有待挖掘。即便是在这样一台燃油车上，它也能为你提供无限接近未来出行的用车体验。
忠于车格，细节拉满质感升级
当然，作为一款热门车型，型格以上的产品实力，相信大家均或多或少有所了解，而此次到店体验的意义，在于实车体验环节。在模拟各个角度的用车场景之后，型格的“车格”体现得更加清晰。
落座于主驾驶位，包裹性较强的皮质座椅带来了软硬适中的支撑反馈；拼色打孔座椅在增强运动感的同时，还能兼顾散热、保温需求；而腰部、腿部的侧翼保护，能够在激烈驾驶时稳固驾驶员的车身姿态。同时，车门饰板、前排扶手及方向盘等处，均选择了皮质用料，成为型格“高级感”最集中的体现。
在实体按键模块，温度、音量调节旋钮拥有着丝滑的手感，而前后风挡除雾、循环模式物理按键则提供了清晰的反馈，连同储物箱开启时的阻尼感，均能够带来“心灵呼应”，给你一种安心的感觉。
落座后排，得益于2735mm轴距和Honda“MM理念”加持，型格的后排显得较为充裕，以笔者身高178mm的身材为例，头部留有三指空间、腿部距前排座椅拥有接近两拳的距离。此外，这还是建立在坐垫长度适中的前提下，大腿接近三分之二的部位均能够得到有效支撑，想必在长途乘坐中也不会感觉到太累。
最后，在动力方面，型格厚道地全系标配了240Turbo1.5T高功率发动机，最大净功率达134kW，最大扭矩240N·m，能够提供充沛、高效、经济的动力表现；此外，除了迎合市场主流的CVT变速箱外，新车还提供了6MT手动变速箱可供选择，在提供纯粹驾驶乐趣、满足不同消费者驾驶喜好的同时，更是对引领Honda运动精神的INTEGRA家族车型的致敬。
结语：“同步你的渴望”，探店后再看型格上市时喊出的Slogan，我深有体会。在这个浮躁的年代中，A+级轿车逐步成为各品牌美化销量数据、扩大品牌盈利的基石，在竞争白热化后，不少经典车型最先成为“牺牲品”，不得不向市场需求妥协。
型格的到来，则能令你寻回对于“爱车”最原始的热爱，就像小时候爸爸送给自己的第一个玩具汽车、上学时省下生活费入手的第一本汽车杂志，那种喜悦与期待，是脸上掩盖不住的快乐。
低趴、RS仪表、红头发动机，本田飞度改装分享
【飞度】新飞度报价-图片_汽车日报汽车
我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
有人说西瓜这台GK5是难得的改得花里胡哨但又让人觉得很正的一台车，这个评价就很准确了。
一般来说我们容易接受和审美素净的作品，我指的是街车，贴纸这样的细节不在于多在于精华，否则就称不上点睛作用了。
然而西瓜告诉我们，只要有章法有想法有手法，花里胡哨一样高大上。
一开始认识西瓜是拍他的翼豹，没记错是八代吧，纯正的JDM玩法，原厂高性能范儿，很正。后来换了力狮旅行，依然还是很素很竞技的姿态。直到两年前拍他这台GK5，我发现他的口味有些变了。
大概也是不想一成不变，想要玩出点花样来，或者尝试下另一种JDM感觉吧，西瓜的GK5从一开始就很热血。不再是扮猪吃老虎的心态，这回有多少热情全都拿到明面儿上来了。一套类似MUGEN RR的红黑外装搭配你别说，细品其实也还挺有滋味。
最难得的是到现在西瓜竟然一直没换车，GK5一直改到现在，看来这回是真爱了。
现在这台GK5的风格跟两年前有些类似，依然透着很浓郁的竞技味道，只是两年不见，他身上多了太多的细节，变得尤其的精致。
最显眼的改变肯定是那套WORK VSXX了，这是玩姿态玩外观的同学们最爱的一套圈之一了吧，经典Y条幅加大抛边几乎是百搭圈的存在。西瓜这套还是17寸的，加上后轮那倾角，我头一眼见还以为他转投了姿态玩家阵营。问下来才知道不是，原来的操控和动力改装都还在，绞牙还是原来的绞牙，车高也没有无下限的降低，西瓜心目中竞技的大方向没变，只是多了一些对姿态的追求。我个人挺喜欢这套圈的，比较抢眼吧。
另外精致了的细节就是浑身的贴纸了，就像开头所说的，为啥花里胡哨还挺正？因为贴纸正。常规的改装品牌贴纸“不显眼化”处理，整齐集中排列在一块区域，惹人耳目的是那些都是这三年间西瓜从日本一趟趟亲自带回的，虽然多数看不大懂，但很纯正很有味道，这就够了。
西瓜是个很酷爱日本汽车文化的人，这一点在进到车内后会深有感触。车内就完全是私人空间了，一切关于对日式文化的热爱都可以在这里展示。论花里胡哨，这里更极端，西瓜在这里布置了一切关于生活关于日常关于热爱的零碎，原本GK5简陋的车内现在变得繁华。当然这还是两个极端，有人喜欢新车般的简洁干净，就有人喜欢这样的乱中有序，还是那句话，这是一个私人空间，按照自己意愿来布置就好。
Apexi的RSM表，再往后几年认识这东西的年轻人可能就不多了。
日本中古本田车上拆下来的原装ETC装置，用肯定是没用，好玩儿呗。
好久没见到Nardi的身影了。
RS仪表，GK5常规操作之一。
每一个装Defi万转表的车主大概都有一个美好的万转梦吧。
日本车酷爱的曲面后视镜。
方向盘左手边的一个充电口小改动，方便手机在这个位置充电。
真车同款哦，两年前这台车就是模型这个样子的。
来自日本地铁的拉环，最近JDM和姿态玩家中很流行的一个小东西。
专治远光不服？
这台车的“正”不可能单纯因为这些细节，没有一个内外兼优的整体是谈不上“正”的。外观既然有了上述那么多细节，整体自然要简一点才相得益彰，这车的主色调依然是两年前的红黑，黑色部分由碳纤维构成。前后唇是必须的了，分别来自CMST跟SEEKER品牌，素净干练，赏心悦目。此外CMST的碳纤维右翼子板是点睛之笔，无限放大了战斗味。随后还有日规RS尾翼、后杠，日规RS＆GP的前后灯，HONDA红章，前后拖车钩，赛车后视镜，开孔机盖，一切看似改满了，但并不视觉污染，也是很难得了。
碳纤翼子板好评，整车亮点。
大抛边确实美。
开孔机盖还不错，挺细腻的。
国货这做工是越来越长进了，点赞。
而内在，这台车的动力操控上可以见更多的心思。虽然没有什么大动作，但围绕驾驶感的改动项目非常全面。避震器依然是两年前的HRD全长可调式绞牙，似乎这套避震器的整体表现很让西瓜满意。脚下是我们开头说过的17寸WORK VSXX，配的是205/45R17的南港胎，大概是为了应付偏磨的经济之举吧。
前轮里面是雷迅的小六活塞套件，后轮有Bellof高性能后鼓刹皮，怎么说这样的制动力也是足够了。然后是CUSCO的诸多车身补强，包括前后顶吧、前后防倾杆、B柱C柱拉杆等等，甚至悬挂各连接处的衬套也都升级，你们可以想象一下这台车的驾驶感有多工整。
动力也被小补强，ITG高流量风格，从副头段到最后的排气，SPOON加大节气门、进气歧管，以及力爽的高性能点火线圈和整流器等，虽说不会让小小GK5的输出有什么质变，但此举过后能拥有一个更流畅的输出感是肯定的了。
Spoon的进气歧管竟然不选黄色？这怎么彰显人民币的味道啊。
虽然说改装无止境，但目前这台车的状态对于西瓜来说一定是阶段性完美了。当然不折腾是不可能的，兴许哪天兴致来了换套轮圈换条排气，兴趣下个月从日本回来又有很多的收获，但整体风格应该是不会再变了，毕竟是坚持了三年多的成果。
BY 汽车日报汽车卡友：Leslieyyl
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【精华】【爱改装】花里胡哨着正统_飞度论坛_汽车日报汽车移动版
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