最贵的大众车，40万+搞定，奥迪Q5L都不香了！
众所周知，大众集团从下到上分别有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等等。当然这并不是绝对的，产品层面的“以下犯上”也并不少见，最典型的案例就是源自MLB evo平台中大型SUV——Touareg途锐。而在近日，这台“最贵大众车”也迎来2024款全新升级版本。
整车进口的大众途锐在国内指导价53.38万起，而且还有10万+的优惠力度，部分车型的价位已经基本跟奥迪Q5L重叠。而实际上，这台车本质上是奥迪Q7的动力系统和底盘架构，但看三大件的话，实际比一汽奥迪的国产Q5L可狠多了。
首先是关于设计层面，作为一台大众，新款途锐整车外观依旧“低调”，分层式前脸已经是品牌的标志性设计元素。而改款后最大的改变是针对前后灯组进行升级，前大灯是大众最新的IQ.Light高清矩阵LED光源，内置超过38,000个光源将光毯投射到车道上，不愧是“奥迪灯厂”的换壳车。
同时，不光前大灯中间增加了贯穿式灯带连接，尾灯也改为时下流行的贯穿式设计，并且，尾部“VW”车标也采用红色背光处理，与尾灯完美融合。作为最贵大众，途锐最大可选择21英寸轮圈，并且R版还有专属的蓝色多活塞卡钳，豪车气质拉满。
作为一台全能SUV车型，新款途锐为了照顾旅行需求，还在车顶加装了负载传感器。其作用是当监测到行李架有额外负载时（例如车顶盒），会根据重量自动调节整车电子稳定系统、牵引力控制系统、自适应底盘系统、主动侧倾补偿、主动转向系统，从而保障更安全舒适的驾驶。当然，如果车顶没有负载，行车电脑会允许车辆以更运动的姿态进行驾驶。
内饰方面，新款途锐依旧是延续现款设计，包括全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、HUD抬头显示、电子换挡杆都是基本操作，内置discovery Pro Max高端信息娱乐系统，支持Apple CarPlay、Android Auto，导航系统也可以映射到仪表盘上。
对比现在的国产车虽然谈不上新潮，但豪华体验方面不会让用户失望。USB-C接口的最大充电功率从之前的15W提高了45W，可满足手机的快充需求；另外还有最大功率730W的Dynaudio音响系统系统（10扬声器），外加30色环境氛围灯，彰显高端座舱氛围。
至于三大件方面，新款途锐的“待遇”也不是中型SUV奥迪Q5L能比的。
首先是动力系统，该车的EA888 2.0TSI evo4发动机是正儿八经的歧管电喷+缸内直喷的混合喷射系统，奥迪Q7的EA888也只有缸内直喷而已，奥迪Q5L就更甭提了，依旧是国产的第三代EA888。
除此之外，搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机的途锐R也不会缺席，其账面数据依旧是340马力/500牛米，就是奥迪Q7和保时捷卡宴的同款引擎。
传动部分，与发动机匹配的依旧是8AT变速器，且全系支持以拓森式中央差速器为基础的4MOTION全时四驱系统，虽然名字不一样，但懂行的都知道，这玩意儿跟MQB前平台的4MOTION（多片离合中央差速器）完全不是一回事，其本质就是奥迪的quattro全时四驱。
面对如今的豪车电气化趋势，新款途锐自然也不会落后同行。该车还提供主打高性能的Touareg R eHybrid车型可选，其在EA839 3.0T V6发动机的基础上融入了P2布局的电机单元，系统综合功率提高到了462马力。只不过，国内的途锐PHEV目前仍旧是以2.0T发动机为基础的插混动力方案，价格也相对便宜很多。
至于底盘架构部分，源自MLB evo平台的途锐全系都采用前后五连杆独立悬架，外加轻量化的前后全框副车架，减震系统全系配备主动空气悬架系统，支持软/硬、高/低调节，高端硬核装备拉满。
而且高配甚至会有主动式电子防倾杆，可根据路况和驾驶模式对左右车轮侧倾进行主动补偿；高配甚至会有主动后轮转向系统，低速后轮反方向转动，降低转弯半径，高速后轮同方向转动，减少车身甩动。毫不夸张地说，有些东西别说是奥迪Q5L，整车进口的低配奥迪Q7都不见得有。
抛开品牌溢价不谈，大众途锐在硬件方面确实全面领先国产奥迪Q5L，这是毋庸置疑的。或许有人会觉得“好车，但不好听”，但如果具体分析的话，站在路人＆亲戚视角，买个奥迪Q5L别人只会夸你有出息，挣到钱了；而如果是一台40万+的途锐，懂行的不光会认为你有钱，更会觉得“小伙子，有眼光！”
作为一汽-大众最大、最贵的车，它担得起家族旗舰的身份吗？| CAR REVIEWS
其实标题里说的并不完全准确，揽境不仅是一汽-大众最大的SUV，它还是大众品牌在全球最大的SUV，不考虑轴距、单看三维尺寸的话，它甚至是大众品牌最大的乘用车：长、宽、高分别为5152、2002、1795毫米，所以当我第一次在上海车展的大众展台看到它时，真的被震撼到了，毕竟它比就停在旁边、此前大众最大的车途昂还大了肉眼可见的一圈，于是在展车不让入内体验的情况下想到，坐在车里应该像坐中巴车一样宽敞吧？
这款新车让我印象深刻不止是尺寸，还有车名。关注汽车尤其是SUV市场的消费者都知道，大众的非电动SUV原名首字母都是T，一汽-大众的则是以Ta（除了T-Roc），中文名以“探”开头，揽境却改姓了“揽”，初见时着实有些奇怪。一汽-大众解释说，英文名TALAGON衍生自西班牙语，TALA寓意开拓，展现出社会精英开拓进取不断创新的姿态与气势；DRAGON带着龙的寓意，彰显旗舰王者之姿；中文名揽境寓意“巅峰境地，只在一揽之中；无限境界，一揽，再无余。” 从探到揽，是一汽-大众SUV家族从A级SUV向B+级SUV的拓展，也是一汽-大众从“探”索SUV市场的“新玩家”向统“揽”SUV市场的领军者转变，更彰显了一汽-大众品牌向上，打造真正旗舰、豪华的SUV产品，挑战豪华品牌的决心。今年是一汽-大众成立30周年，这样一款“超越大众级别”的大众车，无疑是它们送给自己的最佳生日礼物。
等来了试驾的机会，可以进一步细细鉴赏这件生日礼物了。揽境的实际尺寸已经够大，一汽-大众还通过各处细节在视觉效果上突出大：LED日间行车灯与格栅的两道电镀饰条连为一体，让车头感觉很宽；尾灯也是同样的手法，借鉴了奥迪Q8的设计理念，采用全LED贯穿式设计，加上中间的发光大众车标，在光线不好时极具识别度，而且能让人联想到大众ID.系列电动车，很有科技感。侧面没有锋利刚硬的棱线，不会有冷冰冰的机械感，反而是平整的弧面营造出了富于生命力的肌肉感。我们这辆试驾车名为四驱R-Line拓境版，与其他版本的区别主要在外观的装饰性细节，包括车头下格栅、雾灯区域和车尾底部的设计略有不同，并且将其他版本上的银色饰条改为与车身同色或深色，更有整体感，也让车身显得更大。
进入车内，的确有着中巴级的宽敞，毕竟车宽超过了两米，以我1.75米的标准身高，坐在驾驶席上想够到乘客侧的车门几乎没有可能；超过5.1米的车长和2980毫米的轴距使得容纳下3排座椅变得很轻松。揽境的座椅布局为标配6座、可选7座，在我看来6座版更有吸引力，一是座椅数量已经能满足绝大多数用户的需求（小两口、两个孩子再加两位老人），二是第2排的两个带电动调节的独立座椅使坐姿更有尊贵感、更加舒适，三是第3排的进出更加方便。当然7座版也自有优势，一是根据国家号召，有些家庭有了要3胎的计划（如果有人说两边的4位老人都一起出行怎么办？那恐怕真的需要辆中巴车了，或者，这种情况下，两个或者3个家庭该有两辆车的吧？）二是将第2、3排的椅背向前放倒后可以形成长超过两米的纯平地板，容积达到2451升，当个小货车完全没有问题。
当然，作为豪华取向的旗舰级车型，揽境驾驶室的设计比中巴或者小货这类商用车要考究多了。过去我们说大众的乘用车内饰很“大众”，意味着线条横平竖直、中规中矩，包豪斯风格的确有着简洁之美，但未免“冷”、“硬”。揽境的仪表台依然是贯通式，突出了宽阔，但线面都带上了和谐的弧度，视觉上更显温馨。10.25英寸全液晶仪表盘与12英寸中控触摸屏同高，看起来像是超宽连屏，不仅富于科技感，也在便于查看和不阻碍前方视野之间达到了完美的平衡。云端悬浮式中控台，不仅前卫新颖、增加了豪华氛围，同时也创造出下方更大的开放式储物空间，为用户随手放置钱包、驾照、化妆包、钥匙等随身物件提供了便利。小巧的换挡杆与最新一代高尔夫相同，很时尚也很可爱。
既然是旗舰车型，科技配置上也不能马虎。揽境集成了大众品牌最新的IQ.DRIVE技术，通过驾驶辅助、碰撞安全和泊车辅助技术为用户提供了智能化移动出行解决方案。Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统可实现0到210公里/小时全速域的横向和纵向统筹控制，达到了L2+级驾驶辅助。Travel Assist包括ACC 3.0自适应巡航、HOD（脱手感知）方向盘、车道保持、施工地带辅助、交通标志识别等全套智能驾驶技术，在高速长途驾驶等场景下为用户提供行车辅助，有效缓解驾驶疲劳。预碰撞安全系统Front Assist、前部预碰撞保护系统Pre-Crash、多次碰撞预防系统 MKB等全方位的碰撞保护系统，防碰撞于未然。另外，360度全景影像和PLA 3.0自动泊车，既有效保证驾驶安全，也让泊车更加轻松。
动力方面，揽境配备了186马力、320牛?米（330TSI）和220马力、350牛?米（380TSI）两种输出的EA888 2.0升涡轮增压4缸机和299马力、500牛?米的2.5升涡轮增压V6机，全部配DQ501湿式7挡双离合变速器，低输出2.0升车型为前驱，其余配第6代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统。试驾车的动力是中间那档，起步表现很平和，需要深踩油门，即使设在运动模式也没有爆发之感，这倒完全在我的预期之内，毕竟车重达到了2160千克，而且符合经常带着老人孩子的用车场景。另外考虑到试车地点是在青藏高原，略显稀薄的空气应该也有一定影响。不过一旦跑动起来，转速达到2000转/分钟左右，发动机的响应就敏锐了许多，尤其是中速急加油超车时，变速器的降挡迅疾又平顺，加速感迅猛但不会有顿挫。顺带说一句，揽境的隔音工程做得很好，超出了我对大众品牌的期待，可惜的是这辆试驾车配的不是哈曼卡顿音响。
说到音响，最后来简单说说揽境的价格和配置级别。目前一汽-大众只公布了这款车的预售价格（6月24日正式上市），6个版本从29.99万到39.99万元，对这个定位的车来说应该算很香了。从销售前景来看，从个人的消费观来看，我感觉试驾车，也就是34.5万元的R-Line拓境版会比动力同为380TSI、配置比它高和低一个级别的版本尴尬些：33.9万元的豪华佳境版Pro只是外观套件不同，轮毂小了1英寸，但多了360度全景影像（R-Line只是倒车影像）、前排座椅通风，还便宜了几千块钱；36.2万元的旗舰胜境版比R-Line贵了不到2万元，多出的除了前面那两项，还有12喇叭哈曼卡顿音响（非品牌音响为8喇叭）、矩阵式前大灯，显然也更有吸引力。各位觉得我分析的合理吗？
一汽-大众揽境
380TSI四驱R-Line拓境版
指导价:34.5万元
引擎：1984mL双涡轮增压4缸
最大功率：220ps @ 4500~6700rpm
最大扭矩：350Nm @ 1500~4300rpm
变速器：7挡双离合
长/宽/高：5152/2002/1795mm
轴距：2980mm
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：麦弗逊/多连杆
轮胎（前/后）：265/45 R21
整备质量：2160kg
最高车速：200km/h
0?100公里/小时加速：9.2秒
综合油耗：8.6L/100km
文 / 尚红昕
图 / 尚红昕、FAW-VW
