一看就不便宜，车企趋之若鹜，可为啥隐藏式门把手却不受待见呢？
作为今年国内大型车展的收官之作，广州国际车展可谓是汇聚了今年和未来一年的主流车型。疆哥在逛完展会以后，发现了一个有趣的小地方，跟大家分享一下。不知道去看展的网友有没有留意，越来越多的新车采用了隐藏式的门把手，似乎正在取代传统外把手成为新车的标配。今天，疆哥就来跟大家聊一聊这个车圈当下网红——隐藏式门把手。
一、什么是隐藏式门把手？
隐藏式门把手，顾名思义就是把门把手“藏起来”，与车身融为一体。而此次车展上展出的新车，大多配备了电控弹出式的隐藏把手，这种把手设置在车门上，能自动伸缩。
二、为什么车企对它趋之若鹜？
特斯拉Model S是较早采用隐藏式门把手的量产车之一。Model S六七十万起步的售价，科幻的设计和爆炸的电动输出动力，都使得这款车拥有了一个比较高的逼格，这也使得当时比较少车型应用的隐藏式门把手成为一种高档车的配备。
随后，土豪喜爱的路虎也在设计惊艳的新车星脉上采用隐藏式门把手，这更抬高了这个配置的身价。
但是在广州车展上我们都可以看到，无论是长安UNI-K、红旗H9/E-HS9、大众ID.4等传统车企产品，还是小鹏P7、蔚来等新势力产品，都已经悄悄用上了隐藏式门把手，而且也不再局限于高端车型。那么，是什么力量让隐藏式门把手得到这么迅速的普及？
显然，隐藏式门把手推广开来的一个大背景就是电动汽车的普及。隐藏式门把手通过伸缩的方式与车身融为一体，可以有效地降低门把手外露带来的风阻，一定程度上节约能源。
另一方面，当钥匙靠近车辆时，隐藏式门把手会自动伸出迎宾，等待车主进入行驶后收回，也迎合了电动车所需的仪式感和科技感。新势力电动车很少有不采用隐藏式门把手的，一方面降低风阻，节能；另一方面，方便自动化控制，而且确实又挺有科技感。
事实上，隐藏式门把手还有最简单的一个优点，那就是美观。如果采用和车身同色的涂料，我们从侧面甚至看不出门把手的存在。
因而有不少采用全新设计的汽油车，采用了时尚的隐藏式门把手，例如奔腾全新一代B70，上面提到的吉利ICON还有长安全新的UNI系列（T和K）都是采用了隐藏式门把手。值得一提的是，目前都是采用全新设计语言的汽油车才会有采用隐藏式门把手，这也从一定程度上说明隐藏式门把手的确是一个吸引目光的配置。
三、隐藏式门把手有什么缺点？
不过，凡事都有双面性。隐藏式门把手说到底也不是多么高科技的配置，长期没有得到广泛应用，也意味着它本身有比不过传统门把手的地方。隐藏式门把手最显然的缺点就是成本高，比起传统机械锁，需要增加感应、伸缩等器件，最简单的理解是，隐藏式门把手已经自带无钥匙进入功能了。
其次，隐藏式门把手在实用性和稳定性上也不如久经检验的传统门把手。例如，在冬天结冰的情况下，隐藏式门把手是否能正常弹出？实际上，早在路虎星脉推出之时，就有人做了实验，结果是一般厚度的结冰，隐藏式门把手可以把薄薄的冰面冲破。只是遇到比较厚的冰面，只能凿开了。另一方面，隐藏式门把手开启后，拉开的舒适度不如传统门把手，更少了镀铬传统门把手的高级质感。
写在最后
虽然当下仍是传统门把手的时代，但是随着电动汽车的迅速普及，隐藏式门把手或许能在不久的将来，在越来越多的车型上搭载，跟我们传统门把手五五开了，正如现在的大尺寸中控屏幕一样！毕竟，电动化是大趋势，对于这种隐藏式的门把手，你又有什么样的看法呢？
无框车门拉风的背后是无尽的心酸，CC车主吐槽：噪音大可靠性差
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最近无框车门借着新CC和新508的到来火了起来，很多人因此迷上了无框车门，其实圈叔以前也十分迷无框车门。尤其是老款CC刚上市的时候，疯狂的爱上了它。不过随着CC的改款我也对它失去了兴趣。
无框车门的帅气不用多数，已经是帅到无可救药的地步了，拉风的造型，性感的外观，性能车的标配，下车后轻抚玻璃关上车门简直不要太帅。可是你知道帅气的背后还要付出比传统车门更大的代价吗？今天圈叔就给大家详细讲解一下无框车门的弊端。看看你是否能接受这些缺点。
一、密封性差 风噪较大由于无框车门没有传统车门的门框，密封需要玻璃与车身门框紧密贴合来形成密封条件，但是车门和车身门框不可能做到严丝合缝，所以无论是有框车门还是无框车门都要用胶条来塞住两者之间的间隙，以防雨水、灰尘、风和噪声等从缝隙进入车厢。有框车门因为门框的硬度够，门框直接压在胶条上就行了。无框车门的玻璃就比较容易晃动，玻璃直接压在胶条上，高速时容易漏风漏雨，所以无框车门一般有内外两层胶条，玻璃需要塞到两层胶条的中间才行。由于无框车门没有传统车门密封严密，所以风噪很大，尤其是车速较快的时候非常明显。
二、工艺复杂 成本高昂目前市场上采用无框车门的车型，其普遍都采用开关门自动升降玻璃的设计，这种设计和普通的车门不同，车门玻璃之所以能够和车体严丝合缝，是因为在无框车门的开门的瞬间，玻璃会自动下降一定的高度，使得车门玻璃从车体的密封条中露出，然后在关门后会自动升入原位，卡住密封条。虽说这种设计科技感十足，但是缺点也同样明显，相较有框车型，车门玻璃固定器强度要非常高才能保证玻璃的稳定，除此之外无框车门模具的设计精度也要相应提高，再加上各种车门传感器与复杂的车门密封设计，这些导致成本的大。而且有些无框车门的传感器反应较差，拉开车门需要等待一下才能拉开。还有像国产CC取消了玻璃高度传感器，在玻璃没有完全降下的时候就能拉开车门，如果力气过大容易划伤密封条或者打碎玻璃。
三、冬季用车 积雪结冰无框车门冬天下雪后车门打不开，有东北的CC车主反应在雨雪霜冻天气里，其“脆弱”的车窗密封条很容易与车门玻璃冻在一起，玻璃与门框之间也会冻在一起，这时候拉车门，玻璃不会下降，无法从胶条中抽出来，也就无法打开车门，如果强行拽开车门，玻璃和胶条都会变形，这时候会非常揪心：会不会搞破玻璃？毕竟冬天玻璃这么脆；会不会撕破密封条？毕竟橡胶在低温下失去弹性。就算是密封条和玻璃都没事，还有个天大的问题——车门关不上了……请自行脑补一下在寒风瑟瑟的冬季里那些CC车主们被车门拒之门外，在寒风中凌乱的窘境吧，相信那时如果生拉车门，撕裂的或许不仅仅是车门密封条或者玻璃了，车主的心也能跟着一起碎了吧。至于解决办法就是常备一瓶低标号的防冻玻璃水，将玻璃水浇在门上让冰化开。如果用热水，你可能到目的地会被困在车里。
四、玻璃反复自动升降，易将异物带入升降器。有一位CC车主给我说了一个他的小故事，他说有一次去商场，出来后发现车门塞着小广告名片，还没到车跟前的时候手无意识地按了下解锁，小卡片居然……居然随着自动下降的玻璃滑进了车门，导致升降器被卡住。反复的自动升降也提高了灰尘异物进入车门的几率，导致升降玻璃出现吱吱的杂音。后来我是去4S拆开车门清洁后，才解决了这种异响。 4S师傅告诉我，开这种车要注意车的清洁，尤其是玻璃和车门清洁胶条附近，降低尘土异物随雨水等进入车门的几率。
总结：无框车门弊端其实还真不少，总之拉风是需要成本的，装X更要付出额外的代价，只是对于注重颜值的年轻消费者来说，这都不是事儿，该买还买。但是你如果非常在意以上几点请谨慎考虑。这也是为什么国产508会取消无框车门的原因，毕竟508是一台负责走量的车，而不是一台个性的运动车。还是要照顾大多数消费者。而且无框车门成本高，车价肯定要随着上涨。不过好在新款CC依然延续了经典的无框车门，喜好的就不要错过了。
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大众最美车型，无边款车门帅得掉渣厂家补贴活动继续进行中
大众CC在内饰设计的气质上同样“优雅运动”，中控设计不会太过花里胡哨，大众CC主要还是强调豪华感。
CC动力系统绝不含糊，大众CC也是值得称赞的，全系都搭载了2.0TEA888发动机，中高配车型采用了高功率机型（低配也没有排产），最大马力能达到220匹，扭矩更是高达350牛米，CC搭载的七速湿式双离合换挡速度非常快，百公里加速只要7.2秒，轿跑风格设计爱了爱了。
我对大众CC看法；整车的外形年轻感十足，而且整车的线条感也是非常强的，无框玻璃门真的是很有高档感的。
我只管帅
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