大众为什么会烧机油？

网友&技师回答精选

@李洋

加两升多你就加多了，一般大众的车机油黄灯亮加0.8升机油足够，买了大众车就在后备箱准备好一桶4升的机油，随时添加，直至发动机大修。要不你就大修吧，还能开个几年，冒蓝烟的话先换换气门油封试试。

@石凤龙

我的烧机油跟你差不多，师傅让我换4配套。我没换自己检查车子，发现排气管消音器尾端生锈严重。花150元买来50元人工费搞定。目前跑了1000多公里烧机油不明显。

小虎回答

提到“烧机油”三个字，我们最先想到的就是大众汽车。其实烧机油现象是涡轮增压发动机的通病，或者说涡轮发动机天生就比自吸发动机更废机油，并不是真正的烧机油。

至于这位车主的情况，如果排除机油加注过量和泄漏的因素，就是真的烧机油了。那为什么大众会成为烧机油的典型呢，主要有这几个原因：

设计思路就是废机油

大众车的活塞环韧性较好，张力却弱于日系车，简单的说就是结实但弹性小。这样的特性能减少了活塞环在上下运行时对气缸壁造成的磨耗，但缺点就是机油容易进入燃烧室和混合气一起燃烧。所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

关键技术的封锁

国内早期的大众发动机大部分会烧机油，国外则一般没有此类问题发生，而现在已经明显好转。因为早年大众在国内制造的发动机，阉割掉了很多关键性技术。比如最新研制的EA211和EA888，引进国内的发动机就阉割掉了例如双喷射系统、正时控制系统、节气门控制、ACT等。

更重要的，是在加工工艺方面的技术封锁。气缸研磨的结果，直接决定了发动机的性能和气缸的寿命。研磨机的精度成为了很关键的一环，而这一领域的先进技术则牢牢被外国所掌控，同时也被国外列入了禁止出口国内的名单当中。而国内自己加工的设备则往往精度要求不够，所以制造出的气缸在使用一段时间后，磨损就会加剧，气缸出现受力不均，进而导致烧机油明显。

竞争对手的推波助澜

当年大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候，就大众几乎全系都配备了涡轮增压发动机。但当时其他品牌还无法做到涡轮增压技术完备，因此就抓住大众汽车烧机油的小辫子大肆“宣传”，加上消费者间的口口相传，大众发动机就被打上了烧机油的标签，直至现在。

大众车为什么会烧机油？为什么车主明知道烧机油还要买？

咱们先来学习一下基础原理，别到后面说小编骗你哟~

大众车烧机油，这是大众车主及其他车主都知道的事情。虽然人们都知道大众车会烧机油，但买大众车的还是很多，为什么大众车会烧机油呢?为什么大众公司不想办法解决烧机油的问题呢?为什么还越卖越好呢?

在发动机气缸加工上，大众拥有非常高的工艺，其气缸壁上有网状形(用显微镜是可以看出来的)。为什么是网状形呢?其实那是大众在加工气缸时精搪完毕后，并用衍磨沙条衍磨成的，使气缸内壁形成和水平线呈30°夹角的网纹加工刀痕。

气缸内的微小网孔其实是存机油的“小油库”，通过储存机油，使气缸在活塞工作时获得更好的润滑性能，能将活塞环和气缸壁之间的磨损降到最低。

正由于大众车气缸壁呈网状储存机油，在活塞工作时由于温度升高，就会使网孔中残余的机油燃烧掉。这种气缸在欧洲使用时，因欧洲的机油质量好、路况好，车速一般会比较快。而发动机在高速运转时，会使残余到网孔中的机油减少，故烧机油是非常少的。

为什么在国内烧机油这么普遍呢?因为国内交通拥堵，且红绿灯多，车辆需要走走停停，使发动机经常处于怠速状态下，从而使残余到气缸网孔中的机油比较多，所以烧机油会比较普遍。

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