大众途铠这款车怎么样？

档次？呵呵，没啥档次，只是所谓的小型SUV~

大众小型suv途铠参数？

途铠是由大众集团的MQB A0 底盘为基础构建而成，是上汽大众在国内SUV市场的入门级成员，车身尺码短小、但操控灵活。售价为12.79-15.99万元的途铠，从4月-11月这段期间，累计销量52763辆，获得不俗的销售反应，延续“T字头”SUV家族在国内市场的热度。

基于个人对性能的追求，在试驾之前，我特意选了一辆1.4T版本。所以我也带着这个问题去试驾这款车，1.4T作为大众非常成熟的发动机，放在这辆小型SUV上，开起来会不会很爽呢？直至到我在深圳某些不拥堵路段深踩下油门踏板那一刻开始，我知道就是这个味了。

这台1.4T发动机在大众旗下很多车型上都有搭载，而途铠搭载这套EA211 1.4T涡轮增压发动机采用缸内直喷技术，可以爆发150Ps、250N·m最大动力输出，匹配七速干式双离合变速箱。最“好玩”的是，途铠虽为重心不低的SUV，但它依旧能够给到我充足的信心过弯。

此外，这套1.4T发动机除了拥有出色的性能表现外，最重要的是途铠油门踏板的匹配，相比起以往我开过的大众车，多少会有些涡轮迟滞感觉。但在这辆途铠上，由于它的油门踏板行程设计比较紧凑，偏短的油门行程带来直接的好处就是油门踏板的响应性会更好，当我轻踩下油门踏板时，车辆立马会加速向前，只要不是一脚油门踩到底，是不会出现涡轮迟滞感。

舒适性方面，由于我选的是途铠1.4T顶配车型，因此真皮座椅坐起来是很舒适的，包裹性也很好。其次，在市区行驶时，途铠的悬架表现很有韧劲，这种“韧”并不是大家所理解的“硬”。

悬架硬的车过减速带，车身会带来明显的弹跳和冲击，甚至后排乘客会被颠起来，而悬架韧性就完全不一样，过减速带时悬架能够很好的拉住车身，不会有多余弹跳产生，而且柔韧的悬架可以把来自底盘的冲击全部化解掉，同时还能够提供不错的支撑性，底盘整体感觉很厚重，真没想到途铠这辆小型SUV能有这个感觉。

随着消费群体不断年轻化，颜值成为了年轻消费者在购车时的重点。其实在很多大众粉里，大众车都是高级的，但在途铠这款车型上，我认为它彰显的不是高级，而是年轻。途铠有五种车身颜色可选：梦幻蓝、活力金、罗曼红、极地白和星辰灰。虽然外观比较规矩，但是在家族基因的深度遗传之下，车尾熏黑的贯穿式设计以及轮圈折痕的细节处理都让人感受到了年轻化与个性化。

新车｜11.59万元起，换新发动机/动力下调，新款上汽大众途铠上市

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝获悉，新款上汽大众途铠上市，指导价区间11.59万-14.09万元。相比2023款车型，新款大众途铠指导价保持一致，不过换装了新型号1.5升自然吸气发动机，最大功率/扭矩有所降低。

新车特点

2023款 1.5L 自动风尚版

新款上汽大众途铠外观并没有变化，整体造型较为方正，配有黑色前进气格栅和银色点缀的前脸装饰，增加了活力氛围。另外，入门版车型配备卤素大灯，当然也没有配备日行灯。尺寸方面，该车长宽高分别达到4218/1760/1599毫米，轴距为2651毫米。

内饰部分，新款上汽大众途铠变化依旧不大，标配全液晶仪表，提升了科技感，另外，该车还会提供10.3英寸中控屏、织物座椅、Apple CarPlay、电动调节外后视镜等配置。

动力信息

动力部分，新款上汽大众途铠搭载型号为DRZ的1.5升自然吸气发动机（在售车型1.5升自然吸气发动机型号为DMB），最大功率为81千瓦（2023款车型最大功率为83千瓦），最大扭矩为141牛·米（2023款车型最大扭矩为145牛·米）。传动系统，2023款改款途铠搭载5挡手动或6挡手自一体变速箱。

热销小型SUV里的轴距之王，试驾上汽大众T-Cross途铠

文：懂车帝原创 孙一超

[懂车帝原创 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。

对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。

车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。

B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。

17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。

车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。

内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。

前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。

后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。

全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。

动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。

我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。

在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。

底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。

途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。

总结

经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。

新车 | 售14.99万元起 大众途铠300TSI上市 全新1.5T动力/竞争缤智

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，上汽大众途铠1.5T车型（300TSI）正式上市，推出300TSI舒适版和300TSI豪华版共2款配置车型，售价分别为14.99万元和16.19万元。作为新增动力车型，途铠300TSI车型搭载的全新1.5T发动机，最大功率相比在售途铠1.4T车型有所提升。作为参考，目前在售的途铠（1.4T发动机、1.5升自然吸气发动机）售价区间为11.59万-16.09万元。

结合实车图显示，途铠1.5T车型外观造型延续了在售车型设计，车头采用蜂窝造型的进气格栅，细节加入镀铬装饰。此外，展示车辆在B柱位置设计有Beats音响标识，C柱设计有点阵式涂装。

值得注意的是，途铠1.5T车型车尾继续采用贯穿式尾灯组，“300TSI”标识表明动力信息。作为参考，途铠1.4T车型长宽高分别为4218/1760/1599毫米，轴距为2651毫米。

途铠1.5T车型内饰保持不变，继续采用多功能方向盘，并未采用大众最新家族式方向盘和触控式空调面板。此外，展示车辆还采用双拼色座椅设计，并配备有一键启动、液晶仪表盘等配置。

动力方面，途铠300TSI车型搭载的1.5T发动机最大功率为118千瓦，相比1.4T发动机最大功率增加8千瓦，传动系统继续匹配7速干式双离合变速箱。途铠定位于小型SUV，根据车型级别来看，竞品包括本田XR-V/缤智、一汽-大众探影、长安马自达CX-30等车型。