德国的大众在上海制造，上汽大众途观最近车况不大好来做个大保养

#世界车中国造#中国特色的社会主义下有中国特色的汽车制造制度，那就叫合资！比如说，德国大众在捷克设厂制造进口途观，这家工厂就叫德国大众捷克工厂……同理还有德国大众葡萄牙工厂（生产夏朗）……德国大众狼堡工厂（德国本土大众的总部）……

但是德国大众在中国有两家中国工厂，一家是一汽大众一家是上汽大众。这两家中国工厂有别于德国大众在其他地方的工厂，因为那些工厂都是德国大众独资的，而在中国的两家工厂则是合资的。

所以我认为，国内南北两家大众生产的车应该是MADE IN CHINA。正所谓世界车中国造，这才符合本次活动的主题和精要。

今天厂里就来了一台大众途观，最近油耗比较大，开了空调在市区要15个油……车主直呼烧不起，想换个电车。我说有车烧油，电车可能烧得就不止是油了……当然了，这就是开个玩笑，大家不必太当真。

这款2013款的小改款PA版上汽大众途观，相对于原版来说，做了一定的改进，烧机油的程度比之前老款有所改善，但是依旧没有彻底摆脱烧机油的诅咒。

这车没有任何故障码，数据流也正常，油耗大的唯一解释就是物理性的垃圾囤积，你需要排毒养颜，洗洗更健康了。

内窥镜一看，果然！活塞顶部厚厚的积碳。喷油嘴喷入燃烧室的汽油，一大部分已经被积碳吸附而没有停留在燃烧室空间参与燃烧。

使用温和的药水灌缸溶解是处理缸内积碳的不二法门。当然了，你平时有用燃油添加剂的习惯自然很好，但是冰冻三尺非一日之寒，积碳真的太厚了，燃油添加剂消除起这些积碳来，估计也够费劲。

每个缸一瓶，趁热喝……最好是车子刚从高速下来，滚烫滚烫的时候倒入药水，溶解积碳最彻底。然后旋上火花塞保温20分钟。

再用毛刷子好好刷一刷……其实越简单直接的方法往往越有效……这洗洗更健康不就是洗洗刷刷嘛……

接上炸缸清洗的缸内积碳清洗剂，不断的 一吞一吐之下，药水在缸内循环渗透。我洗这个东西纯粹就是清洗缸内积碳，不是做免拆治理烧机油。但是经过很多次的实践，发现对于轻微烧机油，这种做法确实有一定的帮助，但是要彻底解决烧机油，还是必须要大修发动机。

一次性炸缸二十几分钟之后，第一轮炸缸结束……药水已经乌黑乌黑，都是溶解下来的积碳。

接着就是抽搐脏液……看着抽出来的滚滚黑水，心里别提多解压了，就是这些坏东西，让你的车费油。

洗完第一遍洗第二遍……这一边是巩固，就像你家洗完衣服之后，肥皂水要漂洗干净吧。

每个缸灌入75毫升……雨露均沾……照着第一遍的方法，刷子刷一遍，然后机器炸缸，抽走废液……

再用压缩空气吹干缸内，这里吹的比较仓促，所以内窥镜进去之后可以看道一些黑色液体，没关系，一会启动后立刻就排掉了。最重要的是，活塞顶部的字已经可以看到，说明已经洗干净了。

你不要以为只有缸内有积碳……那你就大错特错了，其实进气门一样有积碳，而且积碳不比缸内少。解决的办法有两种，一种是干冰，一种和核桃砂……我选用的是核桃砂。

你看，气门上依附着积碳，就像你的鼻孔里都是鼻屎，这会严重阻碍你的呼吸进气。人吸气少了就会缺氧，车进气少了就会混合气过浓，一旦过浓了，不就费油了嘛。

这是第一缸打完之后，核桃砂还没清理的情况。可以发现，气门上的积碳都打下来了，可以看到气门的金属本色。核桃砂其实不是砂，而是核桃壳的碎末，即使有几颗掉入气缸内也没关系，直接就烧掉排掉了。

每个缸的气门都永核桃砂打干净，这样呼吸顺畅了，自然也就省油了，你说是不是……

缸盖三通是胶木做的，以前我认为大众这么做不厚道，现在想想其实他们很善良，是怕我们修理厂没饭吃，所以留几个坑给我们，让我们来赚点填坑的钱。

都说修车人太实在，厂家用胶木的是为了以后有售后的钱赚。但是修车人直接给他改成铝合金的了，基本上这辈子都不会还了，你说这是不是便宜了车主又断了自己的后路……唉，没办法，修车人就是这么善良。

四五万公里没换 火花塞了，今天一次性换了。火花塞我们选用原厂火花塞，大众的配套商主要是博世和NGK，我们这里用的上汽大众的就是NGK代工的。

进气歧管的密封垫老化了，很容易漏气，我们给他换一副新的密封垫，这样就不会漏气了。漏气会导致混合气过稀，一样会引起油耗大，还会损坏三元催化，必须引起重视。

新的机器抽油很给力也很干净，但是只抽出4.5升机油。八千公里消耗0.5升，已经算不错了，没事你就偷着乐吧。

车子买来就没换过防冻液，趁着换缸盖三通，流失了不少防冻液，择日不如撞日，今天就把防冻液换了吧，先补齐流失的份。

加注全合成机油，车主一直用这款机油，这也是主机厂给配的机油，我这里很多奥迪做保养也用这款机油。

接着更换变速箱油，车主每隔6万公里换 一次变速箱油。我看着油颜色还比较红，但是车主执意必须按时换油。真是一个好车主。

换油不换滤，等于洗澡不换内裤……所以必须拆掉变速箱滤芯。

装上新的变速箱滤芯……德国马勒的，就是原厂配套的品牌。

清洗干净油底壳之后，把变速箱有油底壳装回去……

通过机器，打入4升变速箱油。相信我，重力更换，换过滤芯洗过油底壳，4升正好。

从加油口通过专用接头把变速箱油打入……

之前说过，要彻底更换防冻液，这里我们从回水管接出一根管子。然后走热车辆，在怠速的情况下，往壶里加新防冻液，从回水管出旧防冻液，直至旧防冻液的颜色和新防冻液接近，说明换干净了。

原车的小吊杆皮套容易坏，坏了就会磨损球头引起异响，既然发现了，那就一次性换掉，排除安全隐患。

大保养做完，完美交车……从故障现象的诊断到施工的步骤，以及用的材料的品质，大家给挑挑毛病，有没有毛病。

修车，其实不难。不可能每天有那么多的疑难杂症来找你，大部分来找你的，还是一些常规的问题和保养。你也别把自己搞得太贱，非要低价营销；只要你做工用料没问题，收取合理的利润车主不会说什么。

修车是一门有学问的技术，修车也不全是读书差的人最后没得选的选择，我们有自己的原则和标准，希望从今以后，每家修理厂和铺子都有自己的底线和原则，不走低价作践自己的路，通过技术的提升和服务的提升最终站着把钱挣了！

上汽大众四十载合资路，源于一场“双向奔赴”

中国汽车工业史70余年，合资合作的篇章长达四十载，其中最为浓墨重彩的一笔，当属上汽大众。

1984年，上汽大众成立，由此拉开中国汽车合资合作的序幕。合资企业给中国汽车工业带来先进的技术和经营理念，培养了一批专业的人才和配套企业，推动中国汽车市场快速增长。如今，中国汽车产销量双双突破3000万辆，连续15年稳居全球第一；汽车出口首次取代日本，成为全球第一。

从筚路蓝缕到全球第一，上汽大众与中国现代汽车工业的发展同频共振，四十载鎏金岁月，承载了中德互信合作的一段佳话。而故事的开篇，还要从40年前那场“双向奔赴”说起。

一锤定音，搞合资

20世纪70年代末，改革开放的春风拂过神州大地，一切都是欣欣向荣的模样。而国内汽车产业却是百废待兴，造车环境的窘迫，人力、物力及技术资源有限，让中国和欧美国家相距甚远。发展汽车工业的现实课题已经摆在眼前。另外，由于国内汽车工业无法满足当时急剧上升的轿车需求，因此每年大量进口汽车使得国家外汇储备入不敷出。为解决出口创汇问题，国家决定引进轿车装配线，并把这条装配线放到上海，改造上海汽车厂。

彼时，中国汽车工业之父、时任中国一机部副部长的饶斌正视国内汽车工业发展困境，与时任上海市副市长的陈锦华联合向国务院报送《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》，打响发展轿车工业的第一枪。万众瞩目的“上海轿车项目”应运而生。

合资前的上海汽车厂外景

之后，一机部开始向全球各大汽车集团发出邀请，通用汽车、福特、丰田、日产、奔驰、大众汽车、雷诺等汽车公司先后派代表团来华商谈。其中，就有公司代表提出可以采用“中外合资经营”的合作建议。在饶斌的判断下，引进外方的产品、技术和管理模式，对于我国轿车工业长远发展是有利的，并且符合当时的国情。于是，饶斌随即转告上级，并由时任国家计委副主任顾明向邓小平副主席作了请示。

邓小平副主席也给出了肯定的答案：“可以，不但轿车可以，重型汽车也可以嘛。”正是在邓小平同志一锤定音的指引下，轿车项目开始按照中外合资经营项目与外商进行谈判。然而，合资经营项目的谈判，远远没有想象中顺利。

是运气，更是勇气

面对一穷二白的中国汽车工业市场，美国通用汽车、日本丰田等多家公司在与中方谈判合资经营事宜过程中，都提出了苛刻的条件。比如，日本坚持“只卖商品，不卖技术”原则，美国通用汽车则建议中方生产部分汽车零部件，再由他们提供其余的零部件在中国装配，将产品纳入他们的世界生产体系。显然，这些条件都与中国的合资意向相差甚远，最后谈判事宜纷纷告吹。

穷途末路之际，“另类”的德国人抛出了橄榄枝。1978年冬天，德国沃尔夫斯堡市，当时还在德国考察的时任机械工业部部长周子健，在狼堡大众工厂门前，让门卫拨通了时任德国大众汽车公司董事长施密特的电话。就是这次计划外的登门拜访，让中德双方结下了深厚的缘分。中方参观完生产线后，当场提出了“合资经营”的意向，施密特也一拍即合，表示愿意与中国合作。德国大众汽车公司是当时唯一愿意提供新产品技术，又愿意投入资金的大公司。在这种情况下，饶斌认为，还是德国大众的条件较好，这才选定德国大众汽车公司作为谈判伙伴。

1980年3月

中国汽车代表团访问当时的德国联邦大众

这次会面之后，在双方的推进下，德国大众汽车公司很快派代表访华，中德双方由此展开了历时6年、多达30次的谈判。谈判初期，中国尚未有严谨细致的合资法规，使得双方谈判陷入无法可依的瓶颈。为此，国家中央吸收了中德谈判代表的意见，快速起草并细化法条，诞生了中国第一部《合资法》。而见证了这场“谈判马拉松”的武康路390号老洋房，如今已是上海汽车工业销售有限公司的办公场所。这幢老洋房从某种意义上来说，是中国现代汽车工业的诞生地。

合资谈判场地

现上海汽车工业销售有限公司办公场所

1984年10月10日，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和德国大众汽车公司在人民大会堂正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》，中德投资比例各占50％，合同期为25年，由此开启了中国汽车合资合作波澜壮阔的40年。

上海大众汽车有限公司合营合同签字仪式

在人民大会堂举行

回望上汽与大众汽车的“牵手”，是运气，更是勇气。当时的中国还不是今日之雄狮，工业基础极其薄弱，现代汽车工业更是无从谈起，对德国大众汽车公司来说，无疑是一场豪赌。而对彼时的上海轿车项目组而言，更是需要拿出敢为人先的勇气。正是双方这种勇于变革、不断突破的劲头，铸就了今日上汽大众开拓进取、敢为人先的精神底色，经过四十载风雨磨砺，始终砥砺前行，向着更出众的未来坚实迈进。

崩溃！进口大众车新买一年多，竟成“大修车”？！沪上车主，操碎了心→

市民钮女士向“新民帮侬忙”求助，从去年5月到今年2月，自己买来才一年半的进口大众蔚揽车三次因变速箱渗漏油问题，送往上海腾众汽车销售服务有限公司维修。

半轴油封换了、O型环换了、垫圈换了……结果是漏了修，修了还在漏。现如今，变速箱接缝开裂又要换螺丝了。

眼看着3年10万公里的保修期已经过半，这样的“头疼医头，脚疼医脚”是否还要无休无止地折腾下去？实在是“拖不起”的钮女士是日愁夜愁“操碎了心”。

新车频频漏油

配件连连更换

2022年6月，钮女士花费30多万元从上海中进众旺汽车销售服务有限公司购买了一辆原装进口的大众蔚揽，还享有3年10万公里的质保服务。但万万没想到，从此之后，一堆的麻烦事竟接踵而来。

去年5月，钮女士在启动车辆时，从后视镜里发现地面上有一大滩的油。她不敢怠慢，随即将车子开到了由品牌方授权负责售后的上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店，经过检修，确定是变速箱渗漏油。

钮女士的大众蔚揽

破损的半轴油封就位于变速箱与左侧传动轴的连接处，因为该配件损坏机率不大，进口件缺少现货，当时就使用了一汽大众生产的半轴油封。去年6月，4S店将车辆交还钮女士。由于只是换了个配件，钮女士起初对车子质量和维修状况并没有太过在意，而维修技师提醒：变速箱内的油已经漏了不少，极易导致齿轮损伤和发动机负荷加大，今后必须时刻注意观察，一旦查觉问题应及时维修。

果不其然，在拿回车子后，钮女士只开了三个多月，变速箱又漏油了！2023年9月29日，钮女士再次在车辆停放的地面上看到了一大滩的油，于是又再次驾车来到了上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店维修。这次，检修人员提出：变速箱的O型环和垫圈需要更换。虽说两次维修需要更换的都只是密封耗材，但钮女士的心里已暗自泛起了嘀咕：

这辆进口车才开了一年多，“三大件”之一的变速箱为何连连漏油，密封配件怎会如此频频损坏？

这一次维修后，又是好景不长，今年2月17日，车辆的变速箱第三次发生漏油。一年不到三进4S店修车，钮女士实在是“忍无可忍”。

正常驾驶才1.4万公里的车子，关键部位怎么会反复漏油？

她当场提出，代表品牌方的4S店必须对车子的质量状况给出一个明确的说法。

虚构维修记录

涉嫌故意隐瞒

在钮女士的强烈要求下，4S店终于让她查看了电脑里的车辆维修记录。

不看不知道，一看吓一跳！

钮女士告诉帮忙君，根据记录，车辆在2023年5月第一次送店维修时，变速箱就已被“拆卸和安装”。

拆卸和安装变速箱，已经属于车辆大修范围，而作为车主，我却一直被蒙在鼓里，买来一年多的大众车竟成了“大修车”！

钮女士是愤愤不平，在对变速箱拍照后她又发觉，壳体接缝处的密封胶更像是后期维修新打上去的，并不像原厂的出厂状态。

深黑油亮的胶体从壳体接缝中溢出呈凝固状，而第三次的漏油点就在这里。

车辆维修记录

密封胶像是后期维修打上去的

钮女士当即指出，4S店涉嫌故意隐瞒，其目的就是想在“一拖再拖”中，完全撇清自身的责任。

车辆一旦过了保修期，他们就能以此为由一推了之，理所当然地把本该由自己承担的维修成本转嫁到消费者身上。

同时，钮女士也急切希望，品牌方和4S店拿出有说服力的评估结果。

到底是车辆问题，还是维修不当，为什么一直都没有明明白白的解释？

而面对钮女士的种种质疑，4S店却给出了让人匪夷所思的答复。维修人员坚称：变速箱并没有被拆卸，一直“原封不动”地安装在车身上。“拆卸和安装变速箱”是电脑里的“虚构记录”，是出于4S店与厂方结算相关费用的需要，是“行业内人尽皆知的秘密”，与车子的质量没有任何关系。

维修结算单

提请厂方查验

协商维修方案

帮忙君与上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店取得联系，相关工作人员称，钮女士的大众蔚揽进口车确实已是第三次来维修变速箱漏油，但并没有“拆卸和安装”变速箱。对于电脑系统中这条“虚构”的维修记录，门店愿意承担相应后果，但这与钮女士车辆漏油没有直接关联。

而针对变速箱壳体接缝处溢出的黑色胶体，工作人员解释，这就是原车的出厂状态。胶体呈现的颜色较为崭新，是因为具有清洗作用的机油渗漏，已经浸润进密封胶，使得溢出的黑色胶体显得更为黝黑发亮。

采访中，工作人员坦言，车辆在短期内维修多次竟然还反复漏油，这一情况确实并不多见，他们已向厂方建议更换变速箱总成件，但该方案还没有被采纳。原因在于，品牌方认为三次漏油的点位属于变速箱的“不同位置”，按照德国大众对全球该款车辆故障的共性问题分析，给出的专属维修方案是：为变速箱更换两组螺丝，来解决壳体密封扭力不够的问题。

对于这样的解决方案，钮女士表示无法接受：连密封胶都不能封堵住的漏油问题，换两组螺丝的结果极有可能也是“治标不治本”。

目前，上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店向帮忙君承诺，他们将提请厂方派出专家来现场查验车辆，鉴定变速箱是否仍保持原厂状态未被拆卸，同时进一步协商相应的车辆维修方案。

对此，帮忙君将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 王军

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰