大家好，今天来为大家分享本田车如何连接蓝牙的一些知识点，和本田车如何连接蓝牙的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

为什么本田车司机开车都很快？

买发动机送车的车企，那个车好怎么说呢。你要问那个发动机好还行。

为什么本田的车那么贵？

轿车雅阁 SUV 车CRV

现在的本田车质量怎么样？还值不值得买！看维修师傅怎么说的

对于汽车品牌，消费者关心的一个重点就是质量，毕竟买车不是小数目。而在汽车品牌中，本田可谓是备受消费者信赖的品牌之一。那么，现在的本田车质量怎么样？还值不值得买？来看看维修师傅怎么说。

作为一名从事汽车维修工作多年的师傅，对于本田车的质量还是比较有发言权的。在我看来，本田的车品质还是不错的。一方面在车身设计上非常用心，外观大气，内饰豪华，很有品位。另一方面，在制造过程中也是很注重质量控制和安全性能，非常先进。

此外，本田的发动机技术更是全球领先，发动机高效而动力充沛，同时还有减少冲击噪音的设计，让行驶更加舒适。而且本田车的悬挂系统相当优秀，路感非常出色，底盘的调教适中，不太硬也不太软，非常适合国内路况。

当然，每个品牌都有自己的缺点，本田也不例外。比如在空调系统上，本田车较容易出现温度不稳定和压缩机异常的情况。还有就是声音问题，本田的许多车型好像不是被关系，就是声音特别大，这也让不少车主感到不舒服。

总的来说

从专业维修人员的角度来看，本田的车质量还是相当可靠的，维修难度较低，适合一般消费者购买。当然，对于每个人而言，选择车型时还要结合自己的实际情况和需求，选择适合自己的车型才是最重要的。对此，不知道大家有什么不同的看法呢？欢迎留言！

丰田和本田哪个质量更好？新手买车怎么选？老司机几句话让你明白

都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？

开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。

虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。

丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。

而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。

变速箱丰田比较厉害

首先我们就讲讲两家变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保证

丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。

大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。

世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。

简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田倾向自主研发变速箱

而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。

本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。

就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。

本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。

本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

本田另辟蹊径，研发出8速双离合

众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。

5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。

但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”

于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。

发动机本田稍占优势

接下来我们就说说发动机。

丰田发动机的研发投入多

丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。

1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。

而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。

本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。

怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。

本田的发动机技术强

本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。

本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。

拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。

这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。

用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”

零部件供应丰田更有优势

讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。

丰田的零部件采自子公司

丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。

其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。

丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。

这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。

本田依赖第三方供货

与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。

一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”

所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。

品控上，丰田也领先

首先，四大工艺流程其实差不多

最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。

在品控理念上，丰田比较领先

以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。

到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。

而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。

就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。

但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？

《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。

丰田的整体表现比本田要好

总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。

但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。

日系车为什么还在坚持使用CVT

其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。

另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？

而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？

国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？

关键词：变速箱

我给大家准备了一点小资料，如果想要了解一下的话，只要关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」，马上就可以看到了。

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本田车到底好在哪里，缺点是什么，值得买吗

今天说说本田车吧

首先我声明，我不是本田粉，不认为其他车都不如本田

本田全程叫本田技研，听名字能听出来，技术研发公司，

美国工程师学会颁发的荷利奖，奖励给机械工程领域做出杰出贡献的，就给两个人，一个是亨利福特，在汽车革新流水线上做出贡献，另一个人就是本田宗一郎，在汽车发展上有推动作用

本田宗一郎是屌丝逆袭，年轻的时候去东京当学徒工，学了四年，后来决定自己单干，开办一个公司，1948年成立本田技研，在自行车加上马达，是摩托车的前身，当时二战后美国统治日本7年，有好多废弃小型发电机，本田靠着二手废料，销售摩托车赚取了第一桶金，

当时老百姓对出行有需求，日本属于山地，牛马、骡子不多，搬运生活用品，米面粮油需要车辆，对车有需求，车是买不起，本田制造摩托车，本田的摩托车技术领先，在世界比赛上，不是本田就是雅马哈夺冠，本田在摩托车上动力方面不是太突出，但是很均衡，有句话叫骑不坏的本田，修不好的雅马哈，本田摩托车在全世界各个国家都有，东南亚称摩托车就叫HONDA，本田摩托车稳定性非常突出，1968年之前给丰田提供关键零部件活塞环，活塞环在发动机中非常关键，每天在气缸里数千次数万次摩擦，金属配方包括金属的疲劳程度，这是考验车厂高精尖的能力，德国车烧机油，本田从来不烧，本田发动机关键部位非常有造诣，

本田有技术，想生产摩托车，要想取得日本政府同意那就是参加比赛，拿冠军在世界上出名，和政府谈肯定同意，结果第一次去死了一名非常著名的车手，去了4台车没有1台完备，本田的工程师、设计师都是年轻人，让日本人嘲笑够呛，几个小年轻人会啥啊，宗一郎有一股不服输的精神，认准了没有退路可将，想干的事一定要干成，第二次去了6台车，包揽前6名，一炮走红，本田从此进入了工业帝国。

我有技术，为什么不造汽车呢，摩托车和汽车不一样，摩托车转弯有倾斜，初期时造车也有问题，烧机油，爆缸，不断改进，当时丰田已经很出名了，经过一系列发展，在8几年，美国政府进口车配额，不能造廉价车，本田的高端品牌讴歌，丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，销量齐名，本田从无到有到精

本田看家的，发动机是独树一帜，可变气门正时生成技术，是所有可变气门的鼻祖，没有本田就没有他们，本田活塞环世界第一，发动机可靠性独树一帜，美国老百姓买车，本田crv在所有车里没出过前10，大众途观，在SUV都进不了前10，美国用车100年，非常清楚什么是好车，同等年度的飞度和福克斯二手车能卖一样价，福克斯下来都得12、3万，不坏，是最好的标准，发动机，本田并不是没有增压技术，在欧洲单圈前驱车比赛中，思域2.0T，速度最快，高尔夫r，在国外主流媒体报道，思域2.0T在赛道整体均衡性表现在他之上，日本一年就生产75-85辆，本田空间方面的造诣，一般车都是轴距越长，空间越大，本田车是轴距比别人小，空间比别人大，MM原则，发动机后备箱最小化，乘坐空间最大化，宗一郎对动力、空间十分渴望，本田车最能代表日本汽车工业，丰田，全球制造业最领先，最能代表全球汽车工业，本田的空间利用率、头部腿部，拿飞度举例，飞度和其他同类车不是一个级别的，是A级，甚至能达到B级车标准

本田能自己生产发动机、变速箱，丰田之前不能生产变速箱的，大众更不用说了，涡轮增压器都生产不了，大众变速箱之前用爱信，后来用双离合，双离合7速干式是用德国鲁克的，6速湿式是美国华纳的，大众没有什么技术，本田能单独生产cvt、at、双离合变速箱，本田是最有技术的，日产总吹嘘，人车技术生活，日产是最没有技术的，没有雷诺，它就死了，日本核事故的时候，欧系车减产，欧洲车关键部件，ecv晶体，日本能生产，如果日本消失了，六成汽车公司全倒闭，全球汽车公司都倒闭了，本田不会倒闭，丰田控股，大众没有技术依靠外力，大众也知道供应商多不好，但是没有那么多钱，大众一直成本下不来，本田2017年利润57亿，和大众差不多，是丰田1/3，本田零部件都是自己生产的，能够控制好车的品质，本田火的技术，地球梦发动机，本田竞品的销售都买飞度，飞度是代步，省油，动力强，不坏，本田燃油经济性和动力平衡是最好的。

缺点，所有欧洲车也好，美国车日本车，车体材料都分为热成型钢和冷成型钢，热成型钢，将铁水加热到900-950度高温，放进冲压机里，快速淬火，1300Mpa强度，切割机切割不了，只能激光切割，自己家空调30度打一天用多少电，钢板成本是很高的，像国产车，比亚迪，奇瑞吉利，碰撞标准是非常低的，按照欧洲标准，国产车根本不能生产，国家修改了天津汽车碰撞标准，日本车为了降低成本，只有少量A柱用热成型钢，车体抗扭钢性不足，日本很少有全景天窗，全景天窗要求钢的强度非常高，日本车被动安全做的不好，说实话对消费者其实是不负责任的，讴歌，都是那样，钢性不好，剪切力，前后叠加，翻滚不能承受，不能撞，车没撞保值，车一撞就不行了

本田最大的问题是在日本不能轻易辞退员工，现在掌握本田命脉的都是些老头子，思想相对固化，你看日产，首席执行官是法国人，非常年轻，本田在推产品是推新技术时有些保守，本田重大决策，产品投放力度研发能力远远不如竞品，你看大众，大众没有什么车型，一个朗逸就能整出朗逸家族，本田也想弄，缤智、crv，两个车型放两个品牌去销售，其实这么做不好，无形中加速自己品牌内耗，应该一致对外，你看一汽丰田的锐志后驱的，和广汽丰田的凯美瑞他们两个说实话没有可对比性，他们两个目标人群是不一样的，包括一汽丰田的皇冠跟凯美瑞也是不一样的，皇冠定位在凯美瑞之上，所以一汽丰田和广汽丰田就不太会出现像东本和广本之间的内耗，所以丰田卖的好，本田在推出新车是，比如思域，crv，以外，还有什么能支撑起这个企业每年的销量呢，销量上不去，你就没有口碑，你就没法让老百姓能够持续购买，你看讴歌，常卖的就一款车，MDX，本田真的要好好考虑中国市场，未来10年中国是非常大的一块蛋糕，如果未来10年中国市场抓不住，基本上要废，因为在外国，欧洲也好，美国也好，他们最大的市场是二手车市场，其中有50%的车是二手车，

所以以本田目前的技术，他不足以支撑10年，就需要他在中国市场多考虑老百姓的需求，再考虑开发三四款车型，比方说你看福特，福特SUV有锐界，探险者，包括江铃福特的撼路者，SUV在中国卖的非常好，你除了crv以外你还可以继续开发，开发一个大型一点的，做成2.0T排量的，老百姓喜闻乐见你为什么不做呢，我看够呛，就总部老家伙换不掉，两三年改变不了，他什么时候能平均能推8到10个车型，才能保证3款到5款热销的，销量才能上来，要不然一直这个排名，一直是丰田的1/3，我想可能本田也是不得已，因为本田并不是巨人，每花一分钱都要精打细算，每投入一款车必须成功不能失败，因为他的大钱都投在了摩托车上，本田最赚钱的是摩托车，但是摩托车市场是有限的，未来中国10年的发展可能都会让他们想不到的飞速发展，本田作为一家优秀企业，希望本田更加重视中国市场，能够推出更多产品到中国市场来。

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