大众全新Caddy客货两用车，多种动力可选，国内何时能有对标车型

2020年2月21日，德国大众发布旗下第六代Caddy（开迪）系列车型，这是一款集家居和短途货运于一身的紧凑实用车型，非常迎合广大车主对于节能减排以及安全操控性的迫切要求。

新款大众Caddy作为大众MQB平台的最新产物，尽管到目前为止还不能确定是否国产，唯一肯定的是该品牌车型对中国自主多功能用车研发方面起到积极作用。

开迪中国市场的主要贡献：

2005年正值国产汽车创新能力提升的开始，同时也是合资品牌车型在中国市场多功能实用车型的探索时期。

在这期间最出名的当属上汽通用别克GL8以及本田奥德赛这两款主打商务MPV的新秀车型，但是这两款车型的长轴距设计以及燃油经济性方面并不能完全迎合广大实用型车主用车的实际需求。

正是开迪这款紧凑车型的出现使得家居旅行、城市物流配送有了新的出行方案。

国产化的第四代开迪基于当时大众最为先进的Q35平台，例如第五代高尔夫、奥迪A3和奥迪TT等众多明星车型都由此平台诞生。

该车型提供2+3/2+3+2的座椅布局，动力方面可以选择2.0L SDI柴油发动机以及1.6L ESH汽油发动机，货箱容积可达1.3-3.0立方米，设计荷载725kg。

接下来为卡友们讲述的第六代大众Caddy在舒适性、多用途以及环保动力方面的诸多优势一定让卡友为之所动。

外观简约大气：

此次Caddy推出2+3/2+3+2座椅布局MPV车型、2座标准版/加长版货运车型三款车型配置，该系列车型在外观方面与全新一代高尔夫有着异曲同工之妙，从不少细节中可以看出模块化生产对于当今汽车工业发展的重要作用。

短轴距版本与加长版最大区别在于其前者中网设计风格上简化镀铬装饰条，而是后者以最为简洁的塑料装饰外壳。

全系车型标配带有LED灯光的卤素大灯，灯组内部采用条纹状机械式线条风格具有明显的创新时代特色。

波浪纹状中网的中间位置加装凸出安全性的毫米波雷达预警装置，通过紧急制动干预减少不必要的追尾事故。不管国产还是其他品牌同类车型，Caddy所具有的这类安全配置尚属首次。

短轴距版与长轴距版本车型均采用电动推拉车侧门以及尾部对开式车门。

除了前部中网镀铬装饰条差异外，最主要便是特点体现在短轴距版本车型外侧带有类似“生命线”的红色线型大灯更加突出活力气息，而长轴距版则是以最简单的红白相间灯组突出实用特点。

内饰做工极其精致：

乍一看到这款内饰不难发现大众研发团队的确在零部件做工方面下了一番功夫，与MQB平台生产的途昂、辉昂等车型内饰产生极高的相似度，更主要凸出驾驶员的操控性和舒适性体验。

仪表盘采用了全新的机械式仪表+液晶显示屏设计款式；多功能方向盘左侧带有灯光亮度调整、音频以及其他影音开关；右侧则是为行驶辅助系统，具有自适应巡航控制、辅助车道驾驶系统。

中控台位置可以选择6.5、8.25或10英寸的触摸液晶显示屏，可与苹果IOS、安卓等手机系统实现无线互通。

装配DSG双离合变速的车型在长途高速行车时开启巡航定速驾驶模式后，驾驶员只需把握方向盘松开油门踏板即可轻松实现，如果方向盘松开超过10秒后在驾驶员将收到警告无果后车辆会实现紧急制动。

全系车型标配操作简便的一键启动按钮，其右侧方向外开式迷你储物格可以放置更多随车物品，传统6速手动变速器具有极强的实用性。

目前在国内市场中DSG双离合变速器配置相比较传统手动变速器要增加1.5w的购置成本，为此手动版具有不可或缺的作用。

车厢实现多元化组合应用：

标准版与2座货运版尺寸方面有所增加，长/宽/高分别为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm，货箱长度1273mm，货箱容积可达3.3m3。

2座加长版创新在前者基础上增加了车长和轴距，长/宽/高分别为：4853mm/1855/1797mm，其轴距达到2970mm，货箱长度1625mm，货箱容积可达4.1m3。

底盘悬架舒适性极高：

Caddy全系车型的转向桥均采用麦弗逊多连杆独立悬架，颠簸路面以及急转弯情况下效果更加突出，后桥则是采用稳定性更高的螺旋弹簧悬架，较之前的钢板悬挂在舒适性方面占据优势。

多元化动力选择：

该系列车型的多元化动力性可圈可点：汽油版本提供最大功率130马力的1.5L TSI涡轮增压发动机以及最大功率116马力的1.5L自然吸气发动机，可选装六速手动/七速DSG双离合变速器。

柴油版本则是提供：最大功率75、102和122马力的三款2.0L涡轮增压柴油发动机，TDI发动机带有SCR三元催化系统和AdBlue尿素喷射系统，将氮氧化物排放降低至少12%。值得一提的是122 马力大功率版本还可以选装7速双离合和4速手动变速器。

2022年还会针对2座加长版货运车型推出E-hybrid插电式混合动力车型，以期在车辆起步、短途续航方面起到节能减排的作用，除此之外还会提供一款功率为130 马力的CNG燃料发动机，通过不同的动力组合为车主提供更加节能环保的用车需要。

中国同类车型提升之处：

1、产品多元化欠缺发展：

目前国内的多数紧凑车型均以多功能家居型用车为主，但是在同款车型延伸开发的车型却微乎其微。目前紧凑货运车型中仅有北汽生产的“递哥”新能源车型采用了这一多元化设计方案，除此之外主要以面包车型升级的微型货运车型较为集中。

2、环保动力多元化创新：

在国内短途多功能车型中，微型货运车型主要以基于面包车行升级而来的5座货运版本以及2座大容积货运版本车型为主。

这类车型均以汽油/CNG天然气动力为源泉，然而在微型柴油动力车型的研发以及创新过程中，尾气处理系统的可靠性以及实用性有待提升。

3、消费者意识有待加强：

选择微型货运车型的车主基本以中短途租车或者自有货物运输业务为主，在此情况下很多车主已经将车辆的舒适性抛弃在外，主要考虑到车辆在使用过程中的最大的货物运输能力，而且在使用过程中的超载现象仍然是阻碍这类车型长远发展的诟病。

编后语：

随着当下国内主要城市对三轮货运以及面包违规车型查处力度的不断加大，相信国内主流汽车厂在创新研发过程中一定会有更多适合“最后一公里”的多功能货运车型脱颖而出。（文/卡家号：truckfancier）

买纯电MPV想买台特别的？等等它：大众ID.Buzz！实车真是超级Cute

这两周，我相信各大媒体都屯足了“兵力”在2023广州车展报道上。这次理想MEGA，包括小鹏X9都可谓大出风头：这两车我都走近仔仔细细看了一圈，我喜欢理想MEGA的外观，但更欣赏X9车厢功能与布局。但这里不得不给一腔热血的MEGA潜在车主提个醒：

1、MEGA体积真的很大，你要掂量一下你平时日常用车，尤其停车的环境能否停得下。

2、MEGA起售价格不低于50万，盲猜选完落地估计都要60万了，跟38.8万元预售小鹏X9根本就不在一个区间里，其实选择真没有这么纠结：

好了，除了上面两台明星车，我反而对放在大众展台的一台纯电MPV留下很深的印象！因为太可爱了，还有点复活了情怀车的意味：它就是大众ID.Buzz，抛书包之前，先聊说一下引进的节奏：这车会“先进口，后国产”的方式来到国内市场，国产项目交给了上汽大众。在进口阶段，除了大众进口车渠道之外，大概率你还会在部分上汽大众展厅看到它的踪影。

吸引我的地方有这几点：

一、尺寸非常克制

该车的三围4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，和我们熟悉的广汽本田奥德赛差不多，但车身高度更有优势，看着就是一个瘦高型。电动侧滑门，并且有裸露的滑轨，车尾也是方方正正的，使用了贯穿式尾灯。尾门开口很大，提取行李将会变得更加方便，人家大众T系列车本来就是货车，所以论空间存储方面，是有信心的。

特别强调一下：ID. Buzz是有长轴版的：车长达到4962，轴距为3239mm。车长和轴距较ID. Buzz均加长了250mm，只是不知道未来引入国内的会是哪个版本？我个人建议引入长轴距要稳一点，毕竟就算是长轴距版本也还不到5米，其实在国内也不算长嘛！

二、撞色配搭真的赞

ID. Buzz基于大众MEB纯电平台打造，它的出现是为了致敬诞生于1950年的大众经典面包车T1。整车线条圆润，并使用了这种亮色的撞色设计，相当吸引眼球，甚至有一种卡通车的感觉。所以无论是官方，还是后市场，你都可以轻松给它打造一个属于你的个人配色。另外，最近大家都喜欢谈MPV风阻，ID.Buzz风阻系数也仅为0.285cd，大家可以参考一下。

三、这是一台后驱车

如果说外形和空间是它的强项，那么动力这方面，我觉得ID.Buzz相对较弱。它采用后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，总容量82kWh的电池组，综合续航里程为423km（WLTP工况下）。这个数据对比当下国内任何一家新能源车企，它都是没有优势的。不知道到时引入进口版，包括后期的国产版本，这动力是否有增强呢！不然后续在国内市场的开卖，肯定会吃亏的。

我觉得从销量来说，大众无论进口，还是国产这台ID.Buzz，销量一定没有近水楼台的国内几位主流电动MPV高，从另一个层面来说，它应该不会“烂大街”。经过这一代产品的发展，大众在电动车感受谈不上有多先进，但基本的驾驶体感还是不错的，吃亏主要在车机体验上。如果能经过国产后，它的价格打到30万上下的话，这台走个性与复古相结合的大众ID.Buzz还是有市场的，反正我觉得挺吸引人的，你们觉得呢？

国内的价格暂时不知道，我们先看看它在国外的身价，大众ID.Buzz乘用版在德国的起售价为64581欧元（约合人民币45.93万元）。一台纯电续航里程不到500公里的中型MPV价格卖到了接近50万，如果放在国内这绝对是件恐怖的事，以这样的产品力进来基本没有什么市场。

新车内饰比较简单，中控延续此前ID系列的一个家族化设计，使用了悬浮式液晶表盘+12英寸悬浮式中控屏，挡把为怀挡设计，并且整个座舱提供了很多储物空间。ID. Buzz有5座和7座版本，不过7座版本使用的是2+3+2的座椅布局，这和国内普遍2+2+3的MPV有着明显不同，二排还提供了小桌板等配置，并且二三排座椅可以完全放倒，形成一张“大床”。

新车个性十足，但价格和配置方面还留有悬念，如果合适你会下手吗？你心中的国产ID. Buzz事什么样的呢？评论区留言探讨一下吧！

新车 | 福特全顺姊妹车，曝大众Transporter T7电动版，今年夏季发布

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，新一代大众Transporter（T7）电动版伪装测试车曝光。与此前现身车型有所不同，本次被外媒拍摄到的新Transporter不仅采用电动系统，其车身为双排货车结构，后部配有开放式栏板货厢。

根据之前报道，新Transporter与福特全顺（Transit Custom）基于相同平台开发，计划在2024年夏季正式发布。去年12月，新一代大众Transporter已在德国开启预订，预订价为36780欧元起，约合人民币29万元起。

以上为新Transporter电动版双排货车谍照

在此前的官方预告中，大众商用车已公布新Transporter家族可提供的车身形式，包括两种车身高度的常规厢式车版本，可选装对开式尾门。除此之外，新Transporter还具备货车版车型，该车采用双排乘员舱设计，车身后部为开放式货厢，货厢使用三面可开启栏板，并且该货厢可进行整体侧翻。

大众此前公布的新Transporter家族车身形式

车身尺寸方面，新Transporter将比上一代车型长度增加146毫米，宽度增加128毫米，轴距为3100毫米，还可提供长度为5450毫米的加长轴距车型。

以上为海外媒体绘制的新Transporter假想图

大众全新Bulli家族

由于大众与福特在商用车领域的合作关系，新Transporter与福特全顺为同平台车型，并且产地也从被称为“Bulli之家”（从大众T1开始，大众T系列获得了Bulli的绰号，意为Bus与Lieferwagen (德语货车) 的结合）的大众德国汉诺威工厂，转移至位于土耳其的福特Otosan工厂。未来，大众Bulli家族将由ID.Buzz、迈特威（Multivan T7）和新Transporter组成。

新Transporter官方预告图

此前，外媒基于谍照和预告图绘制了新Transporter厢式车的假想图。该车延续了方盒子风格的整体造型，并在前脸细节融入大众品牌造型特征，从而与同平台的福特全顺产生造型风格的差异。外媒表示，新Transporter将标配前后灯组LED光源，并有望提供前脸贯穿式LED灯带。

新Transporter内饰预告图

内饰方面，预计新Transporter中控台将提供12英寸液晶仪表盘和13英寸信息娱乐触摸屏，前排地板或继续采用左右贯通式布局，并且该车多功能方向盘将使用物理按键。

以上配图为新Transporter厢式车谍照

动力方面，新Transporter可提供汽油、柴油、插电混动和纯电动四种动力形式，本次曝光车型为电动版。目前新Transporter电动版的详细信息暂未曝光，参考同平台的全顺电动版（e-Transit Custom）来看，该车电机最大功率为160千瓦，续航里程为380公里。预计新Transporter电动版的动力参数和续航里程等将与之类似。

除电动版外，新Transporter可选三种调校的2.0T柴油发动机、2.5升插电混动系统。其中，内燃机车型将标配前轮驱动，柴油高功率车型可选四驱系统。根据外媒报道，新Transporter柴油车型的载重质量为1.3吨（相比前代增加100公斤），牵引质量为2.8吨。