4代高尔夫的天花板，新车一般的大众R32

第四代高尔夫，是国人第一次接触到的高尔夫车型，也是首次引进国产的大众高尔夫。与宝来一起，当年引发了一波改装热潮，而这波热潮还一直延续至今，没有退却，因为直到目前，依然还有不少坚持在玩MK4的玩家。

当年国产高尔夫只有1.6L、1.8L和2.0L的版本，无论是动力还是性能都只是买菜级别，说不上钢炮或者性能车。稍微能跟性能扯上的1.8T发动机都给了宝来，所以坊间有无数高尔夫移植宝来1.8T的案例，就当是弥补GTI车型缺失的遗憾。

说到GTI，大家可能都耳熟能详，原因是第六代高尔夫GTI国产，以至于GTI在国内偏低开花，都知道大众有台钢炮叫高尔夫GTI。但其实高尔夫最强型号并不是GTI，而是R。而在MK4的年代，最强高尔夫就是它，高尔夫R32。

本文主角正是高尔夫4的天花板，R32。为何称之为R32？原因就是它身上搭载的是3.2L VR6发动机，区别于普通V6，VR6有着极小的15度夹角，大大地降低了发动机的宽度，即使是6个气缸，也能横置地放在高尔夫车头，再配上搭载4-Motion四驱系统，就是最强的MK4高尔夫。

诞生于2002年的R32尺寸为4149mm×1735×mm1444mm，这个尺寸十分克制，作为小钢炮，确保了车身的灵动性。

外观方面，MK4最迷人的地方就是使用了极简的设计，而R32车型则把这个风格演绎到极致，前杠部分直接把下方三个进气口面积增大，线条十分简练，而三门结构也让车身侧面更加简洁，配合18寸大脚，运动感立现。

车尾同样延续简洁的设计风格，仅有车标和门把，不少车友为了把这个风格发挥到极致，还直接去掉门把。排气方面采用双边单出结构，一看就知道不是好惹的货。

发动机舱被3.2L的VR6发动机挤得满满的，这套动力系统能爆发出241ps/6250rpm，配合6速手动变速箱，想想都觉得爽。大众4 Motion四驱系统有如奥迪著名的quattro，电脑控制由多片湿式离合器组成的中央差速器工作，当离合器被油压紧压时，系统会将更多的驱动传至后轮（最高达100%），直接的好处就是帮助车辆离开险境。

成色如此新的原装素车高尔夫R32，简直让人流口水，相信车主一定是一个收藏家，如果这个放到市场，一定会有一个不低的价格。

全方位测试DS4！搭1.6T+8AT，还有AR抬头显示…看起来实在太帅！

【太平洋汽车 评测频道】最近我有一个感触，好像现在的新能源汽车都长得差不多？都是为了降低风阻系数而妥协设计造型，头灯大多数都是采用了“眯眯眼”设计，侧面也尽量减少线条的数量，用曲面的形变来衬托出整体的设计，那今天我们就来换换胃口，看看浪漫的法国人是如何设计一辆车的！开起来又是怎么样的？

试驾体验：

今天我们试驾的是DS4，并且是一台高配版本的车型，动力方面搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力215匹，峰值扭矩300牛·米。与之匹配的是一台8AT的变速箱。

其实这台发动机的根源正是早期宝马与PSA集团联合研发的王子系列发动机，不过这么多年过去了，性能方面也做出了一定的优化。

底盘方面也是继承了法系车的“优良传统”，采用了前麦弗逊，后扭力梁悬挂，虽是扭力梁，但是底盘感受并不差。

这台发动机的动力输出是偏线性的，并且扭矩平台非常宽泛，时速在50、60公里每小时的时候加速会给你不错的反馈，而到了120公里每小时的时候也会有不错的加速体验，不会有声嘶力竭的叫声。

变速箱依然是非常法系的调教，当你以为它要换挡了或者当你超车、需要通过降挡来压榨更强大动力的时候，它不会换挡，转数会持续攀升，这也就导致了这台变速箱会给你不太跟脚的感觉。当然，这也不算问题，当你试过标致及雪铁龙其他车型之后你就会发现，原来它们都是这样调教的，适应适应就好了。

在切换到运动模式之后，动力输出方式开始发生变化，换挡逻辑更加聪明，油门也变得跟脚起来。如果你觉得运动模式还是不能满足你的话，那你不妨可以试一下手动模式，这个会让你找到人车合一的感觉。

方向盘的转向手感开起来依然是法系车一贯的味道，转向非常灵敏，方向盘偏小，让你开起来更有驾驶乐趣。

底盘方面则是法系车一贯的拿手好戏，整体软硬的调教其实是介于408X和C5X凡尔赛之间的，通过一些小的滤振的时候化解的比较柔软，通过大滤振的时候非常干脆。整体给人的感觉很紧致。

另外，实拍车型还拥有一套非常完备的L2级驾驶辅助系统，比较有意思的一点是，在你设置完速度之后，它会提醒你按OK按键，整体的体验还是不错的，不过这个功能仅为高配车型独有，低配车型仅有基本的定速巡航。

并且DS4还有着AR-HUD系统，显示内容非常丰富，甚至可以将地图投射上去，在外部条件发生改变的情况下，这套系统还能够迅速的提升或者降低亮度。

测试：实测零百加速8.61秒

测试时气温在35摄氏度左右，调整至运动模式后关闭车身稳定系统，车轮并没有出现明显的打滑现象。

全力踩下制动踏板后，前悬压缩到极限，整体悬架依然保持紧绷状态，能够有效拉住整个车身。

经过测试，DS4的零百加速成绩为8.61秒，如果去掉车顶行李架的话，可能会更快一点。

DS4的刹停成绩为38.02米，也算是个不错的成绩。

而在噪音测试方面，在怠速情况下，DS4的噪音为37.5分贝，算是个不错的表现。

DS4噪音测试成绩

速度

噪音（dB）

0km/h

37.5

60km/h

59.8

90km/h

62.6

120km/h

67.5

外观内饰设计回顾：

是不是最近很多新能源车型趋于雷同的设计都看腻了呢？今天我们就来看点不一样的DS4来解解腻。

目前很多新能源车型的造型设计都为了风阻系数而妥协，不再采用锐利的线条，取而代之的都是曲面，而在DS4上面则截然相反，大量采用平直且锐利的线条，让整车看起来棱角分明，格外有范。

从正面来看，DS4的这套设计非常具有辨识度，首先就是六边形的大面积进气格栅，并且内部还采用了黑化处理，这套设计也是来源于DS Aero的概念车设计。

在车灯方面，虽然没有配备当年DS7上面那套超级炫酷、可180度旋转的大灯，但是也配备了巴黎之光2.0的矩阵式大灯，可以实现33.5度的转动。

日行灯的样式非常接近雪铁龙的车标，在夜晚点亮的情况下辨识度非常高，在当今眯眯眼大灯满地走的年代，这个车灯可是太有个性了。

尽管这车是一台CROSS车型，但是DS4并没有其他品牌跨界车型常见的塑料轮拱以及底大边。这点还不错，不过整体的车身高度相较于普通版车型来说还是有所升高。

窗线部分延续了上一代DS4的设计，甚至为门把手预留了空间，但最终并未采用。

DS4的长宽高分别为4400/1830/1480mm，轴距为2675mm，这在如今动辄五米车长、三米轴距的年代堪称一股清流。整备质量也仅为1473公斤，这一数字也与高尔夫八代GTI比较接近。

尾部设计则是体现出整车的精致感，尾灯点亮的时候就像把红酒倒进高酒杯那样。

不管外观设计独树一帜，DS4的内饰设计也是相当个性，相比于时下流行的极简风、大屏幕们来说，DS4的设计可谓是充满了设计质感，在一些设计细节方面也是值得品味的。

就比如这个升窗键的设计，首先是位置，被设计在了紧贴窗线的位置，并且上一排和下一排用的颜色以及材质还不一样！就问你还在什么车型上见到过这种设计

为了凸显整体感，空调出风口采用了隐藏式的设计，并且在旁边还做了一个巴黎饰钉的拨杆来调节吹风的角度，可谓是浪漫至极！另外，在内饰设计上，你也能够发现大量的巴黎饰钉设计遍布在各处。

中控配备了10英寸的中控屏幕，能够支持日常的导航、听音乐等功能，车机则是支持CarPlay和CarLife，虽然CarPlay支持无线连接，不过需要下载软件，但是在国内无法下载该App，所以在国内只能通过有线方式来使用CarPlay。

实拍车型为高配车型，所以有方向盘加热和前排座椅加热功能，这些功能可是低配车型所不具备的。

这块5英寸的触摸屏支持手写输入，并且长按可以切换多个应用，不过要是能再加上点触控反馈就更好了。

挡杆造型也是比较小巧精致，开过C5X的朋友们可能会对这个挡杆和驾驶模式切换按钮非常熟悉，

无论哪个配置，副驾都是手动座椅，并且靠背调节和腰部调节都是通过旋钮来调整，这很德味！

在中控扶手箱内布置了一个用于给手机充电的Type-C接口，并且留了个门，方便手机充电的同时，也能够让车内看起来更加整洁。

编辑总结：

这车发布的时候我在现场，价格出来之后大家都觉得这辆车很贵，把它放到欧洲来说还真不算贵，DS4在欧洲的价格就是33450-55700欧元（国内的顶配在国外只算是中配哦，但是低配是相同的），高尔夫八代GTI的价格在37000欧元左右，这还是手动版本的价格，双离合版本还会更贵，如果你觉得欧洲的价格不具备参考意义，那不妨看看国内同级别竞争对手的价格，当年进口的宝马1系和奥迪A3的售价都在30万元左右，同为紧凑级SUV车型的进口沃尔沃XC40起售价也在30万元左右，顶配价格甚至超过了40万，听完这些价格之后，你还觉得它贵吗？但是话说回来，时代在发展，目前中国汽车市场的主旋律只有一个字，那就是卷，而DS4这种小众的个性车型，也不会参与到卷的行列，对于它来说保持自身的个性就好了。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）