上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力

红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

不盲目追求销量或市场份额

从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。

大众近期在华销量疲软。

2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。

2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。

面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。

目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。

继续加码大众安徽

在南北大众之外，大众正投注大众安徽。

大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。

5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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没有裁员，没有负面舆论，上汽大众关闭安亭一厂，转型真的稳了？

春江水暖鸭先知，销量下滑厂后关。

近日有消息称，上汽大众永久关停了安亭第一工厂。

这是上汽大众的大动作，但外界的反应却相当平淡，这是为什么呢？

安亭第一工厂关停已有先兆

上汽大众安亭第一工厂建成于1984 年，是上汽大众历史最悠久的工厂。

在关停之前，该厂年产能16万辆。

关停之所以没有引起大的波澜，首先是因为这个厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车。

这几年，小型车影响力越来越低，自然也就没什么关注度了。

其实，在去年的疫情期间，安亭一厂进行了合班生产。

而现在，部分产线转移到上汽大众仪征工厂，这属于企业内部正常的结构性调整，外界很难联想出别的内涵。

最近一年多，中国燃油车市场销量在持续下滑，关掉部分非畅销车型的工厂，合并产能，提升利用率，这实在称不上什么稀缺新闻。

另外，上汽大众的善后工作也做得比较好。

一般情况下，大型车企的工厂关停，都会有不同程度的裁员，很容易引发社会舆论的关注，但安亭一厂的工人一部分被转移到了仪征工厂，另一部分则被吸收到了产能达到30万辆的安亭MEB工厂，厂关停了，但员工并没有失业。

上汽大众真的很“稳”吗？

一个头部车企，关停具有象征意义的工厂，却没有引发舆论的讨论，这说明：大众汽车在国内的确是树大根深。

或者说，它真的比丰田了解中国市场。

当然，除了自身原因，外界对大众汽车新能源业务的期待，也让这次关停工厂事件增加了一些正面因素。

其它传统厂商关停工厂，是不行了；大众关停工厂，是要转型了。

但需要注意的是，外界对大众“转型”的信心，主要是来自于它的态度，这并不能证明上汽大众在新能源领域很“稳”。

与丰田不同，大众对电动汽车的发展从不抵触，而且一直在砸钱。

5月28日，大众安徽宣布新增231亿元投资，用于新能源车型研发，试图将大众安徽打造成一个与南北大众并列的“中大众”。

但大众汽车面对的现实是，它的ID. 系列仍然低于预期。

2023年第一季度，大众汽车在中国交付2.15万辆，同比减少25.4%。

现在只能说，大众汽车愿意转型，而且正在转型，但它面对的竞争对手太强大了。

关停传统工厂，新建新能源工厂，这只是硬件设施上的一个新起点，仅此而已。

结束语

愿意转型肯定是好事儿，但留给大众的时间也不多了。未来一年多时间里，中国新能源市场将进行残酷的淘汰赛，大众需要尽快把砸出去的钱，转化为销量。

上汽大众安亭试车场建成20周年

8月8日，上汽大众安亭试车场迎来20周年生日。

作为上汽大众发展历程中的重要环节，上汽大众安亭试车场以德国大众著名的埃拉试车场为原型，历时5年打造，于2003年8月8日全面竣工。

在投入使用的20年里，安亭试车场见证了上汽大众研发能力的不断升级，从蹒跚学步到成为德国大众全球研发的重要一环，参与全球最新产品的开发。

作为检验汽车性能与可靠性的重要平台，每款研发中的新车型都要在这里经受多项考验，才能最终与消费者见面。一款又一款源于中国消费者需求、承载德系经典工艺和全球最新技术的产品，从安亭试车场走向全国，走进2600万中国用户的家庭。

安亭试车场区域占地1.44平方公里，集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域，内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，能够检验车辆在行驶过程中的各种工况。

投入使用后，上汽大众能在家门口模拟中国大江南北的各种路况，极大地加快了新车开发和产品认证效率。所有开发的车型都要在试车场中进行耐久、性能试验。在一辆新车的试车周期内，专业试车员们会每天24小时、一周7天连续进行测试，每年试车场的试车总里程数可高达1600万公里，平均每天都能环绕地球一圈。

如今，除了安亭试车场外，上汽大众还在安亭建立了涵盖全过程的产品研发技术中心，并投建了碰撞中心、排放试验中心、声学中心、发动机研发试验中心、新能源高压试验中心、电磁兼容中心、气囊误爆试验广场，全新的技术中心二期项目也在2021年投入使用，聚焦面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。

全新的技术中心二期项目于2021年投入使用

继安亭试车场之后，上汽大众黑河试车场和新疆试车场相继投入使用，其中新疆试车场还是全球最大的极热干旱试车场，占地面积23.3平方公里，相当于3270个足球场。从黑河的极端最低气温可低至-50℃，到吐鲁番的夏季实测最高气温达50.7℃，上汽大众的产品经受从极寒到极热的“地狱试炼”，充分考验着传统燃油车和新能源车的性能表现。上汽大众已经建立起完备的“全天候”、“全路况”的试车场体系，研发实力及规模体系不断进化，成为大众汽车集团全球研发的重要一环。

新疆吐鲁番试车场

试车场的从无到有，见证了上汽大众使命和角色的转变，从“拿来主义”到全球开发，从引进全球产品，到基于中国用户需求，打造“在中国，为中国”的产品的过程。

1999年，已在海外好评如潮的帕萨特进入中国市场，加长了车身，不仅更符合中国消费者的审美，内部空间也大大提升，成为上汽大众自主研发的标志性事件。

帕萨特家族

朗逸家族

2008年上市的朗逸则开创了自主研发设计的全新模式，朗逸也从单一车型升级为家族序列，不断焕新的产品线满足了用户的差异化需求。时至今日，新帕萨特和新朗逸这对热销组合，又创新地玩起了“双前脸”模式，经典版横贯式精工前脸典雅大气，星空版则散发出强烈的年轻化气息，总有一款适合中国消费者的口味。