深扒！苹果“灵魂”设计师27年败笔之作，如今已无人再模仿它

陪乔布斯发明iPhone的那个光头离职了。

好吧，再啰嗦一次：苹果现任首席设计师Jony Ive，早些时候宣布将从苹果离开，创办自己的设计公司LoveFrom。不过双方这算是藕断丝连，就算Jony离开，苹果仍然会是新公司的第一个大客户。

很多人说，这个男人改变了工业设计。但很多人都选择性地遗忘了，大师干活儿也有犯错的时候。

First at Apple

这是Jony Ive在苹果的第一件作品。

牛顿2。

这是个特别能检验出代沟的产品。除了对苹果历史了如指掌的狂热粉丝外，很少有人能说出它到底是什么：它带有一根手写笔，和一片单色的红外触摸屏。可以通过内置软件书写备忘录，处理邮件，管理日历，以及当作计算器来用。但最重要的是，牛顿内置了移动版的办公软件，还可将处理完的文档从牛顿中导出。对当时的商旅人士而言，还算有点用处。

相比1代牛顿，Jony Ive设计的2代产品优雅了许多：屏幕前的盖子，增加了开机的仪式感；手写笔也被改成了两段弹出式，在保证手感之余，被巧妙地收纳进了转轴处。他的心血也没有白费：凭借二代牛顿，Jony Ive拿到了IDEA金奖、工业论坛设计奖、德国设计创新奖、由I.D. Design Review颁发的单类最佳奖项，并且被旧金山现代艺术博物馆永久收藏。

很可惜，在它短短6年的生产史中，牛顿一直没能找准自己的定位。美妙的设计并不代表高昂的销量。曾经的苹果和后来的锤子，都反复地证明了这一点。1996年，被扫地出门的乔布斯重回苹果，第一件事就是杀死了这个不知所谓的产品线。

公众对这件事的反响不一，尽管现如今的多数媒体都会说，这是个正确决定。但当时的牛顿爱好者们可不这么想。他们中甚至有人举着牌子，跑到苹果总部去抗议。也有人说，乔布斯恨透了他的前任，职业经理人（aka.糖水贩子）约翰·斯卡利。因此上任的第一件事，就是彻底摧毁这位前任留下的遗产……

没人知道乔布斯“作案”的真实动机。大众唯一知道的是，乔布斯此后对手写笔深恶痛绝。

或许是出于对牛顿的厌恶，彼时的乔布斯出门四处搜罗设计大师，对自家工作室里这个年轻人并不在意。感觉饭碗不保的Jony Ive决定毛遂自荐，把当时自家团队最好的设计作品，印成了一本图鉴拿给乔布斯。

工作保住了，他成为了改变世界的一份子。

透明探索

什么露背、半透、换壳、多色……，Jony Ive 20多年前就玩到头了。

乔布斯回归后，很快拿出了著名的“四格战略”：专业/大众——台式/便携。而iMac，就是一台面向一般消费者的台式机产品。

而乔布斯对此的要求是：“好看的让人想舔一口。”

Jony Ive不负众望。尽管处于售价和定位考虑，iMac被确定为塑料材质，但乔纳森的团队很快决定，让外壳做成半透明色。并将内部结构也做了精心设计——甚至包括电路板上的屏蔽罩。Mac产品每一代的拆解图，都让人赞叹它精巧规矩的内部做工。但很少有人意识到，这种基因从第一代iMac开始就一直流传下来。

这是第一款由Jony Ive亲自上台解说的苹果产品，也是这位设计师第一次走入公众视野。

他当时甚至还没秃。

初代iMac卖疯了。半透明的iMac如此性感，以至于它成为了苹果文化符号的一部分。即便在20年后的今天，还有厂商以此为主题，为iPhone推出纪念款式的保护壳。

它唯一的翻车之处在于鼠标：为了配合iMac的风格，它的鼠标被设计的又大又圆。极差的手感让不少用户抱怨连连。苹果很快在下一代的设计中改进了鼠标的设计，但众所周知，这绝不是Jony Ive最后一次在鼠标上犯错。

i-Devices

前屏、芯片+电池、后壳……这种今天稀松平常的三明治结构，在初代iPod诞生时还是激进的“极简主义”。

iMac引领了一股多色+透明塑料的设计潮流，但在iPod身上，Jony Ive决定从多彩转向黑白。一方面，这是为了配合接下来的新款iMac和iBook。但Jony Ive后来透露了第二个原因：黑色塑料做的产品，让拿着它的人看起来像个书呆子。

设计团队对产品的主导权也在此时开始显现，即便外观要求盖过了耐用性也在所不惜：iPod用了不锈钢材质的后盖，而且是镜面不锈钢。对一台在口袋里天天反复摩擦的随身设备而言，这么脆弱的后壳简直就是灾难。

而且iPod不能换电池。要知道那可是2001年，电子设备能换电池可是天经地义的标配。对今天所有遭遇过电池健康问题的iPhone用户而言，iPod这个设计大概算得上是万恶之源。

不管怎么说，iPod最终就这样上市了，带着那个舒服到爆炸的转轮，和在那个512M都能叫“超大内存”的时代，大到让人感觉塞不满的5GB微硬盘。极佳的使用体验，盖过了iPod在外壳上的小小“缺陷”。磁带和CD的时代很快步入了终结。

iPod的设计语言也深刻地影响了后来的iPhone、iPad：金属制的圆润后壳、三明治结构、不可拆卸的电池设计……感谢乔布斯和Jony Ive的偏执，否则今天市场上，要有一大票手机壳、充电宝厂商丢掉饭碗。

Jony Ive对全世界的影响也从此开始：iPod发布后，尽管其他厂商没能抄走转轮操作，但它的按键排布几乎成了业界标配。iPhone走红后更夸张，甚至发展到了每一年iPhone的外形、材质、关键设计，都会遭到其他厂商异常病态的模仿。至于iPad，则干脆从诞生那天起，就是平板电脑领域的事实标杆。

如果说乔布斯赋予了苹果灵魂，那Jony Ive就是给苹果创造皮囊的人。

后乔布斯时代

客观地讲，围绕苹果产品的设计争议，即使在乔布斯时代也一直都存在。但随着这位灵魂人物的离世，和苹果产品线的日益庞大，大众对苹果产品的质疑与日俱增。

iPhone 6是一个特别典型的例子：突出的背部镜头、尴尬的天线白带……让无数果粉大呼丑拒。但就算在设计上“有所”妥协，而且又丑又容易弯，它仍然是苹果史上最热销的iPhone型号。截止停产，iPhone 6在5年时间里一共卖出了2.4亿台，简直是全球大型真香现场。

然而Jony Ive似乎并没有吸取这个“把金属产品做的太薄会被掰弯”的教训，新一代iPad Pro又进坑了……

还有更尴尬的呢。

2015年，苹果发布了三款产品：第二代Magic Mouse、Apple Pencil，以及为iPhone 6/s系列打造的Smart Battery Case背夹电池套，画风可谓一个比一个惊悚。

对的，就是这个“苹果药丸三件套”。

2代Magic Mouse延续了苹果在鼠标设计上差不多每代都翻车的优良传统，不仅完全不考虑人体工学和握感舒适度，还极具创新性地将充电接口挪到了底部。每次充电，你都需要把它整个翻过来，然后保持这个姿势给它充电。

而且，朋友们，它没有充电指示灯。你只能在电脑上查看它的剩余电量，但你要用电脑，就得先把鼠标拔下来……好在官方宣称，这玩意儿续航还不错。撅屁股充电的仪式也就半年来上那么一次吧。

Apple Pencil也延续了这个充电姿势诡异的设计思路。尽管包装里附带了一个Lightning母对母转接器，但你要用的时候绝对找不到这东西。然后每次充电和配对，你都得拔掉它的笔帽，然后在iPad的屁股上就这么插着……

至于Smart Battery Case么……就是又大、又沉，而且还有一块巨大的方形突出。如果说前两个还有基于颜值原谅他们的理由的话，Smart Battery Case除了真心有需要的重度果粉，我真的想不到会有什么人去买。

哦对了，前两个设备都没有充电指示灯，但这个壳子却有，而且设置在了平时看不到的保护壳内侧：

2015年可能真的是苹果的灾年，除了上面的三件套，这年诞生的蝶式键盘，也同样是追求极致轻薄而牺牲了可靠性的噩梦产物。在用户长时间使用后，会出现死键、卡键、连击等等现象。

尽管修修补补已经到了第4代，可蝴蝶键盘的可靠性，依然是MacBook产品挥之不去的最大梦魇。

再见，Jony Ive

尽管他在苹果工作了27年，但说Jony Ive是苹果设计的灵魂，或许有些言过其实。毕竟乔布斯死后，无人再能像他一样，在设计、功能和可靠性之间做出最终的平衡。苹果产品无可争议地进入了“另一条通道”。

何况母公司的经历更加向世人昭示，好的设计就像金字塔尖。没有牢固的基础，再漂亮的产品也只能是一场灾难。

这几年的苹果，已经出现了此种危险的苗头。不管是容易弯的iPhone、iPad，还是让人操碎心的蝴蝶键盘……毫无疑问，在工业设计上，Jony Ive的才华绝非常人可及，但对苹果公司而言，最重要的领路人，早已经仙逝了。

时至今日，Android厂商……至少是绝大多数Android厂商，都已停止了对苹果产品的疯狂模仿。这或许是果味设计不再全球领先的一种昭示。而随着Jony的离开，新人的加入。这间在科技和人文的十字路口矗立了43年的消费电子巨头，也是时候找寻新的朝向了。

聊聊我的大众ID.6这款车

家里的大众速腾已经开了10年了，车辆比较长了，老婆嚷嚷着也要换车，其实我挺喜欢燃油车的，但是我自从去4s店试驾了电车之后，就不再喜欢燃油车的驾驶质感了，开始想买大众 ID.4 CROZZ，但是后来觉得这在这个空间还是没有满足个人的需求，后来试驾了大众 ID.6 CROZZ，这台车的空间和动力包括一些感受都挺好，所以最终又入手了这台车，作为我们家的第2台车。

ID.6 CROZZ这台车是我们家的第2台车，也是我们家的第2台大众车，之前已经习惯了大众车的那种稳重扎实的驾驶风格，换到了这台车之后，依旧延续了之前大众的那种良好的驾驶风格，体验感非常的好。入手这台车之后，遇到了几次车机频繁出现故障的现象，问了4s店也没有给出具体的原因，后来也去店升级了，但是之后也遇到一次黑屏的现象。

ID.6 CROZZ 空间是我一个比较在意的地方，从轿车换到这种中大型SUV，真的是感受非凡呀，无论是头部空间，腿部空间都是比较给力，把座椅放倒之后甚至还能躺着。这台车开起来还是比较稳的，并且还是非常容易上手的，各种科技配置也比较多，让我开车还是比较轻松的。

纯电车也是比较在乎续航里程的，这台车的续航是550公里的，目前这个温度充满电也能行驶个480左右，天气暖和之后，我相信这个续航里程会增加的。大众车的颜值我认为都是比较中规中矩，没有太多花里胡哨的设计，都是属于那种传统的样子，不夸张，不张扬，我觉得一切简单就好。

来自大众老粉的分享，上汽大众ID.6X使用体验

家里第一辆车就是上汽大众途观L，开了几年了一切都还是棒棒的，现在家里考虑增购一台纯电SUV，也是奔着大众电动车ID.6X去了。当然下手之前也看过一些别的品牌的车，但都没什么感觉。毕竟选车的时候自己心底已经有了目标ID.6X，它不仅颜值高，性能出色，还获得了C-NCAP“五星级”安全评级，很可靠。综合了解下来大众ID6X各方面都能满足我的需求。

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ID.6X第一次见到它的时候就这外观说实话直接爱上了，本来是想买个紫色但是老爸说紫色太艳丽了，综合考虑剩下几个颜色最后拿下了灰色，灰色相对另外几个颜色看起来更干净一些吧。

外观上拿我的途观相比这车给人一种更加年轻的气息，感觉现在大众的全新设计也是越来越迎合年轻人的口味啦，ID.6X的前置大灯给人的感觉更加像是一双眼睛很灵动，而且中间的两条白色灯带和VW的LOGO车标都是能亮起来的，车身侧面的门把手是半隐藏式的腰部比较高线条清晰，后尾灯和与之搭配的灰色车身真的是更加运动。

ID.6X车头这块给人的视觉效果还是可以的感觉特别的厚重沉稳，很靠谱的感觉。

漂亮的尾灯也是贯穿式的说实话晚上是真的拉风。

空间的话我身高177体重140如果我坐在第一排我可以灵活地移动。前排调整好坐姿入到第二排我可以伸展或伸展我的腿。第三排的话确实不是很宽敞过来坐下倒是也没问题。

ID.6X作为新能源电车的动力确实让我感觉来的更直接一些，踩油门的时候动力的传递时间非常短，踩油门反应更灵敏更顺畅更强大的高速。再来说一下它的操控感觉有点偏重可能是以前开途观车子习惯了，车子在高速运行的时候非常灵活而且车身稳定。

这款新能源车给我带来了许多惊喜。驾驶时，其静谧性让我花了些时间去适应，但一旦适应，感觉非常棒。内饰设计科技感十足，悬浮式设备和中控屏的使用增添了不少现代感。特别值得一提的是，中控屏支持Apple Carplay，是我外出旅行时必须使用的功能。

在性价比方面，这款车完全满足了我当前的出行需求，安全配置也让我十分满意。更值得一提的是，用车的成本还是很低的，毕竟电耗很低加上保养成本也不高。而且上汽大众ID.6X的保值率还不错，获得了23年合资纯电动中大型SUV保值率排名第三。总的来说，这款车给我带来了安静、舒适且经济的驾驶体验，是我非常满意的选择。