老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田汽车导航什么牌子好和本田汽车导航什么牌子好的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田汽车导航什么牌子好以及本田汽车导航什么牌子好的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

东风本田20年功力打造的灵悉，是合资品牌转型的模板？

我们一般把车比作是自己的伴侣，所谓伴侣，讲究的就是一个“心有灵犀一点通”。恰如东风本田发布的全新新能源汽车品牌——灵悉。这不是什么官方谐音梗，而是东风本田在国内经营20年后的思索。随着全新品牌旗下的首款概念车灵悉L的全球亮相，以及敲定首款量产车将于明年上市。是什么让东风本田在此时有信心带来灵悉品牌？这个新生的品牌，又凭什么敢说与用户“心有灵犀”呢？

新能源不是唯一目的，“强智能”赋能灵悉

如今市场推出一个新品牌，无非冲着新能源的发展趋势而来。诚然，新能源车在中国车市以极其迅猛的势头发展，新车市场占有率已经突破三分之一。而且在今年上半年，插混（含增程）车型继续保持同比翻番的市场增速。国内车市在电气化领域，已经基本确立HEV、PHEV、EV为主的三足鼎立关系。然而，被动地凑市场热度，会是东风本田孵化出灵悉品牌的原因吗？

答案显然并非如此。即便是眼下的东风本田，以及e:NS品牌，就已经能够在上述的三块电气化领域，占据一席之地。对于新生的灵悉品牌而言，新能源只是载体，一个能够让它更好触及用户的载体。我们可以回忆一下，在大家都聚焦新能源车之前，电气化只是汽车“新四化”发展目标的其中之一，而并列推出的还有智能化与网联化。后两点需要依托汽车电气化的技术革命，而最后的共享化，则又需要孵化在智能化与网联化奠定的基础上。所以，所谓汽车“新四化”的目标，就是一套递进关系的汽车产品技术革命。

于是，既然汽车电气化已经开始满足国内消费者的主流需求，那么智能、网联就成为下一阶段车企需要为消费者提供价值的重要战场。这一套逻辑走下来，也就明白了东风本田为什么在这个时间点推出灵悉品牌。也就能读懂，灵悉品牌将率先明确方向，以“强智能”体验赋能用户。

所谓率先，倒不是说东风本田包装好灵悉品牌的身份与方向就可以了。在品牌被孵化之前，技术一定是走在更前列的核心。这也是灵悉品牌产品明年就可以投放市场的重要原因。在行业充斥着各种所谓“战略布局、价值营销”PPT的环境下，灵悉品牌更像是一种水到渠成。

早在2015年，本田就在国内推出了与高德共同开发的第一代Honda CONNECT车机系统。在那个汽车还是“功能机”的时代，东风本田率先提升了导航的精准性，并围绕导航功能，提供包括天气、目的地周边信息等功能。4年后的第二代Honda CONNECT，不仅强化了导航功能，还升级了包括在线音乐、电台、智能语音、在线电子支付等功能。仅仅2年后，Honda CONNECT 3.0发布，包括手机App远程控制、OTA升级，以及与科大讯飞深度合作升级语音交互功能，还可以通过天猫精灵拓展汽车以外的诸如点外卖等生活化功能。

今年，Honda CONNECT再次迭代至4.0版本，继续强化以安全为核心的主动监测与实景导航功能，并在娱乐系统个性化，以及AI人机交互方面带来全面升级。从Honda CONNECT的数次升级轨迹，我们可以清晰得到以下结论。首先，东风本田较早在国内就给予了用户智能座舱相关体验。而且功能上的迭代频率逐步加快，丝毫不亚于眼下新势力车企的表现。其次，东风本田相当注重本土化需求，从初始即与国内细分领域头部企业进行合作。最终为用户呈现出在导航及其衍生功能，以及娱乐音影、人机交互等全方位的智能座舱体验。

同样是在2015年，本田还推出了名为Honda SENSING安全超感的智能驾驶辅助系统。如果说Honda CONNECT是集各家所长，那么Honda SENSING更是本田在持续对安全的理解中，通过不断演变改进和整合的产物。包括如今大家已经相当熟悉的主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、交通标识识别等功能，早就被东风本田打包整合赋予到产品之中，堪称“出门自带老司机”。从减轻伤害，到识别辅助，以及避免事故与“高速公路自动驾驶”，Honda SENSING的诞生同样是水到渠成的产物。最终所代表的，是东风本田对于“零事故”的追求，以及对“无人驾驶”技术的积累与整合能力。

从燃油到新能源，不变的是技术、口碑与信任

看完这些，聊到东风本田，还只是会说“买发动机送车”，或者“一日本田终身本田”吗？但新生的灵悉品牌不只是技术上的传承与发展，正如国内用户对于东风本田在先进内燃机技术等方面的信任和口碑一样。东风本田依托技术优势，20年积累下来的还有质量、信任与陪伴。

东风本田的产品线从10万元以内的LIFE，至突破30万元的本田UR-V。基本上全面覆盖了国内主流家用消费者的购车价位区间。其中更不乏有本田思域、本田CR-V等同级别绝对标杆产品。为此，东风本田先后打造了三座现代化工厂，均配备了高智能化的生产设备和完整的汽车生产线，以确保产品先进性和可靠性。从零部件到整车，东风本田在产品制造的各个环节都注重品质控制，严格执行不接收、不制造、不流出“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。也正是因为有着一整套成熟而完整的生产体系，才让东风本田的全球标准高品质得以落地。并在包括中国新车质量调研报告、汽车质量研究、中国汽车可靠性研究等相关调研中斩获多项荣誉桂冠。

除了各类奖项之外，二手车保值率更能直观地诠释市场和用户对东风本田产品的信任。坊间一直有日系车保值的口碑，但我们翻看数据之后，与其说是日系车保值，或许不如说是“两田”比较保值。根据中汽协的报告显示，本田品牌在去年（2022年）的三年保值率超过76%。这一数据甚至比国内部分一线豪华品牌的保值率还要出色。特别是在国内汽车消费升级，以及换车频率加快的背景下，坚挺的保值率，也能为广大家庭消费者减少换购以及广义上的用车成本。

过硬的质量、丰富的产品，以及口碑的传递，帮助东风本田在20年的时间里，就迅速收获了超过750万用户的信赖。截至2022年7月，东风本田在全国也已经拥有超过616家特约店，为用户提供及时、专业、标准的“超预期”服务。早在2013年，东风本田就率先发布了“实质的信赖”售后服务品牌。时至今日，东风本田依托官方微信公众号以及官方App等渠道，帮助用户实现从预约到结算的全流程线上办理，使售后服务更为透明、便捷。再加上诸如保险、救援、信赖+、网上商城等多种服务的覆盖，基本实现让用户用车无忧。接下来，东风本田特约店与服务品牌还将伴随灵悉品牌的出现同步焕新。除了店面设计与形象的全面升级。东风本田还将提出全能管家、全速维保、全面透明、全优质保、全时守护以及全新甄选等6大服务承诺，全面强化此前打造的服务理念。

无论从燃油时代的i-VTEC到地球梦，还是从体感极为接近EV的i-MMD混合动力技术，到e:PHEV的两挡直驱插混系统。乃至新能源时代，东风本田致力于打造的高刚性车架，与沉浸式智能座舱体验。在技术方面，助力F1红牛车队几乎垄断围场的本田汽车，似乎从来不会让人失望。技术同样是全新孵化的灵悉品牌的核心价值，当然，它毫无疑问还会继承东风本田多年打造的服务理念，以及用户信任。

除了发动机，本田还有这些“黑科技”

对于"梦想能走多远?"这个问题,本田用自己的发展历程给出了最掷地有声的回答。本田创始人本田宗一郎从一个学徒工起步,通过不断努力,将一家连活塞环都造不好的作坊式企业，打造为今天的本田技研，这不仅是一家全球顶尖汽车、摩托车生产企业，在自动化、农业及工业机械领域都颇有建树，而自2015起，本田Honda Jet喷气式公务机开始交付用户，天堂里的本田宗一郎得以了却萦绕一生的航空梦。

本田的官网主页都这么傲娇！

回到汽车领域，本田在诞生后的70多年里，给全球汽车界带来了很多传奇，就连前大众集团掌门人费迪南德·皮耶西都曾在自传里说“如果我在日本工作,我最想去的是本田公司······”除了发动机享有盛名外，本田其实在汽车技术的方方面面都堪称“技术狂”，至少下面这几项技术足以证明本田在汽车行业里绝对不是徒有虚名。

最早的车载导航

1981年，本田将最早的车载导航引入了雅阁轿车。在那个时代，全球卫星导航系统不仅没有进入民用领域，甚至连基本的组网都没有完成，所以本田研制的这套导航系统采用的是惯性导航系统（Inertial Navigation System），如今，惯性导航系统仍被广泛用于航空航天及航海领域。

惯性导航系统的核心元件是陀螺仪，陀螺仪利用角动量守恒原理，能够精确感知交通工具行驶方位角的改变，在本田的这套导航系统上，陀螺仪通过记录车辆方位角的改变，并结合车辆车速行驶时间、速度等信息，得出车辆行驶轨迹，确定车辆所处位置。

另外，在那个时代，也别指望用上轻巧高清的液晶屏，显像管显示器和电子存储系统都十分巨大，为此本田独辟蹊径，将地图制作成胶片，使用时将相应的地图胶片插入仪器，地图就能投影在显示屏上，用户出发前则需要在地图上手动标定出发位置。

当然，用在导弹和飞机上的惯性导航系统价格自然高得离谱——当时，本田这台导航系统的价格竟然超过了汽车本身价格的四分之一，而且导航启动需要好几分钟，最终，这套历史上最早的车载导航系统在销售了200台后就匆匆落幕。

i-MMD油电混合系统

如果问当下有哪套油电混合动力系统能和丰田的相抗衡，那答案十有八九是本田i-MMD混动系统.

相比丰田油电混合系统精妙的设计，本田的i-MMD混动系统颇有青出于蓝而胜于蓝的意味。一方面，丰田混动系统中电动机主要是配合发动机工作，用于补充发动机低速及加速时扭矩的不足，而在本田i-MMD系统中，电动机工作范围更广泛，发动机与电动机的配合形式也更加多样，系统甚至能够支持车辆在中高速时纯EV模式行驶，进一步降低车辆油耗。

另一方面，i-MMD上的电动机功率更加强大，让车辆的加速性能更好，在而讴歌NSX上，本田更是证明了它的这套i-MMD混动系统能够提供无与伦比的运动性能。

SH-AWD 四驱系统

本田的SH-AWD四驱系统则是本田在发动机领域之外的另一传奇，SH-AWD四驱系统是本田联合瑞典瀚德一同开发，该系统除了能够分配前后车轮的扭矩输出外，还实现了左右两侧车轮间的扭矩分配。

理论上，借助与后桥的多片离合器装置，搭载SH-AWD四驱系统的全新讴歌RDX能将后桥全部驱动力完全提供给单一侧的后轮，因此，车辆除了能利用转向轮改变车辆行驶轨迹外，后轮也可以通过改变内外侧车轮的动力输出进一步提升车辆转向的敏捷性。

虽然，这样的四驱原理其他品牌车型也在采用，但无疑本田的SH-AWD是玩转得最好的那个，在被誉为“东瀛超跑”的全新讴歌NSX上，结合油电混动系统后，本田更是搞出一套涵盖动能回收和四轮动态调整的智能驱动系统——Sport Hybrid SH-AWD。该系统除了能在弯道中分配内外侧车轮的扭矩外，甚至能主动回收内侧车轮的动能（相当于一侧车轮驱动，另一侧车轮提供一定的制动力），从而将车辆弯道性能推向极致，这样的功能足以让其他厂商惊呼“黑科技”了。

写在最后：

网友有言：“汽车圈段子一石，本田独占八斗”这说的不仅是本田的传奇经历，其中也不乏网友对本田的调侃。

近期，本田1.5T发动机“机油门”事件刚刚平息，雅阁“失速门”事件马上又来“接档”，导致这些问题的原因究竟是本田在初尝胜利果实后的高傲自满；还是本田自带的“招黑体质”导致问题被过度放大呢?或许每一个看官老爷心中都已有了自己的答案。

关于本田汽车导航什么牌子好的内容到此结束，希望对大家有所帮助。