一颗15000元！BBS轮毂凭啥这么贵啊？

那个轮子上有BBS的是什么车？

想要让你的车车变好看，有很多种方法。

改改颜色，车窗贴个膜，降低下车身，但是如果你不换轮毂的话，你会觉得怎么都没改到位。

亨利福特，就是那个福特的创始人说过一句改装店老板“忽悠人”必说的一句话 ——

“轮毂占了汽车美观总体的80%。”

所以今天K哥就来和大家聊聊最著名的轮毂品牌之一 —— BBS。

（这可能是我们最常看见的轮毂品牌）

世界上有很多很多的轮毂制造商，他们中大多数关注的是日常客户，这部分客户对高性能、高品质或者独特的设计并没有多大追求，满足日常使用就行。

但是有一小部分人，他们想要更轻、更好看、性能更好的轮毂。于是就有了像RAYS、HRE、OZ、ADV1、WORK之类的品牌。

K哥相信大多数接触过改装的车友应该都认得上面这些牌子，但是普通车友知道吗？

真不一定了，对吧。

所以奇怪的事情出现了，不管你玩不玩车，BBS好像是一家人人都知道的公司。

BBS创立于1970年，由Baumgartner（上图中间）、Brant（上图左边）在德国一个名不见经传的Schiltach小镇成立，品牌以两位始创人与地名的开头字母作为名称。

BBS最初的业务是做一些车身塑料件，但是当时汽车外观改装并不是那么流行，所以这两兄弟很难找到有大客户来购买他们的产品。况且这两兄弟心思并不在塑料件上，他们有更大的野心 ——

他们要造世界上最漂亮的轮毂。

每天晚上下班之后，第一个B，也就是Baumgartner，都会坐在自己的工作室里，想办法设计新轮毂。

想啊想啊想啊，经过漫长的不眠之夜后，这位工程师向世界展示了他的第一个轮毂作品：BBS Mahle，一代神作。

这个Mahle是什么意思呢？其实是一家德国公司，专门制造发动机零件的。当时的BBS没有制造轮毂的能力，所以最初的1000套轮毂是和Mahle这个公司合作生产的。

这个轮毂获得了巨大的成功。因为在那个年代，13-15英寸的轮毂就是主流，普普通通也满足了大概90%的日常使用状况。突然出现了这么一个“离经叛道”的轮毂，订购订单、排队购买，车迷都疯了。

这种疯抢的情况在1972年达到了一个顶峰，因为宝马把BBS Mahle轮毂列入了他们的官方额外装备清单，BBS一飞冲天。

同样是在1972年，出了名之后，一个赛车手找上门来，希望BBS能为自己的Ford Capri赛车打造轮毂来参加Group 2和Group 5赛事。

FORD Capri 3100 RS

要参加这两个组别的比赛，对轮毂的要求就要够坚固，够轻便，还有最至关重要的一点，够便宜。

一开始BBS想过用镁或者钛来制作轮毂，但是很明显成本太高了。怎么办呢，重压之下必有勇夫，BBS搞出了Air Inside技术，解决方法就是在轮毂里加入空气腔。

更省材料，也更轻。由此诞生了赛车运动上第一个三片式轮毂，先进的技术，强悍的性能，BBS再上一层楼。

Group 5 Race Car BMW 320i

生意做大了，就要开分公司。

1976年，BBS在法国开了第一家分公司，此后的多年里，BBS还在美国、韩国、巴林岛等各地开了分公司。

1983年应该是BBS最值得庆贺的一年，在日本东京，日本企业WashiBeam争取到BBS锻造轮毂代工资格，并和德国BBS公司共同出资，成立日本BBS株式会社。

德国BBS之所以选择WashiBeam，看中的是WashiBeam在绕线轴锻造方面发明的区域锻造技术，以1000吨锻压机制造直径达40寸的绕线轴的能力。有这技术和锻造轮毂可以说是“同宗同源”，所以说两边能找到彼此是一种缘分，也是一种必然。

1987年1月1日，BBS在法兰克福证交所挂牌上市。

奥迪、宝马、大众等一线厂商的代工合同如雪花一般飞来，布加迪、法拉利也抛出橄榄枝。K哥觉得最值得称赞的就是91年的时候，应法拉利一级方程式车队的要求，BBS要为F1赛车制造世界最轻的锻造轮圈。

日本BBS接下了挑战，尝试使用镁合金进行锻制。

镁合金的密度仅仅是铝合金的三分之二，但由于镁合金强度较低，因此需要更多的物料才能达到铝合金的性能，所以在此消彼长之下，铸造镁合金轮圈的减重空间相当有限。

锻造

不过若以锻造技术，则可以令镁合金的分子结构更加紧密，可以用比铸造品少得多的物料便能达到相同的性能。

当时世界上并没有工厂能够制造出锻造镁合金轮圈，因为镁合金比铝合金更脆、延展性更差。形象的说法就是好像石灰石一样，以当时的技术工艺水平无法锻造出来。

但日本BBS借鉴了区域锻造技术所获得的大量数据以及工程方法，夜以继日地研究，终于在1992年成功研发出世界上第一颗镁合金锻造轮圈。

搭载了BBS轮毂的法拉利F1 412 T2

网上有数据，截止至2010年，日本BBS已经为一级方程式提供了超过25,000颗锻造镁合金轮圈。

当然没有一家企业的发展是顺风顺水的，事情的转折出现在2006年。当年全球经济走势导致铝成本涨价严重，而铝材料又是生产轮毂的主要材料。

BBS遭受到了大额亏损，向德国申请了破产保护，然后被一家比利时厂商并购。

经过这么一出，最直接的影响就是日本BBS和德国BBS“分家了”，日本BBS获得金色BBS字母标志的使用权，并且全权独立运作，获得了全部锻造系列的轮毂业务。

BBS锻造轮毂

2010年，德国BBS再次申请破产保护，这次是被一家奥地利工业巨头收了。

2020年，德国BBS第三次申请破产，再次重组。。。

德国BBS这边动不动破产，小弟日本BBS却愈发壮大，可以说BBS在锻造轮毂方面获得的巨大成就，几乎都是日本BBS的功劳。

当然，德国BBS虽然不停的破产，生产的铸造轮毂还是相当不错的，技术质量都足够过关。

为什么BBS的锻造轮毂这么贵？

很简单的问题，因为做起来难。

K哥联系到了一个去过BBS日本制造工厂的老哥，拿到了他亲自拍摄的照片，今天和车友一起看看一个BBS锻造轮毂是如何生产出来的。

感谢97AUTOWORKS授权使用照片

日本BBS的锻造轮毂是在富山县的总厂生产的。实际上，富山长期以来一直是铝精炼行业的主导土壤。铝精炼所需要的是“水和电”，富山市拥有丰富的水资源，黑部大坝还可以水力发电。

此外，这地方地价便宜，方便运输，因此除了日本BBS之外，还有许多其他与铝相关的公司。

这个BBS富山总厂不仅生产普通消费者使用的锻造轮毂，还生产面向汽车制造商的OEM产品以及赛车产品。相同的材料，一样的生产线，一样的生产人员。

换句话说，你买了日本BBS生产的锻造轮毂，你和赛车使用的锻造轮毂都有同样的强度和品质。

可以理解K哥为什么笑得这么开心了吧？同款，诶嘿！

将圆柱形铝圆柱体（称为铝坯）重铸成锻造轮毂大约需要九个过程，锻造是第一步。

锻造是指压缩和模制金属。实际上，轮毂是在5000吨以上的压力下（取决于尺寸）硬生生压出来的，但一次完成不了，一般需要3次。根据车轮尺寸和规格，也可能是4或5次。

锻造的强大力量

这个过程远比我们想象的要花费更多的时间，而且一次只能按一个轮毂，每天可以按下的次数是有限的。

你可以理解成，价格压一次涨一次。

来欣赏下这个机器是如何锻造的 ——

紧接着就是长达9个小时的热处理过程，轮毂被加热到大约500摄氏度，持续加热。这个热处理主要是为了增强铝合金的韧性。

然后把轮毂沉入水中，发出尖叫声，迅速冷却。

接着为了提高材料的强度进入硬工序。这道程序本来需要花费几十天，但是由于时间和场地的问题，将在专用的窖里人工进行。升温到200°C下进一步加热，进一步提高强度。

这一步完成后，测量经过该过程的每个轮毂硬度，虽然离到成品还有很长一段距离，不符合此处标准的产品（几乎没有）将不会进入下一个阶段。

当一块铝饼变得更像轮毂时，工厂会通过机械加工让轮辐成型，加上气门和螺栓孔等开口；再加上人工修整，把轮毂上的刮痕和毛刺处理掉，手工抛光。

最后，在进入涂装阶段前的最后一步，喷丸处理（强化）来增加金属表面的硬度。

涂装会在另外一个车间进行，根据不同的规格进行喷漆和组装，有30-40种颜色，搁着抛光、拉丝和其他工艺，因此手工操作会变多。

另外，多片式轮毂的组装也在此阶段进行 ——

涂装结束之后，工序还没有完全结束。质检员会上场进行仔细检查，检验通过之后才能成为产品。

完整生产一个BBS锻造轮毂至少需要两周的时间，这么多的时间成本和工序直接反映在了价格中。

这也是为什么四个BBS RI-D能买台二手MINI的原因了。

官网RI-D价格（不含税日元）

今天这篇推送并不是BBS的广告，K哥倒是希望BBS能来找我做广告。

单纯的喜欢这个牌子罢了，想让更多车友能了解一下。

还有个原因是，毕竟K哥和同事的车装的都是经典的BBS ——

如果有BBS中国代理看到希望能给K哥打钱。。。

或者发套轮毂给我也行，我不挑的。（做梦）

迈腾旅行车的精致改装，日常通勤车也可以很帅

喜欢汽车是男孩子们的天性，但是具体喜欢哪一款车，却是来自某一天的一面之缘。长大之后，我们也会认清现实，将自己的Dream car定格在能力所及的范围内。

今天的主角来自深圳，车主继文刚上大学的时候看到大众R36上市，低调的外观下隐藏着强悍的性能，而且旅行车的空间还不损失实用性，这简直就是最理想的车子。

美好的事物总是短暂的，不是我们不想努力，而是没有留给我们努力的时间。当继文毕业的时候，R36就停产了，以后只能通过二手车来圆梦。过了一段时间，家里人想要换车，于是他极力推荐迈腾旅行版，算是把它当作R36的代替品吧！

买车之后，这辆迈腾旅行还不完全是他的个人用车。“其实到了2015年才变成了我的个人用车，之前是我爸和我都在用，后来我爸添置新车后就让我独占了。”

虽然迈腾旅行车保留了一些经典的元素，但是却不再像R36那样惊艳。所以，需要通过后期改装来让它变得与众不同。

由于继文从小就喜欢车，也通过各种渠道研究过改装。他深知改装是无底洞，开始了就停不下来了，所以直到他经济宽裕的情况下才开始动手，百改降为先，最开始当然是避震啦！一套KW V3，是非常明智的选择。

在整车的风格选择上，这辆迈腾旅行车也显得比较保守，或者说是比较含蓄，并没有给人夸张的感觉。这也是很多人都能接受的风格。“会选择这样改，主要是玩这款车的车友都是年纪比较大的，哈哈，他们走过很多弯路，知道怎么改才实用，怎么改才好用。很感谢他们传授的经验。”

虽然有车友们的经验传授，但车子的完美也离不开自己的经历。为了完善这辆车，继文已经换了三套轮毂、两套刹车、两条排气了。最终展现在我们眼前的是BBS LM 18寸轮毂，AP5000R 9440刹车，以及让车主满意的肯德基全段排气。

这辆迈旅搭载的是二代EA888 2.0T发动机，相关的改装方案也非常成熟了。车主选择了ZIP特调2阶ECU程序，ZIP一阶波箱程序，配合WT中冷、OKD点火、APR风箱等来更好的发挥出车子的性能。

把日常通勤的车子改成这样，其实是很不错的决定。车主对这辆车最满意的地方就是瓦罐特有的大屁股，修长的侧面线条。因为在路上同款车很少，回头率还是挺高的。

外观的漂亮让人在每次停车的时候忍不住回头多看几眼，但是来到内饰，却是很多大众车主们头痛的地方。因为异响确实是很多，而且还是莫名其妙的响。不过总有办法可以尽量去解决，车主找了资深的内饰师傅，现在已经解决了80%的响动。

蓝色的指针在普通人眼中可能不会觉得有啥亮点，但是对于大众粉丝来说，每次看到它的转动，都会有点小兴奋。

改装可以让车子变帅变强，也会让车主认识更多的朋友。平时参加小聚会，大家一起聊天吹水，让生活变得丰富多彩。“这辆迈腾我已经很满意了，由于是人生第一辆车，我会将它一直保留下来，一直开到老。目前在改老婆的A3，有机会的话也会投稿的。”

车主/ 继文

摄影师/ 哲