大众车系隔音方案大抄底 车无完车只有降噪深得人心

小编在上个月接连分享了丰田和本田旗下车型，是如何解决其噪音问题的，本文将持续分享大众车系的各种隔音方案。说实在话，从小编收集到的案例比例来看，日系车型因为“皮薄骨细”的车体结构，普遍噪音较为严重，进行隔音升级的数量占据了案例总数的七成以上；而大众车系由于车漆较厚钣金扎实，相对来讲车内的噪音问题就没那么严重，至少是在很多车主都还可以忍受的范围之内，因此进行隔音升级的大众车主就比日系车主要少了很多。不过噪音问题基本算得上是原车的通病之一，只是小或大的问题，只是因为车况和车主的感受有所差别而会有了不同的解决方案。小编也收集了大众旗下甲壳虫、Polo波罗、高尔夫、帕萨特、途观L、途昂、迈特威等几款独具特色，又极具代表性的车型的隔音升级案例，来看看大众车主们又是如何各显神通来隔音降噪的。

1.甲壳虫升级赛伦科特汽车隔音

大众生产的第一辆汽车KdF-Wagon，即是我们熟知的甲壳虫，可以说甲壳虫的历史几乎就是大众汽车的历史，虽然老款甲壳虫在2003年就正式下线，但却成为了很多车迷们收藏的经典，偶尔开着上街溜达溜达过过瘾。这位国外的车友想让收藏的甲壳虫更加拉风，要为爱车升级整套发烧音响系统，因而在升级音响之前，先用赛伦科特隔音材料将车子的车门、底板、顶棚等全车部位进行隔音处理，杜绝车体钣金板的共震以及噪音的干扰，打造出一个更加适合音质发挥的声学环境。

2.大众Polo升级大麦静音

长期以来，大众Polo一直被视为经济型小型车可靠性、舒适性和安全性的标准，小巧耐用操作简单还很省油，虽然做为家用是太小了，但做为年轻人上班或是出行的代步车，却是极好的，因此很受年轻人的喜欢。像Polo这样的经济小车即要保证其动力和安全性能，那在控噪等方面就会受成本所限无法达到理想状态，在噪音实测中低速时噪音还是较为理想的，但加速或高速行驶时，噪音就很大了，80km/h就达到了70分贝，120km/h更是有75.7分贝，其噪音的主要来源是风噪和胎噪，以及发动机噪音，这位菏泽的Polo车主，就选择用大麦静音将引擎盖、车门、底盘、尾箱、叶子板等噪音来源和传递的部位，都进行了隔音处理，以提升爱车的舒适性。

3.大众高尔夫升级中道汽车隔音

高尔夫是继甲壳虫之后大众再次推出的经典车型，很多人说高尔夫是大众的灵魂，甚至很多网友开玩笑说，其实大众的其他车型都是由高尔夫变形而来，由此可见高尔夫对于大众汽车来言是何等重要。而高尔夫在上市的四十多年历史中，更是得到了业务的整体好评，创造出了销售神话。在控噪的表现上，虽然高尔夫比Polo要好不少，但怠速42.5分贝，高速120km/h是71.5分贝的实测结果表明，其控噪效果只能说是很一般。这位长沙的高尔夫车主为了拥有一个宁静的驾乘环境，选择用中道汽车隔音做全车隔音升级，成功将车内噪音下降了8个分贝左右，大大提升了车内的静谧度。

4.大众帕萨特升级中道汽车隔音

帕萨特是大众汽车谱系中的B级车型，也是大众真正打开国内市场大门的钥匙，热卖了近20年的金牌座驾，有着浓厚的德式操控表现。在噪音实测中，帕萨特从低速到高速的整体噪音较为均衡，从怠速的40.9分贝到高速的69.4分贝，在同级别的车型中虽然算不得特别出挑，但也是中规中矩的。对车生活品质要求较高或是实际车况较差的车主，可以参考这辆汕头的帕萨特车主，用中道隔音的材料，将爱车的引擎盖、U型水槽、车门、底板、尾箱、叶子板都做了专业的双层隔音处理，以达到最大的降噪目的。

5.大众途观L升级GT汽车隔音

大众途观L的大是其最不容忽视的特点，不仅车子外观大气，车内的乘坐和储物空间也十分的大，并且还分为五座和七座车型，满足一家老小的出行需求。车型大动力足，相对的在行驶时噪音就会比较大，但途观L在控噪上还是有下功夫的，在噪音的实测中所得数值都基本在推荐的平均值之内，但肯定是比不过轿车的舒适性的。这位江门的途观L车主，就决定通过全车GT汽车隔音升级来降噪，以提升爱车的舒适性能，为一家老小的出行提供一个更加舒适的乘坐空间。

6.大众迈特威T5升级赛伦科特汽车隔音

不同于上面大家都熟知的几款经典车型，大众迈特威T5在MPV车型中的销售情况算不上火热，这可能跟这款车型方方正正又显得有些呆板外观有关，并且它的内饰虽然有豪华感，但也同样非常板正缺少灵性，所以很难热销得起来。当然，也还是有很多人像这位北京车主一样就喜欢这种板正风格的。迈特威的胎噪和风噪十分明显，并且由于其木纹饰板和底板的钣金板有较大的共震异响，所以在行驶的时候，车厢内还是有点嘈杂的。车主为了改善噪音问题，选择了欧洲竞赛级隔音品牌赛伦科特，来为爱车做全车隔音处理，杜绝车体的共震异响以及胎噪风噪等噪音的传入。

小结：网上有很多友带节奏黑大众汽车，说是“修不好的大众”，但凭心而论，市面上所有的车型都不是完美的，每个品牌每款车型都有各自的缺点甚至是缺陷，对于大众，我们即没必要将它神话，但也没必要放大其缺点，而是要客观理性的分析其优缺点，才能购买到最为合适自己的车型。当然了，相对于双离合变速箱之类硬件问题，噪音是所车原车缺点中最为容易改善的问题了，选择一款好的隔音产品和一家专业的改装店家，就能够让提升爱车的舒适性能，这样的升级何乐而不为呢？

编辑 小肖

质量试驾｜上汽大众朗逸新锐 综合质量评分18.67分

中国质量新闻网讯（马云龙）作为大众品牌在中国市场最成功的合资车之一，朗逸在上汽大众引入进行本土化生产后以经济、实用的标签进入千家万户。而在电气化、智能化布局的不断推进下，上汽大众曾推出了朗逸的纯电版本，不过并没有在紧凑级合资纯电动车中掀起太大波澜。

今年6月，上汽大众再度推出全新朗逸新锐，以更智能、更新的设计理念、更丰富的驾驶辅助系统应对越来越“内卷”的中国轿车市场。那么，本期质量试驾，就带大家走进上汽大众朗逸新锐的世界。

（图/表 马云龙）

上汽大众朗逸新锐于今年6月13日上市，共推出2款车型，1.5L新逸版售价9.999万元、1.5L新愿版售价10.999万元。8月，该车型推出优惠活动，售价7.99万元起。

动态质量评分：16分

（图/表 马云龙）

对于上汽大众朗逸新锐来说，在没有改变动力系统、传动结构的前提下，继续延续了“好开”的特性。作为一款主打家用的紧凑级轿车，朗逸新锐可以说算得上是一个合格的产品。

而整套动力系统的调校，更多的是偏向舒适、柔和，油门踏板力度适中，本次试驾活动劳累感并不明显。

传动系统部分，本次试驾的车型为6速手自一体变速箱版本。其实相对于大众的DSG，尽管这套变速箱的结构相对复杂、体积也比较大，但后期维护成本以及故障率相对来说还是偏低。那对于这样一款主打家用的紧凑级经济型轿车来说，DSG并不适合它。

本次试驾正逢上海早高峰阶段，朗逸新锐驾驶起来低速时依旧能感觉到较为轻微的变速箱顿挫。而这种顿挫完全在可接受的范围内，并不会让人感到不适。

底盘方面的表现，前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架系统，在目前看来配置确实有些偏低。毕竟现在大部分10万左右的国产紧凑级车都用上了前后双独立悬架。

驾驶起来，底盘悬架在弯路中能给车身带来不错的支撑，前减震的回弹力度适中。而后排，就像上面提到的，由于采用了非独立悬架系统，通过减速带、坑洼路面、弯路等，能够很快的将路面信息传递给后排乘客，舒适度稍打折扣。

NVH表现方面，前机舱盖未配隔音棉，市区中驾驶还是能够比较明显的听到发动机舱传递到驾驶室的噪音。而车尾部，对隔音的处理依旧有待加强。

智能驾驶辅助系统方面，朗逸新锐标配AEB自动紧急刹车系统，同时融合了坡道辅助系统、数字式泊车雷达、定速巡航等实用功能，上手较快。

外观质量评分：17分

（图/表 马云龙）

回顾外观，上汽大众朗逸新锐采用家族同款的星空前脸设计风格，车头上还有贯穿式上格栅以及点阵式能量星钻下格栅。

做工方面，新车车身缝隙匀称，整车没有看到过于明显的缝隙大小不一的情况。而车侧的反光镜、门把手以及装饰件等，也没有看到明显的松垮。

内饰质量评分：23分

（图/表 马云龙）

来到内饰，依旧是浓厚的大众风味。在用料上，采用大面积搪塑材质以及部分软包材质包裹，肌肤触感稍有欠佳。

智能车机系统方面，分辨率较高，操作起来的流畅度也较为顺滑，达到合资车应有的技术水准。另外，全新朗逸新锐还配有Carplay功能，对于新一代年轻用户群体来说比较实用。

除了以上功能外，该车还可在车机系统内对前部辅助系统、车道保持辅助系统进行单独设置，用车安全性相对有所提升。

座椅方面，采用的是软质材质包裹，乘坐起来软硬程度适中，带缝线的坐垫及靠背，能提供较大的摩擦力，舒适度较高。另外，全新朗逸新锐的座椅还采用了双拼色的设计，更符合当今年轻消费群体的审美。

综合质量评分：18.67分

（图/表 马云龙）

通过本次试驾，上汽大众朗逸新锐外观最终得分为17分、内饰最终得分为23分、动态评分为16分，综合质量评分为18.67分。而在当天的活动中，还有一道趣味环节，那就是油耗挑战赛。根据官方数据，上汽大众全新朗逸新锐的官方油耗为5.98L/100km。经过实测，朗逸新锐综合油耗为9L/100km。这一数据，实际为满载、全程拥堵且开空调的情况下进行，对于一款家用车来说，经济实用性还是比较不错的。（注：文中图/摄 马云龙）