车型级别到底怎么分？原来我们都被大众带跑偏了？
Hello，大家好！我是Mogo
在我们和其他媒体的文章里，经常出现诸如A级车、B级车、C级车这样的概念。在各个平台里，它们一一对应着紧凑型车、中型车、中大型车这样的分类。
可是现在再看新车的级别，却越来越懵圈了：比如丰田说卡罗拉是“中级车”。而吉利更是反其道而行之，星瑞明明和凯美瑞差不多大，却坚持自己是紧凑型。
我是“中级车”！
我是紧凑型！
还有没有王法了？！
所以车型到底是怎么划分的？
太长不看版
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1. 我们熟悉的分级是怎么来的？
居然被大众带跑偏了
2. 各国的分级都是怎么制定的？
比你想的还要复杂
3. 现在还有讨论分级的意义吗？
有！让政策更加科学
车型分级
是怎么来的
先回顾下我们通行的分级标准
↓↓↓
国家标准是怎么规定的？
答曰：没规定！
作为一个喜欢制定各类标准的国家，我们有着数量庞大、分类详细的国家标准体系，也就是各种GB文件。在汽车领域，就根据长度、载客量、载重等等，将客车、货车进行了十分详细的分类，甚至细致到走廊能不能站几个人，能站几个人。
相似的两台车，法规定义完全不同
然而这个庞大的国标体系里，并没有涉及一个问题：乘用车应该怎么划分。其实曾经我们也有一个排排坐的体系，只不过非常另类的是：这个体系是单纯用排量来划分的。GB9417-88《汽车产品型号编制规则》文件中，按照排量将轿车划分为了五个级别：
GB9417-88中对轿车的分类
这就是丰田等日系厂商，将2.0L的卡罗拉、2.5L的凯美瑞称为中级车、中高级车的原因。不过，这个国家标准已经废止且并无后续的替代标准。虽然目前排量税、购置税仍以排量为依据，但并非以这个标准为依据。
而且，这明显和我们日常使用的ABCD体系并不相干。网上有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于欧洲。事实真的是这样吗？
真正的欧洲标准
确是用字母排列
目前欧洲通行的关于汽车分类、分级的标准，源自No 4064/89号文件。文件内容是关于现代、起亚合并一事，在这个文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序对乘用车进行了分类。
大意：此前我们也没明确过，现在明确下。
然而，这个标准和我们熟悉的体系有很大不同。比如我们熟悉的雅阁、迈腾这些“B级车”，在欧盟标准下是D级“大型车”。而我们语境下的D级大型车，已经是奔驰S这样的大型轿车。
此D级
非彼D级
欧盟标准下的A级，也并不是我们语境下卡罗拉这样的紧凑型轿车，而是铃木奥拓、菲亚特500、奇瑞QQ这样的A00型微型车。卡罗拉在欧盟标准里，已经是C级“中型车”。我们语境下的C级车可是奥迪A6。
具体的分类方式，如下表所示
网上又有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于德国。其实，最准确的说法是来自于一个我们熟悉的品牌：大众。
我们熟悉的体系
来源于大众内部
没错，是大众创造了我们熟悉的A、B、C、D分级法，这一分级方法原本只是大众内部对于平台车型的划分方式。很多文章又说了：这是大众为了同主流标准差异化，出于市场原因特意而做的。其实这就冤枉大众了，前文说到的欧洲通行标准施行于1999年。而大众早在70年代就启用了类似的分级方式。
当时大众只是将高尔夫的车型平台定义为A平台，毕竟是当时大众最基础的车，也是大众所有产品的基石。只不过后来随着PQ系列平台、MQB平台的出现，这个称呼逐渐淡化了。
第一代Golf
将更大的帕萨特车型平台定义为B平台。如我们熟悉的普桑就是第二代帕萨特，就代号B2。国产第一代帕萨特代号B5，最新一代迈腾、帕萨特已经是B8。而此后诞生了比高尔夫更小的车型，由于没有比A更小的字母，就用A0指代，以及随后诞生了更小的A00级车型。
第一代帕萨特
虽然大众很长时间内的最大车型都是B级车，但大众有奥迪啊！于是有了奥迪100、A6车型的C平台、V8、A8车型的D平台。
初代奥迪100
由于大众品牌进入中国较早，对中国汽车媒体行业也有着较深的影响。同时大众这套分级体系，只考虑车长、轴距，不考虑排量、容积等复杂的因素，相对来说也比较科学。正巧国内也没有针对乘用车分级的标准，这一标准就这样推广开来。
这套标准从A00到D的分级方式，看上去也不太本土化。因而后续又逐渐被翻译成了中文：微型车、小型车直到大型车。也就是我们文章一开始的那张表格。
复习一下
这个标准翻译成中文的过程，又杂糅了些其他的因素。比如很多地方将中大型车也称之为行政级轿车，这个翻译来自于欧洲的Executive cars。而紧凑型、中型的说法则又来自于美国的Compact Car和Mid-Size Car。
汽车分级这件事
比你想得还乱
有国际通行标准吗？
汽车分类、分级这个事情，还真有一个沾边的国际通行标准。国际标准化组织在1977年发布了ISO 3833号文件，对汽车分类进行了国际标准化工作。这个文件对于国际汽车贸易有一定的指导作用。
然而，这个文件里，只对汽车的车身形式进行了细致的分类。如规定了什么叫做乘用车、多用途乘用车等等，甚至细致到诸如Pullman、Coupe等车型。但是并没有针对尺寸，对乘用车进行进一步分类。
我国在2001年，还曾基本原封不动地引入了这一标准，也就是GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》。不过这个文件虽然规范了车型名称，却对如今汽车市场、媒体话术的影响微乎其微。比如文件中把敞篷车的名称规范为“活动顶轿车”。
各国标准有疏有细
既然通行的国际标准没有明确定义，各国自行制定的车型级别标准可以说是千奇百怪。目前比较通行的标准有如下几种：
第一种：欧盟标准分类体系。这个我们前文已经介绍过，就不再赘述。这一标准主要影响着欧盟各成员国相关政策的制定。
第二种：欧洲NCAP碰撞测试采用的分级标准。这个采用了此前欧洲市场通行的级别称呼，如将中型车称为大型家庭轿车（Large Family Car）。行政级轿车这一称呼，也正是来自于此标准。
欧洲中级车仍保有驾驶乐趣，是有原因的
第三种：美式的分级体系。主要是美国环境保护署制定的分级体系、美国IIHS分级标准等。还有一些美国传统市场的分类法。比如美国特色的Full-Size Car（全尺寸轿车），就是一个市场化的概念。这些标准不但影响着美国国内市场，也是美洲、中东等市场较为流行的标准。
宽大舒适的Full-Size Car已基本绝迹
第四种：日本本土标准。日本标准相对简单，只将乘用车分为Kei-Car（轻机动车）、小型乘用车和普通乘用车三种类型。这一标准催生了独特的K-Car文化。这个影响较小，基本只影响国内市场。
日本Kei-Car基本只在日本国内市场
除此之外，也有一些不同通行的标准。比如印度的汽车就按照A1-A6的分级方式。不过分级基本也依据欧洲标准。各国尤其是欧洲、美国的级别划分，背后也有着深厚的历史文化因素，感兴趣的话咱们单独讲一次。
各种分类标准的分类依据，不仅仅是根据车身尺寸、轴距进行划分。比如日本标准要考虑排量，欧盟标准更多考虑的是车内容积，美国各标准大都考虑了车辆质量、载重。
格外混乱的中国车市
其实我们所熟悉、所采用的这套分级方式，其实比较粗糙。因而市场上逐渐出现了类似A+、B+甚至B-的概念。因为我国市场过于复杂，既有传统欧洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁多的本土品牌，车型混杂，分级混乱。
比如这些，都叫A级车，实际上是三个级别
比如我们所说的中型车，也就是B级车。既包含雅阁、迈腾、凯美瑞这样的标准中级车，也包含了奥迪A4、宝马3系等豪华车，有君越、亚洲龙这样尺寸硕大的B+车型，还有现代名图这样的B-车型。
两台车在国内都叫中级车，尺寸差不少
在英国等国家的分类体系中，这些车型都分别属于不同级别。比如奥迪A4、宝马3系等，就属于紧凑型行政级轿车（Compact executive）或者入门级豪华车（Entry-level luxury）。
Compact executive
Entry-level luxury
而亚洲龙、君越这样的车型，其实就是美国的全尺寸轿车（Full-Size Car）与标准的中型车（Mid-Size Car）是两个级别。
定位中大型的金牛座，也是Full-Size Car
我们也有更细的地方，比如针对SUV的分类。欧洲、美国就分大、小两个级别，英国分类相对较细致，也不过是分成了大中小三个级别。而我们一一对应着轿车分级，类似的还有MPV。
这种分级意义何在
原本的意义
之所以出现汽车分级这个概念，原因有如下三个：
1.作为政府机构作为政策制定的依据
比如掌管了美国汽车分类话语权的EPA，之所以对汽车进行分级，正是以此作为对汽车征税、制定相关环保政策、节能指标等的依据。
2.作为测试机构作为测试依据
比如NCAP、IIHS推出的车型分级，就是针对不同级别的车型采用不同的评级标准。比如微型车和中大型轿车的安全必然不可同日而语。所以，可能四星级的大型轿车，安全性也是强于五星级的微型车。
3.作为一种市场手段
对于汽车品牌来说，分级自然也是进行市场决策、产品决策的重要依据。明确对标车型，开发适合产品，针对不同消费人群进行细化。所谓用不同级别的车型，去降维打击就是一种经典的市场策略。
虽礼崩乐坏
但仍有需要
其实，现在车型的分级似乎没有那么重要了。一方面，由于加长等原因，不少车型都打破了传统的分级，是跨级车型。另一方面就是自主品牌的车型一步步内卷，已经出现了星瑞这样的车。还有一方面就是电动车的出现，彻底革新了汽车的形式，让传统的分级丧失了意义。
这玩意轴距2930mm
但我们仍旧需要一个明确的分类体系。如今依照排量、价格进行分类，区分车辆税率、税费等的形式过于粗疏。这样的方式，偶尔也会产生些BUG：比如这次购置税减免的政策，许多排量2.0L以上的车型就被粗暴地拒之门外。
类似购置税减免这样对消费者的影响是一方面，对汽车产业的整体发展也有影响。汽车的研发、生产，一般都以政策为第一导向。过于粗疏的政策势必会影响到车企车型的开发。而如果能通过有序分级的政策有序引导，才能引导市场更为健康的发展。
那些不讲武德的越级车型有哪些？大家评论区讨论下~
新车 | 新款宝来、速腾、迈腾等，一汽-大众2022年新车规划曝光
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，一汽-大众2022年新产品规划曝光。这份规划涉及6款全新或改款车型，包括5款燃油车和1款ID.系列电动车。按照发布时间顺序，接下来的文章将为您一一介绍。
新款探岳：预计亮相时间：2022年4月北京车展
目前新款探岳暂未曝光，配图为在售2022款 探岳380TSI 四驱R-Line智联版
作为本年度一汽-大众6款新品规划中，最先与市场见面的一款车型，新款探岳将会在4月开幕的2022北京车展发布。该车属于本代探岳中期改款车型，根据目前官方提供的新车信息，新款探岳将在外观、内饰和动力方面得到升级。其中在外观方面，新车将获得大众家族最新设计语言，内饰将与途观L类似，配备液晶仪表盘、ACC自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统等。
新款宝来：预计上市时间：2022年5月
新款宝来外观部分调整主要在前脸和尾部细节，并将提供新轮辋造型
后保险下部增加贯穿式镀铬装饰
时间来到5月，新款宝来将于与大家见面并宣布上市。该车同样属于中期改款阶段，从此前曝光实车来看，新车前脸和尾部细节将进行升级。官方表示，新车车身长度增加18毫米，从而达到4681毫米。车身颜色增加全新“贝加尔湖蓝”，并将运用更多镀铬和亮黑车身细节。
此前曝光的疑似新款宝来内饰
触控式空调控制区
同样来自官方表述，新款宝来将新增10英寸FPK彩色液晶仪表和12英寸悬浮中控大屏，内饰细节方面将增加镀铬装饰和带缝线的软包处理，配置部分将增加更多辅助驾驶功能和更多安全气囊。此外，新车动力系统将取消现款车型搭载的1.5升自然吸气发动机，并使用1.2T发动机进行替代，至于新车是否会继续提供1.4T发动机，本次官方信息中暂未提及。
新款速腾：预计上市时间：2022年5月
新款速腾外观方面主要针对前脸设计进行更新
车内首要变化在于一款全新悬浮式多媒体显示屏
同样在5月份，中期改款速腾将宣布上市。此前该车在去年11月举行的2021广州车展已正式发布。据悉，新车内饰将提供三种风格可选，搭载12英寸中控屏，并配备斑马车联网系统及Travel Assist L2级智能驾驶辅助系统。作为重点，新车动力部分将匹配全新EA211 1.5T EVO2发动机。此前我们已对新款速腾进行了详细解读，欢迎点击查看：新车 | 家族前脸风格再现，一汽-大众新款速腾正式发布，明年上市
新款迈腾：预计上市时间：2022年底
目前新款迈腾暂未曝光，配图为在售2021款 迈腾330TSI DSG 30周年纪念版
在今年年底，一汽-大众旗下中型轿车迈腾将迎来中期改款车型。官方表示，新车将升级有雨滴式前格栅，还将配备欧版R-line运动保险杠及侧裙、双边四出排气镀铬尾管和全新造型轮辋。
在科技配置方面，新款迈腾将全系标配AEB城市紧急制动、 ACC自适应巡航系统，并在380TSI豪华型和330TSI豪华型上搭载Travel Assist驾驶辅助系统，可实现L2+级驾驶辅助功能。
全新中大型SUV：预计上市时间：2022年底
此前曝光的一汽-大众全新SUV谍照，该车很有可能被定名为“揽境X”
这款车将具有大5座定位，类似上汽大众途昂X
除以上提到的4款改款车型外，本年度一汽-大众还计划推出一款全新车型。不过目前该车暂未公布命名，官方将其定义为“中大型旗舰SUV”。除此之外，有关这款车的更多信息仍在保密当中。基于此前曝光信息来看，这款车在国内及海外谍照不止一次出现。据猜测，该车很有可能是揽境的短轴5座版车型，车型关系类似上汽大众途昂与途昂X，并很有可能同样被定名为“揽境X”。
ID.系列中大型纯电轿车：预计亮相时间：最早2022年底
此前发布的ID. Vizzion
除5款燃油车之外，一汽-大众新能源车方面预计在年底会有一款全新纯电轿车发布。官方表示，该车将是MEB平台首款纯电轿车，并定位为中大型级别。同时，该车原型车为ID. Vizzion，预计该车整体造型设计将具有轿跑车风格，尾部为掀背式设计。目前，有关该车动力和续航等信息官方暂未透露。（本文信息均来自官方）
汽车品牌诞生次序
1.梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）作为世界公认最成功的高档汽车品牌之一奔驰，1871诞生于德国。经过百年的发展，奔驰一直是BBA的老大，其奔驰S级更是收到了众多老板的推崇。奔驰的一个广告词就能代表现在奔驰在汽车行业的地位，无论你现在开什么车，你终究要有一台梅赛德斯奔驰！
2.标致 （Peugeot Exalt） 纵观历史，标致是世界上最古老的两个汽车品牌之一，而标致最早从事汽车的批量生产。1890年，标致汽车由阿尔法.标致创立。曾经的汽车行业第二，但是在现在，国内标致的销量已经很惨淡了，从销量上来看，11月份，东风标致的销量为3764，同比下降21.2%,估计离退出中国市场也是时间问题了。
3.斯柯达(SKODA)，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1895年圣诞，斯柯达从一家很小的自行车厂开始了自己百年的旅程。但是时过境迁，1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌。拥有100多年历史的斯柯达或许没有大多数后起之辈的张扬，但在岁月的长河中，它也有自己的光荣和风采。
4.菲亚特（F.I.A.T）作为超过历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，于1999年4月以合资企业的形式进入中国市场，但于2018年6月撤出中国市场。
5.凯迪拉克（Cadillac）1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。最近J.D.Power对2020新车质量进行了一次研究与评测，最近公布的结果中，凯迪拉克CT6荣获了中美两地中大型豪华轿车双冠王的宝座，力压BBA等一众同级优秀车型，一瞬间成为话题焦点。
6.福特（Ford）福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌。2008年经济危机时，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。但现如今，还是苦苦研究三缸机，辉煌难以重现。
7.别克（Buick）始于1904年，已经走过100多年的历史，早在民国初年，别克汽车就进入了中国，国父孙中山、末代皇帝溥仪、少帅张学良等都曾乘坐过别克。其全球销量，中国销量占其百分之80，还是很看重中国市场，很良心的企业。别克,整合欧洲和北美先进科技与服务资源的中高档国际汽车品牌,秉承“心静 思远 志行千里”的理念，其标志的三个子弹给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋；也表示别克分部培养的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士！
8.劳斯莱斯（Rolls-Royce），又称罗尔斯-罗伊斯，是超豪华汽车厂商，1906年成立于英国。劳斯莱斯（Rolls-Royce）是汽车王国雍容高贵的标志，无论劳斯莱斯的款式如何老旧，造价多么高昂，至今仍然没有挑战者
9.奥迪（Audi）定名汽车联盟，四环标志初次于1909面世。要说峥嵘历史，恐怕没有哪一家车企能够做到如同奥迪般传奇。虽说现在已经在大众集团旗下，但是也是BBA中直线加速的扛把子。
10.雪佛兰（Chevrolet）于1911年11月3日创立，时至今日，雪佛兰的品牌个性已经凝结成为一种文化情结。这种独特的雪佛兰“情结”，在世界各地都因成功地融入当地文化中而得到张扬，成功地实现了品牌的当地化和国际化的统一。在90多年漫长的历程中，雪佛兰始终保持着这种风格，至今其市场足迹已遍及70个国家。有句话说的好，中国的别克，世界到雪佛兰。没办法雪弗兰的标，中国人喜欢不起来。
