大众车主注意了，你的车可能要加0W-20机油了

前几天一开大众新迈腾的朋友，去4S店给车做保养（二保）时，维修人员告诉他说要换0W-20的机油。他很纳闷，电话联系我说：不是说大众都用5W-30或5W-40的机油吗？用0W-20的机油，粘度这么低，不怕烧机油吗？

确实，在大家传统的印象中，0W-20机油多用在日韩车系上，而德系车以前多用5W-30等粘度稍大的机油。尤其是，对于烧机油的发动机，如果用0W-20机油则机油消耗量会明显增加。我自己开的2013年的迈腾B7L，从来都不敢加0W-20这种低粘度的机油。但是，任何事情都不是一成不变的，大众早在2019年就已经开始大范围使用0W-20机油。

请注意这就是0W-20机油

导致这种变化的根本原因在于发动机排放标准的改变。要求使用0W-20机油的发动机，一般都带有颗粒过滤器的国六发动机。0W-20属于低灰分机油，通俗地讲，使用这种机油，发动机会排出更少的颗粒。

我们都知道，汽油燃烧的颗粒物主要由炭灰和尘灰两种物质组成。炭灰颗粒的主要成分是碳，油气混合物在汽缸中燃烧时，如果氧气不足，就会出现不完全燃烧的现象，从而形成炭灰。炭灰颗粒被排出汽缸后，会沉积在颗粒过滤器中。炭灰达到一定量后，颗粒过滤器后会启动再生，通过高温、过量氧气来燃烧炭灰颗粒，以二氧化碳气体的形式排出。而尘灰颗粒则不同，无法对其进行二次处理，只能永久性地沉积在颗粒物过滤器中，久而久之，就会导致颗粒过滤器的堵塞、失效。因此，装有颗粒过滤器的发动机，一般都要求使用0W-20这种低灰分机油。

大众车系机油加注口上的机油粘度标识

具体到大众车系，2019款之后的车型，一般搭载的发动机型号有：EA211（1.4T）、DKV、DKX、DMJ和DPL。其中，DPL型发动机全部要求使用0W-20机油。其余型号的发动机，则要根据加油加注口上的标识来选择对应的机油。如果机油加注口标有“0W-20”字样，则要求用0W-20机油，如果没有“0W-20”字样，则可以使用5W-30、5W-40或0W-40机油。为了方便大家正确地选择机油的黏度指数，下面分别列出了EA211和EA888发动机对应的机油黏度指数。

根据发动机型号选择合适的机油粘度

最后，需要说明的是，为了与其他机油进行区别，大众原厂提供的0W-20机油最大的不同在于其颜色为绿色。

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日系车为什么可以使用0W20低粘度机油？是因为发动机精度高吗？

一些日系车可以使用低粘度20机油即源于发动机精密，油温普遍不高也是原因之一，当然还有第三个原因，那就是为了燃油经济性。其实从1996年开始，在日本本土就开始大力推行低粘度机油，那时候的机油标号从0w20到0w16，甚至我们还能看到0w8的身影。不过由于我国国内发动机生产还达不到那么大的精度，因此在国内推行低粘度机油还是很久以后的事情了，那为什么日系车要推行低粘度机油呢？

最直接的原因就是为了降低燃油消耗

我们都知道日本是一个资源匮乏的国家，想来就很重视节约能源，而日系车的主要市场是在日本本土，东南亚各国，北美。这些国家大多的用车环境都是中低速，比如在城市道路或有限速的高速上。和动不动就高速不限速的欧洲国家相比，在这个用车的环境下，燃油经济性是车辆核心竞争力之一。为了提升发动机的燃油转化效率，减少发动机的摩擦消耗势在必行，而低粘度的机油可以形成更薄的油膜，降低摩擦阻力，继而达到省油的目的。

日系发动机的加工精度更高

低粘度机油虽然可以省油，但缺点也是明显的，那就是对发动机的耐磨性提高了要求。发动机的磨损本质上是源于零件与零件的匹配精度不够造成的摩擦，为了能够适应低粘度的机油，日系车企往往会在发动机的设计精度上下足功夫。与德系发动机相比，日系发动机把更多的成本投入到了提升工艺水平，而不是开发更多的新技术，黑科技，所以日系发动机确实更耐用。车主们常说的“买本田发动机送车”的段子就是表达这个意思。严格意义上来说并不是因为发动机做的精密所以使用低粘度机油，而是因为要使用低粘度机油所以必须做的那么机密，因果关系小伙伴们一定要了解清楚。

日系发动机很少发生高温

关于这一点其实又要回到日系车的定位。很早以前日本的汽车产业是很落后的，相比于欧美的强大汽车文化，日系车根本没有立足之地。之所以如今的日系车风靡全球，根本原因在于它顺应了能源危机下用户与日俱增的节能需求，日系车成功打入北美市场就是一个很好的例子。过去的美系车完全不在意油耗，一味的追求大排量高功率，当能源危机油价上涨之后，人们才突然把日系车当作了香饽饽。日系车的取胜法宝就在于它在设计过程中，刻意规避了高转速区间，始终让发动机停留在经济转速区间，这也就从根本上避免了发动机发生高温，也就不需要高粘度机油了。

其实对于中国消费者而言，日系车的设计理念其实更符合当下的国情。消费者们大可以抛开过去对日系车不安全不耐用的偏见，对于家用车，日系车真的是省油又省心。

大众奥迪专用0W20机油了解一下吧！#机油保养

大众奥迪保时捷0w20机油与其它规格0w20区别。

大家好，今天给一台2021年上牌的上海大众探岳做保养更换机油与变速箱油。这台车搭载的发动机型号为DPL的EA888三代发动机，变速箱型号为DQ381，7档湿式双离台，采用的机油为MARBURG的ESP。大众蓝油的0w20变速箱油采用的是MARBURG的全合成DCTF6700WE。

通过这个视频给大家介绍大众、奥迪、保时捷国六的蓝油0w20区别于其他车系0w20，主要有以下几点。

·第一点，大众的原厂OEM代号为VW508 509，保时捷为C20，这款油品倒出来呈现出绿色。为什么叫大众蓝油而不叫大众绿油的原因主要是主机厂要求成品油带有蓝色的染色剂，蓝色的染色剂和油品本身的颜色混合倒出来是绿色，这也是它叫大众蓝油的原因。

·第二点，区别在于SAE的100摄氏度运动粘度要求标准为6.9-9.3厘斯。而大众公司要求这款0w20的粘度在7.8-9.3厘斯之间。可以看出大众、奥迪、保时捷就算是用0w20，它对油品的高温保护性要求更高。

·第三点，大众蓝油VW508 509主机厂要求成品油里边含有锆元素的追踪剂含量为25ppm，也就是万分之0.25。追踪机的目的主要是当出现售后问题的时候通过检测追踪剂的含量来判定油品的型号是否选对。

·第四点，也就是大家最关心的颗粒捕集器OPF的问题。ACEA的标准，灰分值0.6-0.8属于中等灰分。而大众公司的这款0w20把灰分值放宽到了1%，所以它并不是严格意义的中低灰分的机油。

大众公司为什么要把灰分值放宽到1%？因为灰分值的放宽有助于提高机油的抗磨性，以及活塞环的清洁度。

·第五点，也就是大家最关心的机油的消耗问题。

那么这么稀的机油0W20，那肯定要关注机油的蒸发损失。那么欧洲标准ACEA蒸发损失要求小于13%。美国标准API要求小于15%。而满足大众的VW508509以及保时捷C20的这款油品，要求蒸发消耗率小于11%。那么大众、奥迪、保时捷、国六的蓝油0W20，无论是从基础油还是从添加剂、选材以及配方上都区别于亚太系的，也包括欧系的。

例如，像奔驰的MB229.71的0w20，宝马的Longlife 17Fe+的0w20，沃尔沃的RB SO-2AE的0w20，以及捷豹，路虎的5006与5122规格的0w20，大众原厂的OM646的抗磨台架实验，远远超于欧洲ACEA C5规格。

所以说，对于国六的大众、奥迪、保时捷，选择0w20的时候，一定要去选择获得原厂认证的VW508 509，以及保时捷C20认证的产品。那么最后，我们可以通过扫描二维码，查询，这款油是否获得了主机厂的原厂认证。