限量300台的桃红二手大众甲壳虫，个性爆棚还有R-line加持！

在早些年如日中天的时候，大众对于中国市场的照顾力度还非常大，眼可见的是向中国市场引入了不少偏小众市场的性能车、双门车、旅行车等等。正因为如此，像甲壳虫这样的招牌车型，它们就更是不满足于仅仅售卖普通版本，图中这辆全国限量300台的甲壳虫红粉佳人版就是一个典型的例子。

顾名思义，这辆“红粉佳人”在当年的定位显然是为了成为一辆小姐姐快乐车，本身就足够亮眼的桃红色车漆加上甲壳虫圆润可爱的车身，哪个女生看了应该都会走不动道。不过我认为都2023年了，这粉色对猛男来说或许也未尝不可。

这辆出厂于2017年的甲壳虫目前行驶6万公里出头，公里数来看不算多。低强度的使用以及上任车主使用爱惜，让这个独特的粉色漆面在今天看来也依旧油光水滑，自然光照射下的视觉效果十分亮眼，这开到街上不得多赚200%的回头率？

如果你本身就青睐于甲壳虫系列的外观，那对于这么一辆车的外形自然也就不用过多赘述——圆润的设计语言、双门车身造型、可爱的圆形头尾灯、外凸的前后轮拱，就已经足够成为甲壳虫的独家标识。况且，这辆车还配备了R-Line风格的套件，以及18英寸的五辐复古轮圈，可以说把范儿是拿得死死的。

当然这辆红粉佳人版的甲壳虫不只是“粉”在了外观，进入内饰，我们能看到这辆特别版车型的更多细节。

首先是该车并没有像普通版甲壳虫一样采用与车身同色的中控面板设计，反而在特别版上使用了整体为黑色钢琴烤漆的面板设计，同时在中控屏周围、空调出风口以及方向盘下方加入了与外观一致的桃红色点缀。

门板和把手上的车身同色设计还在，也是从前排延伸到后排的设计，在整体以黑色为基调的内饰中带来眼前一亮的感觉。由于车内大量采用亮面黑色、粉色烤漆饰面的样式，这也对车辆成色的考验很大。不过好在这辆甲壳虫的车主确实对车爱惜有加，因此内饰面板看上去状态都非常好，光泽度一流且没有磨损痕迹。

车内的另一大亮点是“红粉佳人版”独有的格纹织物座椅，同样加入了车身主题色的红色条纹点缀——至少这辆车的车主不用羡慕GTI了，不就格子纹吗？咱也有！除了冬暖夏凉的属性，另外值得一提的就是织物材质本身也比真皮更耐磨，因此我们可以看到这辆甲壳虫的座椅成色也相当棒，容易磨损的侧面腰托/腿托都几乎看不出老旧痕迹。

在配置方面，这辆2017年的甲壳虫能够做到满足日常基本的使用需求。中央的娱乐屏集成了常用的功能，日常驾驶时用蓝牙听个歌、导个航还是没问题的。其他的实用配置还包括定速巡航、座椅加热、倒车影像等。整体看来配置算是中规中矩，毕竟考虑到这辆“红粉佳人”主打的是一个Style，其次这是一辆2017年的车。

尽管甲壳虫是一辆尺寸不大的双门小车，但它开起来依旧有一种“德味”的沉稳感，与很多大众一样，甲壳虫的底盘调校依旧是中性的舒适取向，在保留质感的同时并不显得激进，毕竟日常的城市驾驶才是甲壳虫的主场。

这辆车搭载的动力是1.2T发动机+7速双离合的组合，账面105马力的数据并不亮眼，用来驱动尺寸不大的甲壳虫也只能说刚刚好。不过好在发动机和变速箱配合下车辆的发力点靠前，因此在城市道路驾驶时还算得上轻盈，动力响应尚可满足代步需求。当然在高速或是急加速状况下，可能就需要大家把油门踩深一点了。

总的看来这辆无论是名字还是外观都骚气十足的甲壳虫“红粉佳人版”显然是为了拿捏那些追求个性和Sytle的用户而来的，或许甲壳虫本身就具备这样的功能，而那一身亮眼的桃红色车漆就更是锦上添花。和大多数两门的小车一样，甲壳虫本身就拥有小众但稳固的目标用户群体，而这辆特别版车型在6年的车龄中也保留了相当好的成色，因此也成为了当下二手车市场可选择的甲壳虫里独特而具有性价比的一辆。

"啊，朋友再见" 试驾大众甲壳虫珍藏版

情怀这个词，听起来往往很有深度，好像什么东西只要捆绑上了情怀，就变得清新脱俗，实际上这两个字已经被各种营销的烂梗搞得俗不可耐。虽然我极力地想避开这个词，但是围绕这台车的故事，却始终逃不开"情怀"二字，毕竟这台车是因时代而生，却因情怀而死，它就是大众的传奇车型——甲壳虫。

甲壳虫之所以传奇，是因为它成就了今天的大众集团。初代甲壳虫源于希特勒的国民车计划，虽然由于二战而搁浅，却在战后经济重建中起到了至关重要的作用。后来又从欧洲走向全世界，一直生产到2003年，累计生产超过2100万台，从一台国民车演变为一段传奇历史。

不过我们国内消费者并没有见证过这段传奇历史，而是从第二代甲壳虫引入国内开始才真正接触到它，不过甲壳虫在近80年的生命周期里，也仅仅发展了三代车型。因此，在国内市场甲壳虫也从曾经的国民车成为了一款不折不扣的小姿情怀车。

作为一个老大众粉丝（MQB时代之前），即使我拥有过老捷达、老POLO、MK4宝来、MK5速腾、MK6高尔夫、老途安、T5，即使我曾无数次与甲壳虫擦肩而过，也从未鼓起勇气去拥有过一台甲壳虫。我想，这就是所谓的无法为情怀买单吧。所以当我得知甲壳虫将彻底停产，并看到大众发布的甲壳虫告别短片时，虽然泪水不自觉地湿了眼眶，也只能在心中充满遗憾的说，也许这就是甲壳虫最好的归宿吧。

所以当我面对眼前这台甲壳虫珍藏版时，唯一一次也是最后一次亲密地接触，也许是我与甲壳虫最好的告别方式。

外形设计：向致敬经典

甲壳虫珍藏版的外型与普通1.4T甲壳虫车型保持一致，镜面反光的轮毂装饰罩和后视镜外壳在努力营造着复古的气息。前后翼子板圆润的凸起造型也是历代甲壳虫经典的造型元素，而第三代甲壳虫不再圆润的车顶线条也是这款甲壳虫最有争议的设计，多了些许硬朗少了一丝可爱，也许是为了装备全景天窗而做出的妥协。

从车顶到尾门弧形的过度则是甲壳虫的点睛之笔，1.4T车型独有的一体式尾翼也让可爱的甲壳虫流露出一丝活泼的气质。即使已经问世多年，甲壳虫独特的造型风格和无框车门依然可以吸引无数少男少女的目光。

内饰风格：缺乏个性，又不够情怀

如果说甲壳虫的外型可以让人为情怀买单的话，那么进入车内很有可能你就会自己冷静下来。因为这代甲壳虫的内饰确实缺乏新意。唯一的亮点也许就是那套与外型同色的内饰面板了，不过在使用时还要多加小心，免得留下难以恢复的划痕。而曾经二代甲壳虫上那个极富情调的小花瓶，也已经消失的无影无踪。

甲壳虫的方向盘虽然采用真皮缝线的平底设计，不过握感很细，有点初代甲壳虫的即视感，不知这是大众有意为之，还是我太过敏感。因为想在内饰找到一些甲壳虫的独特之处，实在不容易。

由于第三代甲壳虫采用的是PQ35的平台，所以对于日常驾驶高尔夫6的我来说简直太熟悉了。没有无钥匙进入一键启动，机械手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板，一切都是那么的熟悉，处处透露着十年前大众车型的风格。可这一切对于如今的消费者而言，既不熟悉也难以接受。

内饰设计多为圆形风格，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。不过和MINI相比还是少了些个性，显得比较平淡。虽然液晶仪表是不会有的，不过1.4T车型特有的组合仪表，可以显示机油温度、涡轮压力和秒表，在这台并不以运动为主打的甲壳虫上显得非常有趣，要知道在我的高尔夫R上这都是可望不可求的配置。

甲壳虫虽然是双门造型，却是2+2的座椅布局，后排虽然谈不上宽敞，不过身高不超过1米7的人坐进去还是可以保证舒适度的。后排配置不多，除了12V电源接口，像空调出风口、USB接口、中央扶手你都无法拥有。唯一能够让后排乘客把玩的就是和初代甲壳虫如出一辙的复古拉手，因为这也是后排乘客唯一可以紧握的扶手了。不过对于女生来说，甲壳虫的后排充当自己的储物间确实再适合不过了。

行驶感受：它并不是一台对女生十分友好的甲壳虫

在选择甲壳虫的车主中，女性消费者占了绝大多数，并且很大程度上都是被甲壳虫的外型所吸引。但实际驾驶起来，我发现其实甲壳虫对女性驾驶者的照顾其实并不友好。

诞生于PQ35平台这代甲壳虫，EA211的1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合我们也再熟悉不过了，所以这台车的驾驶质感其实和高尔夫6代基本无异。

不过甲壳虫却有着手感更沉的转向力度，刹车踏板的位置也比同平台的高尔夫更高，悬架结构的调教也比高尔夫更硬，所以女生在驾驶时其实更容易产生疲劳感。并且当你关上车门去掏安全带时，你会发现没有安全带推送装置的甲壳虫真的对女生缺乏一些人性关怀。

只不过甲壳虫小清新的内饰饰板，大尺寸无框车门和全景天窗可以营造出明亮温馨的驾驶氛围，再配合外型较高的回头率，倒是可以缓解女生在驾驶时的情绪。不过对于我这个高尔夫车主来说，甲壳虫的驾驶感受确实缺乏特点。

起步时慵懒的油门响应，和转速超过两千转后涡轮突然的发力，都是那个年代大众车型的典型风格，只有每一次深踩油门时涡轮表的摆动，才能激起我的一丝驾驶欲望。不过大部分时间，我还是喜欢佛系的开着这台甲壳虫，欣赏着从其它车身上反衬出的这辆甲壳虫倒影，享受着这份惬意。

评中评说：

虽然甲壳虫有着这样那样的缺点，但都不会影响我因为它经典的设计而去喜欢它，不过要让我为这份情怀买单，我还是会和大多数消费者一样选择冷静，毕竟情怀已经无法支撑这款车可以走的更远。因此大众选择停产这款车型，把更多精力投入到电动车领域也是无奈之举。

对于喜爱这款车的人来说，甲壳虫就好像一位熟识多年的朋友，虽然平时联系不多，但我知道它一直都在，也会关注它的消息。可当它真正离开的时候，难免会内心惆怅。如果这时有人告诉你多年后它也许会以全新的面貌回归时，你是否会期待这位朋友回来时的样子呢？（汽车评中评/郑诚）