什么是注册资本?

这件事情有没有阴谋需要有关部门进一步核实，相信最终会水落石出。

胡锡进是环球时报总编辑，今日头条著名评论家，因爱国和反美言论被广大网友熟知和支持，也曾因说“中国要给美国准备一千枚核弹头"被美国总统特朗普说成疯子，说心里话，大家都不希望胡总编发生这样的问题，相信他是清白的，但感情不能替代真相，在这个问题上，我们应该相信组织和法律不会冤枉和放过任何一个违法犯罪之人，包括实名举报胡总编的环球时报副总编段静涛。

生活作风问题虽然在国外算不上什么大事情，但在中国，国家和法律是不允许乱伦的。和两个人都有私生子，这是严重的生活作风问题，如果举报属实的话，那么谁也保护不了胡总编。因为在我国，历来讲功是功，过是过，从来不搞功过可以抵消那一套。

在这个问题上，真希望胡锡进和段静涛两个人都不要拿个人名声和国家法律开玩笑。

有没有一部电视剧或者电影，让你看完想迫不及待的介绍给身边人?求分享?

这事绝对不会只是表面大家看到的那么简单，背后暗流涌动，攻击功臣的伎俩都是从一些生活上经济上开始动手的，我们要相信正义，坚持正义，不要给搞阴谋诡计的不良企图分子破坏我们的大局，现在正是中华民族能否扛住西方打压、顺利发展的关键时期。

192亿！大众再投192亿拓展合肥工厂，小鹏掏心变“大鹏”？

大众加码中国，小鹏能否腾飞？

大众汽车集团宣布将在中国大举投资，加码布局电动车市场。这一举措不仅体现了大众对中国市场的重视，也彰显了其加快电动化转型的决心。大众与国内新兴车企小鹏达成战略合作，共同开发纯电动车型。这无疑将为双方带来新的机遇，但也意味着更加激烈的竞争。小鹏能否借助大众的资源实力腾飞？大众又将如何应对来自小鹏等新兴势力的挑战？

大众汽车集团在中国的布局可谓大手笔。除了宣布在合肥生产基地投资25亿欧元用于扩建外，大众还将在合肥设立多家公司，包括研发中心、零部件公司和数字化销售服务公司。这些举措旨在加强大众在华的本土化研发能力，使产品更贴近中国消费者需求。

值得注意的是，大众与小鹏达成的合作协议也将在合肥落地实施。双方将共同开发两款纯电动车型，其中首款为中型SUV，计划于2026年在合肥投产。合作的核心是利用小鹏的智能网联和高级辅助驾驶技术，结合大众的工程和供应链实力。

对于大众而言，与小鹏合作无疑是一个重要的战略布局。一方面，大众可借助小鹏的技术优势，加快在智能网联和自动驾驶领域的发展步伐，从而提升产品的智能化水平。另一方面，通过与小鹏开发新车型，大众也将获得更多机会拓展细分市场，吸引年轻消费群体。

而对小鹏来说，与大众的合作则意味着获取了宝贵的资源支持。小鹏不仅可以利用大众的工程能力和供应链优势，还将获得大众在营销、服务等方面的经验。通过与大众的合作，小鹏有望提升自身的品牌知名度和影响力。

双方的合作也面临着一些潜在挑战。首先，大众和小鹏在企业文化、管理模式等方面存在差异，如何有效整合将是一个考验。随着大众在华扩张步伐的加快，小鹏也将面临来自大众的竞争压力。小鹏需要继续保持自身在智能网联和自动驾驶技术方面的领先优势，并不断推出具有吸引力的新产品。

大众与小鹏的合作无疑将为中国电动车市场带来新的活力。对于大众而言，这是加快电动化转型、提升本土化程度的重要一步；对于小鹏而言，则是获取资源支持、扩大品牌影响力的绝佳机遇。但双方也需要妥善应对潜在的挑战，方能在未来的竞争中取得成功。

大众与小鹏达成合作，背后的考量值得深入探讨。对于大众而言，加快电动化转型步伐是当务之急。近年来，全球汽车行业正经历着前所未有的变革，新能源汽车成为发展主流趋势。作为传统车企，大众必须抓住机遇，主动拥抱电动化，否则将难以在未来的竞争中立足。

与小鹏合作，无疑有助于大众实现这一目标。小鹏凭借在智能网联和自动驾驶领域的技术优势，可为大众提供宝贵的经验和支持，帮助大众提升产品的智能化水平。通过与小鹏开发新车型，大众也将获得更多拓展细分市场的机会，吸引年轻消费群体。

另一方面，大众与小鹏的合作也体现了大众提升本土化程度的决心。长期以来，大众在中国市场的表现一直受到产品本土化程度不足的影响。通过与小鹏合作，大众有望借助小鹏对中国消费者需求的深刻理解，从而更好地满足本土市场需求。

对于小鹏而言，与大众合作无疑是一个难得的机遇。作为新兴车企，小鹏一直面临着资金、技术、供应链等方面的挑战。而大众在这些领域的实力，将为小鹏提供宝贵的支持。小鹏也将获得大众在营销、服务等方面的丰富经验，有助于提升自身的运营能力。

通过与大众的合作，小鹏有望提升自身的品牌知名度和影响力。作为一家新兴车企，小鹏一直面临着品牌认知度不足的困扰。而与大众这样的知名车企合作，无疑将为小鹏带来更多曝光机会，提高其在消费者心中的地位。

尽管大众与小鹏的合作前景广阔，但双方也面临着一些潜在挑战。企业文化和管理模式的差异是一个不容忽视的问题。作为传统车企，大众拥有成熟的企业文化和管理体系，而小鹏作为新兴力量，则更加注重创新和灵活性。如何有效整合双方的差异，将是一个考验。

随着大众在华扩张步伐的加快，小鹏也将面临来自大众的竞争压力。虽然目前双方的合作关系良好，但未来不排除会在某些细分市场上形成直接竞争。小鹏需要继保持自身在智能网联和自动驾驶技术方面的领先优势，并不断推出具有吸引力的新产品，以巩固自身的市场地位。

双方在合作过程中也需要注意知识产权保护等问题。作为技术密集型企业，知识产权对于小鹏而言至关重要。在与大众的合作中，小鹏需要采取有效措施，确保自身核心技术不被滥用或泄露。

双方还需要密切关注政策环境的变化。近年来，中国政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，为行业发展营造了良好环境。但未来政策的变化也可能对双方的合作产生影响。大众和小鹏需要保持敏锐的洞察力，及时调整战略以适应政策变化。

大众与小鹏的合作无疑是一个双赢的局面。但双方也需要高度重视潜在的挑战，采取有效措施加以应对。只有这样，才能确保合作的顺利推进，实现互利共赢。对于中国电动车市场而言，大众和小鹏的合作也必将带来新的活力，推动行业的持发展。

重磅｜总投资约10亿欧元，大众汽车集团国内最大科创中心落户合肥

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 5月30日晚，大众汽车集团（中国）全资控股科技公司项目在安徽合肥举行签约活动，大众汽车集团（中国）与合肥经开区共同签署协议，该项目落户合肥经开区，项目总投资约10亿欧元。

大众汽车集团（中国）全资控股科技公司预计于2024年一季度正式投入运营，员工规模约3000人。

大众加速在华布局新能源产业链

据中国新闻网报道，新成立的大众汽车集团（中国）全资控股科技公司，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，将成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心。

大众汽车集团（中国）公司表示，此举是积极拥抱汽车产业电动化、智能化转型，强化集团在华市场地位、实施“在中国，为中国”战略的具体举措，将进一步加强集团在中国市场的竞争力，通过提速产品开发和丰富产品阵容，更好地满足中国消费者的需求。

大众安徽将计划总投资231亿元人民币，图片源自网络

值得一提的是，5月28日，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将计划总投资231亿元人民币，其中141亿元是生产基地（一期）与研发中心固定资产投资，约90.5亿元为车型上市前研总投入。

大众安徽工厂，资料图

随着投资规模增加、科技和创新中心落户合肥，也意味着大众在华新能源产业链布局正在按下加速键。

190亿！大众加仓合肥

记者丨覃毅 鄢子为 编辑丨谭璐

大众汽车集团，豪掷百亿，投向两颗重要“棋子”。

4月11日，大众中国官方微博称，计划投资25亿欧元，约合190亿元人民币，拓展其合肥的生产和创新中心，即其制造工厂和研发中心。

一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。

种种迹象显示，这家跨国巨头正加码在华业务。

中国是其最大的市场。去年，其差点失去领头羊地位——大众在华交付323.6万台车，略高于比亚迪的302.4万辆。

王座岌岌可危，大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网。

狂补功课

做电动汽车，大众把宝押在合肥身上。

德国总部之外，其在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心。

除上述两家公司外，其软件公司Cariad、大众汽车（安徽）零部件公司、大众（安徽）营销服务公司等也在合肥落地。大众还持有当地电池企业国轩高科25%股份。

“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstatter）称。

投资合肥，是为了夺回市场。

去年，大众集团共销售924万辆汽车，其中纯电动汽车仅77.1万辆，占比仅8%，计划将纯电动汽车销量占比，提升至9%至11%。

长期以来，该车企是中国燃油车市场的老大。但电动车业务，没拿到如此好的成绩。

2023年，在中国市场，大众销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%。

这个表现一般。去年，国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比猛增37.9%。

大众奋力追赶，以夺回市场。

比如其抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队。要知道，几十年来，其在中国市场卖的汽车，一直由德国工程师设计。

扎根中国，还有一个好处，电动车零部件本地化程度高，降低成本。

“我们无须再跨时区与德国开发团队协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%。”贝瑞德表示。

比如大众安徽使用新技术，将电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月。

中国新能源汽车市场，群雄争霸。狂补功课的大众，希望跟上进度。

掉队危机

大众的电动车，处境尴尬。

年初，该公司发布新纯电车型——2024款ID.3。

作为转型主力，ID.家族被寄予厚望，大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。

大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。对于这款产品，国内消费者并不待见。

上市仅三个月，官方就开启了最高3.7万元的降价。

大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动较早的一家。

起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版，起售价超25万元。

这些年，国产新能源品牌千帆竞发，消费者有很多选择。

目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。

从畅销车型来看，去年，在中国市场，大众最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为7.57万辆、6.17万辆。

销量数据排名上，这两款车型差特斯拉、比亚迪爆款一大截。

比如，特斯拉Model Y，去年在国内的销量超45.6万辆，比亚迪海豚破29万辆。

总的来看，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，市场反馈平平。

罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。

“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”郑赟直言。

4月，全球CEO布鲁姆在采访中坦言，大众之前“没有做好准备”，在电动汽车领域“跟不上”快速增长的中国市场。

就眼下的情况，他认为，公司应避免设定一个过于理想的目标，大众电动汽车如果能够维持10%以上的市场份额，就“非常可观”了。

多点发力

其实，大众的电动化转型动作激进，不吝投入。

当时，公司专门开发电动车“MEB平台”，期望带动规模化量产。

大众又将旗下汽车软件事业部Car.Software Organization分拆独立，于2021年更名为CARIAD，并在2022年成立中国子公司。

结果不尽如人意。

比如，肩负跨平台统一软件架构的任务，CARIAD驾驭不了大众旗下多部门协同。

大众各个子品牌，有各自的底层软件以及研发团队和供应商，品牌与品牌间、车型与车型间的融合性很差，横向整合难度大。

为扭转失利局面，大众在中国多措并举。

2022年，大众进行了一次管理架构大调整。先是中国团队大换血，任命30年司龄大众老将贝瑞德及多名高管，重整大众中国董事会，形成跨品牌决策中枢。

在此基础上，广交朋友。

大众在中国频频出手，投资了很多明星公司，包括地平线、小鹏汽车，希冀补足三电、智能驾驶、软件等短板。

该公司与地平线成立合资公司CARIZON，专注于开发L2+和L2++级智能驾驶方案。

“CARIZON的智驾方案，将首先搭载在大众中国市场的电动车型上，预计在2025年、2026 年逐步推向市场。”地平线接受《21CBR》记者采访时表示。

投资小鹏则是另一捷径。双方将开发基于大众MEB平台的车型，学习小鹏智驾方案的落地经验，缩短自研差距。

4月11日，其同时宣布，与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动车，生产提速。

外部合作之外，大众也在斥巨资建设配套设施，与多家公司联合成立开迈斯新能源，计划在亚洲搭建起充电网络。

数据显示，到2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。

背水一战，大众需要更大的定力和信心。

图片来源：大众汽车，除标注外