辉腾什么时候停的产？

我说的这个事真是毁三观啊，村里有一户人家，一儿一女，女儿嫁外地了，儿子也成家了，这家的公公呢，吃喝嫖赌，还打老婆，所以他儿子在本地找不到老婆，就找了个外地老婆，这家的婆婆呢老实本分，以前经常挨打受苦为了孩子都忍下了，没舍得离婚，后来儿子大了，有一次正碰到他爹打他妈，狠狠的给他爹一顿胖揍，并放狠话，再打他妈就以后不养他，这次后消停了很久，儿子是开长途货车的，以前一直是一个人开，后来老婆生了孩子后，就一直跟车，有个伴，孩子放在家奶奶带，本以为日子会越过越好，可天有不测风云，一次出车的时候，儿子因为疲劳驾驶，追尾了一个大货车，当场死亡，儿媳大腿骨折没有性命之忧，知道这事后，这个公公第一时间就是关心他儿子的死亡赔偿金，如果只是这样就不说了，等儿媳伤好出院，在家休养的时候，人家居然爬灰，对儿媳不轨，本来儿媳刚刚死了丈夫，还想着孩子在这里，娘家都没回，这下儿媳娘家来人，想把女儿外孙接回去，这个公公居然能无耻到把钱和孩子带着躲起来了，后来儿媳报警，闹得沸沸扬扬，全村都知道了，结果可想而知，孙子被带走，钱被分走，老婆婆外地投奔女儿去了，没两年他得癌症死了，家里彻底空了，从房子前面过都绕着走，真是毁三观啊

辉腾什么时候停的产?

这是一件人人心里明白，但却不愿意说破的事情。在我们这里，曾经发生过一起姐夫与小姨子之间不能公开的恋情，但是，结局却叫所有人大呼想不到。在离企业将近二十多公里的荒郊野外，有一个企业自建的地下水打井集水站，当年主要是为了给企业生产和居民生活提供地下水源。在这个集水站企业外派了几位负责长期值守的员工，李海和陈艳是两口子，他们也是在集水站值守的员工之一。为了减缓来往企业生活基地的奔波压力，李海和陈艳在单位的允许下，干脆就在集水站的宿舍里成了一个新家。其他员工都是值上一个星期的班，然后回到基地休整一个星期。李海和陈艳这两口子因为都是从农村出来的，他们喜欢这里象农村一样的广阔天地，于是，他们在宿舍的周围开垦出了一块不小的田地，种上些花花草草，蔬菜瓜果之类的植物，还养了一些鸡鸭兔子之类的动物，时间一长这里倒有了一番田园风光的模样，两人无论上班还是值休都长期住在这里，俨然成了集水站的主人。其他同事如果碰见家中有事，给两口子打个招呼，让两口子顶一下班，两口子都会爽快地答应的。到了秋季，瓜果成熟，鸡鸭长大的时候，两口子就会准备上一大桌有水果有肉有菜的筵席，和其他值班的同事，共享田园生活的成果。因此，李海和陈艳两口子在同事中的口碑非常好，每到选先进的时候，不是李海当选，就是陈艳当选，为此厂报社的记者还写过一篇感人的长篇报道：夫妻双双守井忙。可是，在陈艳和李海光环的后边，集水站值守的人都知道，在这个两口之家当中，其实还有一个女人，而且已经生下了两个孩子。这个女人就是陈艳的亲妹妹，李海的小姨子陈红。陈红是个一心想跳出农村的女孩子，当年，企业招工，她的姐姐被招到了工厂当了工人，而她高中毕业后考大学又考不上，在农村又呆不住，思来想去她还是来投靠姐姐一家来了。于是，她就追随着姐姐姐夫来到了集水站。陈艳和李海结婚了好多年一直也没有要上孩子，时间一长，两人都开始互相埋怨甚至互相嫌弃，他俩在人们面前表现出的恩爱其实都是假象，两口子在没有外人在的情况下，经常进行冷战。而恰在这时，陈红不知所以然的一头扎进了这个早已有裂痕的家庭。很快陈红就发现了姐姐和姐夫之间的矛盾，刚开始，陈红是出于调和姐姐和姐夫在感情上矛盾的愿望，两边讨好，她想渐渐恢复姐姐和姐夫之间的夫妻之情，没想到的是，姐夫却顺坡赶驴，居然喜欢上了小姨子，不久，两人就苟合在了一起，而且他俩之间的事，一开始，陈艳就知道了，但陈艳并没有暴跳如雷，甚至连反对的声音都没有，于是，三个人同在一个屋檐下生活，倒也相安无事。后来，陈红生了孩子，姐姐还精心伺候陈红坐月子。必定是同胞姐妹，陈艳对陈红说，我和你姐夫离婚，你干脆跟他过吧。妹妹却死活不答应，一是顾忌到自己的名声，二是她从内心里还是心疼姐姐的。就这样，这个奇葩的家庭，在这个天高皇帝远的地方共同生活了好几年，直到两个孩子都会撒欢跑起来的时候，有一天，陈红不辞而别，她把两个孩子留给了姐姐。

大众要出售布加迪？那谁会接手这个烧钱机器？

它是我们眼中的天价超跑，却是大众集团旗下最大的“碎钞机”。

德国媒体报道称，大众集团正在考虑将旗下的顶级超跑品牌布加迪出售，下家是克罗地亚电动超跑制造商Rimac。大众集团希望年内达成这笔交易，如果交易达成，布加迪将成为一个纯电跑车品牌，不过交易的双方均表示对此“无可奉告”。

不妨先来聊聊这次“绯闻事件”的两位主角。

布加迪1909年由生于米兰的设计师埃托里?布加迪创立，二战毁坏了布加迪的生产厂，1947年埃托里?布加迪逝世，1950年，布加迪品牌被暂停搁浅了。

1987年，一位意大利商人复活了这一品牌，并于1990年推出了EB110这款车型，以纪念埃托里?布加迪诞生110周年。

1998年，大众集团前主席皮耶希将布加迪品牌收购，并历经7年打造出了8.0L W16发动机的布加迪威龙16.4，在当时它已具备突破400km/h极速的性能，是毫无争议的顶级超跑之一，但也被认为是亏损最严重的造车项目。

2016年，布加迪用Chiron替换了威龙，它的试装车创造了490.48km/h的时速纪录，还保持了41.96s的0-400km/h-0的加减速纪录。这辆车售价高达300万欧元以上（约合2403万人民币），去年一共卖出了82辆。

大众从不公布布加迪品牌的盈亏情况，但是声称卖出82辆汽车的布加迪去年成功实现了盈利，预计今年也能有盈利，但是在新冠疫情的背景下，大众还面临着自动驾驶和电动技术无底洞式投入，即使布加迪能实现盈利，对大众而言依然杯水车薪。及时将布加迪出手，找到人接盘并回笼资金，确实是一个不错的选择。

再说Rimac，这个克罗地亚超跑品牌创立于2009年，有的朋友也许没听它，但爱看The Grand Tour的朋友一定不会陌生。

在第二季第一集中，Richard Hammond开着Rimac的首款车型Rimac Concept One发生了严重的交通事故，所幸他在事故中幸存并恢复了健康，但这也令Rimac品牌“声名远播”。

Rimac接下来要于2021年一季度推出的新车C_Two将会是一款性能更极致的GT超跑，最大功率高达1914匹，甚至高于Chiron W16发动机所能爆发出的1600匹功率，最大扭矩也高达2300N?m。不足2吨的车重，能在1.85s被推到60英里/小时（97km/h），最高车速也高达415km/h，完全媲美甚至在部分指标上超越了顶级燃油超跑的水平，和布加迪的产品之间堪称“神仙打架”。

Rimac的创始人Mate Rimac表示，他们将主要致力于成为电动技术的一级供应商，制造超跑只是“副业”，并且会将超跑产量控制在每年小于100辆这样非常低的水平。

这种理念和布加迪品牌不谋而合，两者的调性有着很强的相似性。更重要的是，即使布加迪被卖给Rimac，大众依然会间接持有布加迪的股权，因为在Rimac的股权结构中，保时捷占15.5%，而且Rimac正考虑扩大自身内部保时捷的股权占比，以抵充一部分购买布加迪品牌的现金成本。

当然，现代集团乃至中国的电池制造商骆驼也将届时分享布加迪品牌的拥有权，目前这两家企业的持股占比分别是14%和19%。

保时捷在走向电动化转型的过程中，依然需要探索高性能电驱技术、快速充放电技术的应用路径。借助一支外部独立的团队，尝试一些全新的技术思路，并通过股权关系借鉴一些有创造性的工程解决方案，对于保时捷而言是有价值的。

换言之，出售布加迪给Rimac，也是大众集团内部的一次资源重新配置，在我看来，这笔交易被撮合的前景值得看好。

本文作者为踢车帮 温风

上汽大众跌落销冠宝座，员工“双薪”不再，收入大幅缩水

“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望，但今年的“金九”显然有些失色。中汽协数据显示，2019年9月中国汽车销量为227.1万辆，同比下降5.2%，销量已连续下滑15个月。

在车市低迷的大环境下，“南北大众”依然凭借在中国市场的绝对优势稳坐冠亚军，占据国内乘用车市场20.6%的份额。但非常有意思的是，上汽大众和一汽-大众如今“换”了位置，但更令人担忧的是，上汽大众销量下滑的背后，员工收入更是呈现出不成比例的缩水。

上汽大众连失销冠宝座

多年来，“南大众”上汽大众在销量上一直占据榜首，但从今年7月开始，却被“北大众”一汽-大众连续反超了，一汽-大众荣登榜首。早在今年4月，一汽-大众就以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众的14.3万辆。

虽然车市下行，但是今年一汽-大众凭借主力车型的出色表现，奥迪和大众品牌都在新车效应的加持下，呈现出积极的利好；此外，第三品牌——捷达也正在积极地“攻城略地”，开启新的增长模式。

相比之下，上汽大众的表现则没有那么乐观，新加入的SUV车型当中，途铠、途岳、途昂X的表现其实比较一般，SUV产品的投放不仅没有带来新的增长，反而对其传统的轿车市场实现了分流，这意味着上汽大众的客户基盘正在被松动；相比之下，斯柯达品牌9月份以17.2%的同比下滑，拖累了企业的整体表现。反观，日系三强，今年强劲的市场表现，对于上汽大众造成了巨大的正面压力，从现阶段来看，上汽大众的确是遭遇了增长瓶颈，无论是MEB平台的导入还是上汽奥迪项目的展望，在未来两年来看，都是杯水车薪。

伴随着车市下行，上汽大众正面临着20年来最大市场压力，企业内部人心惶惶。

按照官方所发布的1至9月销量数据显示，今年前三季度上汽大众累计销量为139.23万辆，同比下降8.2%，虽然这种不及两位数的下滑在多数车企来看，属于正常市场波动，但是上汽大众内部却提前拉响了警报。9月，上汽大众被爆要求员工以“抓阄”的方式决定谁去开享道网约车，如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。留在工厂的话，工厂可能1个月开工2个星期，休息2个星期，员工的工资随工期调整进行减半，而向笔者透露消息的内部员工，也表示其主要精力已经转投入线上的互联网副业，制造业匠心精神的缺失，在如今的汽车行业当中属于一个普遍现象，即便上汽大众这样的龙头企业也不能幸免。

随后上汽大众官方发布声明，选择去享道出行开网约车都是员工自愿的，且去当司机的员工原单位职位会保留1年，开网约车的收入也归自己所有，可以说拿的是双份工资。1年后，员工还可以自行决定是否回到原岗位继续工作。

据悉，上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。从今年5月1日至今，上汽集团内部有146名员工选择去开网约车，就连某部门总监也去了，同时也有20多名员工因个人原因已经返回原岗位工作。

或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴，每月收入均在万元以上。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。

但是，月薪一两万也不是那么轻松的，与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。

据一名享道专职司机反馈，为了拿奖励每天必须开满14小时以上，属于严重疲劳驾驶，一般的司机根本受不了，每天觉都睡不足，倒头就能睡着。

笔者以为，想要获得奖励，享道司机必然需要“多跑活儿”。假如每天工作时间都超过14个小时，对司机的身体透支很大。而且，即便是1年后返回原单位，原职位还在吗？

从某种程度上来说，上汽大众也实属无赖之举，销量不振而不得不缩减员工数量，并用旗下出行公司来安置员工，这在其他主机厂也十分普遍。

但是这个转岗分流方案是否存在暗箱操作，确实值得很大的商榷。据内部相关人士透露，上汽大众此轮裁员和转岗计划，首先被纳入计划的是社招员工，包括部分大区销售经理和市场经理也属于劳务派遣性质，与内部正式员工属于同岗不同酬，而一些领导的关系户和安亭附近的占地拆迁户则是无法撼动的。

“双薪”不再，只有伤心

在网上引起员工热议的，不是上汽大众待遇本身而是薪酬体制。自1984年成立以来，上汽大众发展迅速，先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了7个生产基地，其在人才战略的落实、员工基本权益的保障、培训体系的建立和完善、职业发展的引导以及员工生活的关爱等等方面，上汽大众作为合资车企的鼻祖和龙头，待遇水平也基本上令大多数同行望尘莫及。

以新毕业的本科生为例，实习期间一般是C1岗，转正之后就是C2岗，薪资的话一般单薪是3000-4000元，双薪的话在7000-8000元，加上半年奖年终奖这些杂七杂八的加起来，年薪大概在十几万。校招硕士毕业生比本科生一年多2-3万的样子。

无论是本科生还是研究生，上汽大众的薪资水平在行业内也算的上是非常有竞争力的了。通常每年会有一次普调，比例大概在3%-5%。

长期以来，上汽大众大部分时间的效益都不错，员工基本上已经习惯甚至对双薪形成了依赖，如果仅靠那点微薄的单薪，在上海这个寸土寸金的地方真的是难以为继。上汽大众的薪酬由基本工资+月奖+双薪构成的，而且福利待遇比较完善，有补充公积金、交通补贴、电话补贴、免费班车、免费午餐、年假、健康体检，生日还会发蛋糕卡，年中和年终都会有其他的奖金，总的来说还是很诱人的，尤其是多年来坚持发“双薪”。所以，对于上汽大众员工来说，发双薪或许才算是发正常工资，发单薪其实算半薪。

近期，上汽大众生产车间经常放假，有时放一个星期，有时放半个月。“双薪”也不再连续发放，今年4月发过之后，仅有9月发了一次，此外再无。

在上汽大众的贴吧里，上汽大众员工对“双薪”的讨论充满了整个贴吧讨论区。某员工直言：双薪停发，别再做梦了，以后大众再也没有双薪，只有伤心。

更有生产线员工留言道：七年前，大众销量好，加班多，双薪多，一个月平均下来有六七千，在亲戚朋友面前大众还算一份好工作，虽然苦了点，但收入在周边还是算很好的。可如今，双薪不肯发了，加班也没有了，各种福利也严重缩水了，没有双薪，一个月也就三千不到的工资，现在都是上有老下有小，这点钱连自己都养不活，大众也真是狠，各位兄弟们，有路子的就赶紧走吧！

更有员工对比了去年的工资单，觉得收入缩水太厉害了，每月3000元怎么过日子？

虽然在高峰时期，上汽大众所取得的销量和利润尤为可观，肩上的压力和担子似乎并不轻松，大众的模块化生产方式，客观上决定了其依靠规模实现盈利的必然，而在这种体制下，企业的盈亏平衡点也比较高，所以市场抗风险能力与日系车企截然相反。特别是在SUV战略推行后对轿车市场形成的挤压，斯柯达品牌的持续萎靡不振，高端车型突围受阻，豪华汽车市场的持续错失，上汽大众在面对日系的强攻和自主品牌崛起之时，将继续面对有史以来最黑暗的时刻。

写在最后：

作为最早开启中国合资时代的汽车公司，上汽大众一直堪称中国市场的神话。但冰冻三尺非一日之寒，上汽大众在简配、拉皮方面走在了同行的前列，在车型用料、德系品质上已经落后于一汽-大众，再加上斯柯达“叫好不叫座”，如今终被反超，反应出其遭遇增长天花板的严峻现实，而日系三强正在虎视眈眈。

一汽-大众已经独立运营捷达品牌，而斯柯达在大众集团全球新一轮品牌规划中还被降级调整，站在了向左还是右的“十字路口”上，上汽奥迪还在路上。如人饮水，冷暖自知。如果以降薪转岗等形式，能够帮助企业渡过一时的难关，但是匠心精神的缺失，制造体系的崩塌，却是饮鸩止渴。