经典 | 一台高尔夫卖52万，除了V6发动机还有何魅力？

文：懂车帝原创 李杨

[懂车帝原创 产品] 历史上，大众创造出了很多伟大的产品，今天要讲的就是其中一款，名字叫R32。

相信你已经发现，德国人对“小钢炮”这类车型情有独钟，很多小两厢车看上去朴素无奇，但性能却强大到让人惊讶。而这些车型无论在海外，还是在国内都拥有一大批忠实粉丝。

短命的R32

高尔夫6 R

早在1992年，大众在第三代高尔夫里就放了一台VR6发动机，但当时那台车并不叫R32。R32这个名字最早出现在第四代高尔夫上，后来第五代高尔夫也推出了R32版本。但到了第六代高尔夫，R32这个名字便没有了。正如大家所知，高尔夫6 R不再使用3.2L VR6发动机，而是换上了2.0T四缸发动机。

R32之所以命短，主要是因为排放政策不断收紧，大排量发动机变得难以生存。制造商为了适应政策，只能选择用涡轮增压代替排量和气缸。

今天的主角就是第五代高尔夫R32，它也是最后一代R32。这款车最早的发售时间是在2005年，当年在英国开售时一开始的配额只有450台，但谁也没想到，英国消费者非常喜欢，很快便售罄了，因此大众在后期又增加了配额。

独特发动机布局形式

一款高尔夫为何如此受欢迎？原因还是那台3.2升VR6发动机。之所以叫VR6是因为和一般的V6不同，该发动机采用了两排气缸小角度布局。

一般来说，V6发动机的气缸夹角呈60°或者90°布局，但VR6的夹角只有15°。之所以如此，主要因为大众的很多车都是发动机横置布局，因此发动机舱的纵向空间比较紧张，尤其像高尔夫这么小的车，留给发动机的空间更小。这时如果想安装大排量的V6，只能压缩宽度，而两排气缸小角度布局便可以大大缩短发动机宽度。

R32使用的这台VR6发动机排量是3.2升，可以输出250马力的最大功率和320牛·米的最大扭矩。压缩比是10.9：1，6个气缸，每缸4气门，一共24个气门。缸径是84毫米，行程是95.9毫米，可以看出这并不是一台高转速发动机，而是更强调低转速下的扭力输出。缸盖为铝制，缸体则是铸铁的，这虽然导致了整个发动机很重，但好处是非常耐造，这也满足了一些资深车迷的改装需求。

双离合让加速更快

当年，大众给R32匹配了2款变速箱，分别是6速手动和DSG双离合变速箱。手动版百公里加速时间为6.5秒，而DSG版为6.2秒。DSG变速箱使用了湿式双离合设计，可以承受更高的热负荷，而且卖到炎热地区的版本，比如中东版，还会额外增加一套水冷系统，来获得更好的耐用性。

当然，R32使用的6速手动变速箱和普通版高尔夫上用的其实也不太一样。这台6速手动变速箱使用了大量的镁质材料，所以重量更轻，而且针对VR6发动机的大马力，齿比也做了适当的调整。

前面说到VR6发动机很重，这导致R32的车头很沉，对操控不利。为了改善操控，大众为R32加了一套4MOTION四驱系统。这套四驱来自瀚德，前后轴通过多片离合器来连接，可以实现全时四驱功能。

低调中展露性能

从外观来看，R32和普通第五代高尔夫没有太大不同。不过，比斯开蓝的车漆是R32独有的，中网加入了适当镀铬，左侧贴有R32徽标。车身高度比普通版降低了20毫米，车身姿态看起来更运动。尾排为中置双出，这是全车最有辨识度的设计。

内饰也没有大改，只是增加了一些运动氛围。方向盘和GTI同款，下面也有R32徽标。运动型座椅是标准配置，可以提供非常充分的侧向支撑，同时高度、腰部和头枕都可以调节。还有一点是R32的特色，那就是300的速度表底，细节虽小却充分展示出该车性能不凡。

R32拥有出色的性能，然而你却不必为实用性做妥协，该车有五门版本，后排空间和普通高尔夫无异，正是这种均衡表现，R32才能收获大批粉丝的喜爱。

2006年，R32也被少量的引入国内，但52万的售价非常高，试想当年的消费水平，R32在国内稀有也就不足为奇了。现在10多年已经过去，R32的二手车已经不再高高在上，所以很多人都想通过各种渠道找一台车况不错的二手车，来重温下当年巅峰的感觉。

小编试驾六代大众高尔夫，它的优缺点你知道吗？来看看吧

在我眼中，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式和情感的延伸。每一次试驾，都是一次独特的体验，是对汽车工艺、性能和设计的探索与感悟。而这一次，我有幸试驾了六代大众高尔夫，一款备受瞩目的车型。接下来，我将分享我的试驾体验，并探讨它的优缺点，希望能给大家带来一些参考和启发。

首先，让我介绍一下我自己。我是一位汽车行业的资深从业者，对各类汽车品牌和车型都有着相当深入的了解。我热爱汽车，喜欢探索各种车型的特点和魅力所在。每一次试驾，都是我与汽车之间的一次心灵交流，是我感受到车辆的性能、舒适度和操控性。

这次试驾的背景是我决定更新我的个人用车，我正在寻找一款既能满足日常代步需求，又有一定驾驶乐趣的车型。在调研了众多车型之后，我决定给六代大众高尔夫一个机会，因为它在市场上的口碑相当不错，被誉为家用轿车的典范之一。

试驾开始了，我第一眼看到高尔夫的时候，被它简洁而精致的外观所吸引。六代高尔夫延续了大众家族式的设计风格，线条简洁流畅，没有过多的修饰和繁琐的设计，给人以一种稳重而不失时尚的感觉。内饰同样简约大方，做工精细，材质考究，给人一种舒适和温馨的感觉。

上路后，我立刻感受到高尔夫的出色操控性能。它的底盘调校非常到位，转向灵活，悬挂舒适稳定，无论是在市区还是高速路段，都能给人带来稳定而流畅的驾驶体验。尤其是在弯道处，高尔夫的车身稳定性很好，驾驶起来感觉非常安全可靠。

而在动力方面，高尔夫也表现出色。搭载的发动机动力充沛，加速反应灵敏，即便是在城市拥堵的道路上，也能轻松应对各种情况。同时，高尔夫的座舱隔音效果也很不错，车内噪音控制的相当到位，给驾驶者带来了很好的驾驶舒适性。

然而，就像任何一款车型一样，六代高尔夫也有它的一些缺点。比如说，我觉得它的后排空间略显局促，对于长时间乘坐后排的乘客来说可能会感觉有些拥挤。此外，虽然高尔夫在操控性能上表现出色，但在一些极端情况下，比如高速过弯或者急转弯时，车身的侧倾略有些明显，对于追求极致驾驶体验的用户来说可能会有些失望。

总的来说，六代大众高尔夫是一款非常优秀的家用轿车，它凭借出色的操控性能、舒适的驾乘体验和精致的内外设计，赢得了广大消费者的青睐。无论是日常通勤还是周末休闲驾驶，高尔夫都能够很好地满足用户的需求。当然，它也并非十全十美，仍然存在一些可以改进的地方，但相信随着技术的不断进步和品牌的不断努力，未来的高尔夫会越来越完美。

试驾结束后，我决定将六代大众高尔夫列入我的购车候选名单之中。尽管它并不是完美无缺的，但它所展现出的优秀品质和潜力，足以让我对它充满信心和期待。毕竟，选择一款适合自己的汽车，不仅仅是一种消费行为，更是一种对生活品质和驾驶乐趣的追求。而六代大众高尔夫，恰恰能够满足我的这种追求。

大众的VR6发动机有什么特点？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。

R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。

VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。

一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。

不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？