周周谈｜时代“变速”时，从不打一声招呼

汽车行业的每一周，都在时刻提醒我们当前正处于百年一遇的大变革时代。

本周，上汽大众变速器（上海）公司宣布明年即将停产。作为汽车的三大件之一，生产变速箱本应是一件旱涝保收的工作，但时代甩开你时从不会打一声招呼。

时代变化的速度很快，但第16代丰田皇冠的形象转变得更快。

连中庸的丰田和恪守匠心的日本人都在积极求变，谁也没有理由躺平。可是从特斯拉傲慢而高冷的纠纷处理态度上，我们认为，行业需要变革的不仅是技术和产品，厂家对用车体验和用户运营方式也该重新思考了。毕竟，现在已经是买方市场了，没有用户会惯着品牌方。

上汽大众手动变速箱公司即将停产

事件概述：11月17日，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的网传图片内容显示：公司管理层和股东方经过慎重讨论，我们的公司计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。11月18日，大众中国确认了该消息。

公开资料显示，大众汽车变速器（上海）有限公司是大众汽车在华第一家合资零部件生产企业，主要生产MQ200手动变速器，配套一汽-大众、上汽大众等集团旗下国产车型。

点评：从人类社会的发展进程来看，所有的科技都是为了让人能够更轻松。在汽车上同样遵循这个规律，随着自动变速箱的普及率接近所有车型全覆盖，人们已经习惯了全程只需踩油门和刹车的“傻瓜式操作”，而手动变速箱这种需要频繁操作，且需要配套多出一个离合器踏板的机械结构，一定会被淘汰。

作为只有一款手动变速器产品的公司，从历史舞台上淡出没什么值得唏嘘的，这是必然结果，也是时代进步的烙印。

可以预见的是，一些燃油车时代的核心供应商，如果没有及时转型，开发出适配电动时代的业务，也将迎来同样的结局。

潮州特斯拉发生致死事故

事件概述：11月13日，一段道路监控视频还原了“广东潮州特斯拉Model Y‘自动加速，刹车失灵’，最高时速一度飙到198km/h引发车祸”事件的现场情况。

视频中的画面显示这辆特斯拉Model Y确实在不断加速。

在监控视频曝出后，特斯拉方面向媒体表示：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：1、车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；2、全程没有踩下刹车的动作；3、行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

点评：特斯拉在国内这么多年，发生了不少次类似的事故，但每一次事故最终的调查结果只有一个——后台数据显示车辆正常，背后的潜台词说明还是用户操作失误。我们无法排除的疑惑是，难道事故中真的都是用户的失误吗？为什么其他品牌电动车的用户不像特斯拉的用户这样频繁失误？如果说新手会在紧急时刻慌神误操作，那么最近发生事故的赛车手林志颖和经验老到的货车司机也是如此吗？

诚然，特斯拉可以用所谓的“无法篡改”、“绝对客观”的EDR数据堵住质疑的声音，但无法改变的是，人们大都活在“自己以为”的世界里，所以对于特斯拉来说，是否应该在车主教育上更多地下功夫，最大程度地避免这样的悲剧事故再度出现，甚至与其坚持自己所谓的客观和正确，是不是应该改变产品操作模式来适应消费习惯。毕竟，如果消费者形成了“特斯拉不安全”的刻板印象，那即便特斯拉在各种纠纷中赢得了“胜利”，对它赢得消费者也没有任何帮助。

第十六代皇冠重回国内

事件概述：全新丰田皇冠SportCross（第16代）近日亮相，将以进口车型的身份，通过一汽丰田的渠道网络引入国内市场上市销售。

此次在国内亮相的新车皇冠SportCross，海外版叫皇冠Crossover。据丰田官网显示，全新皇冠售价435万-640万日元（约合人民币21.39万-31.48万元）。

点评：曾经的皇冠地位一点不亚于“大奔”，是不少国内年轻人心中功成名就的象征。庄重威仪的气场是它最大的特点，也是它在国内停产后仍然吸引了一众情怀车玩家的要素。

不过，随着第16代皇冠正式发布，颠覆性的外观设计让老皇冠粉丝直呼变了味。事实上，不是皇冠变了味，而是时代变了天。在国内奔驰S级的平均用户年龄都才37岁的当下，皇冠变得年轻化也是理所当然。当人们在谈电动化的时候说丰田动作迟缓，转身又在其做出激进变革的领域说它步子迈得太大——做人不能太双标。

为相关部门点赞：重型汽车在潮州市区寸步难行（文末有“彩蛋”）

相关数据表明，重型汽车（包括重型货车、拖车、半挂车、重型自卸车、大型客车等）的数量只占机动车的4%左右，但是其车祸伤亡率却高达28%,死亡率更是高达58%，一辆重型货车的大气污染约等于200辆纯油小汽车，所以对于有些大型车辆能随意进出市区，一直是许多市民心中的痛，但今天我们有关部门对这个问题重拳出手了。

4月30日，一份《关于禁止重型汽车进入市城区通行的通告》（征求意见稿）浮出水面，根据征求意见稿的内容，笔者整理出几个要点供有需要的网友们参考。

一、禁行区域：基本涵盖了潮州市中心区的大街小巷，包括韩江大桥以西，金山大桥以西，潮州大道以东；还有桥东东山路的沿街小区；特别是三座大桥（金山大桥、韩江大桥和潮州大桥）。

二、有几个区域没覆盖到，一个是君方的地盘（懂的都懂），一个是宏天广场、东晖华府、碧桂园等小区。

三、今后要过境的重型车，只能走外环北路，然后上凤凰大桥（以前叫外环大桥），走外环东路出去，或者走新风路、潮汕路，然后绿榕西路，在潮州大道和绿榕路交汇路口左拐进入潮州大道，然后进外环北路，左拐上古巷高速路口，或者右拐走凤凰大桥。

四、确实要进市区的，提前在交管12123app或者车管所现场申请备案。

五、此次通告没提到客车类型。

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通告原文链接：

就在笔者刷新原文准备重新检查一遍时，意外发现，刚开始看到的征求意见时间是2024年5月1日到5月7日，这会却变成了5月6日到5月17日，应该是考虑到节假日的问题，也是充分给予了大众反馈的时间。

笔者估计，这份通告将会在凤凰大桥验收之后开始正式施行。

5月6日下午4点之前的通告

5月6日下午5点之后的通告

潮州再出发|“老物资”见证汽车流金岁月，从寥寥无几到满大街跑

“清明将至，潮州墓区附近多条道路将实行交通管制。”近日，老林拿出手机指着一条报道告诉记者，如今汽车早已成为家庭的标配。每到清明，几乎家家户户上山祭祖都会开车，为缓解交通压力，墓区周边的路实行交通管制已成惯例。

今年55岁的老林，是潮州市一汽车贸易有限公司的总经理，有多个汽车品牌的4S店，业内人士经常称呼他为“老物资”。他从1989年开始与汽车打交道，到如今已经30个年头。从国有企业，到私人经营，再到汽车超市，再到如今的4S店……老林亲历了汽车销售的各个不同模式，见证了潮州汽车行业的流金岁月。谈起潮州汽车行业几十年来的变化，他感慨道，如今汽车满大街跑，这放在以前简直是天方夜谭。

供不应求，顾客争车划花车身

改革开放初期，潮州的汽车产品资源匮乏，货车缺重少轻，轿车近乎空白。由于工业水平落后，人们在大街上能看到汽车的机会都不多。“那时在潮州有摩托车都很稀罕，私人拥有汽车想都不敢想。”老林说，当时一有汽车出现都会引来众人围观。

八十年代末到九十年代，私人购车解禁，国家开始鼓励私人购买汽车。随着改革开放的不断推进，一大批合资车企纷纷落地生根，夏利、桑塔纳等一代神车开始出现。但在计划经济，物资匮乏的年代，想要在潮州买一辆车，还是很不容易。“八十年代末，买辆夏利得拿到批文，还必须有熟人才能买到，最后车还没得选，汽车厂给哪一辆就是哪一辆。”老林说，那时有能力买车的少之又少，但能在当时能开上这车，那是富贵的象征。

90年代初，潮州汽贸开始出现私人经营模式，汽贸公司以承包制的形式向汽车厂拿车转手卖出。“那时候都是拿钱排队买车，都是赚到钱的人。”老林回忆说，当时坐车出门要“三转四转”，打个电话还得接线很久，提车得请司机开回来。“那时有驾驶证的都是香饽饽。”

90年代末期，潮州汽贸进入直营专营、品牌代理模式。这一时期，私人购买汽车的人越来越多，汽车贸易市场依旧供不应求。1999年，本田与广汽合作，第一代国产化雅阁诞生。据统计，上市一年，国内销量就达到三万多辆。在销售的过程中，有个故事让老林印象特别深刻。“当时店里只有一台雅阁，两位顾客为了争夺它一直僵持。其中一名顾客拿出钥匙将车身划花才争得购买权。”

“入世”至今，汽车保有量激增260倍

2001年，中国加入世贸组织，中国汽车工业迎来了全球化浪潮。“入世之后，潮州汽车市场供需就逐渐平衡了。”潮州汽车行业协会会长陈思藩告诉记者，由于关税降低，市场竞争充分，汽车价格开始下降，受此影响，潮州汽车市场需求急速上升，尤其是十万元起步的家轿市场进入“井喷”时期。

也是在这一年，潮州第一家大规模汽车贸易公司“振业汽车”开业。“当时，一个广告牌就十几米长，在潮州引起不小的轰动。”陈思藩说，这一时期，汽车销售渠道出现新的模式，大型的“汽车超市”越来越多，4S店模式快速兴起。

此后几年，新品牌、新车型层出不穷，单一的轿车消费已经不能满足消费者，SUV、MPV、越野车、皮卡等车型进入大众消费清单。潮州消费者也开始选择性购车，开始出现热销品牌。

如今，汽车早已飞入潮州寻常百姓家，有些家庭甚至有多辆汽车。用一组数据来说明，也许更直观。记者从潮州市车管所了解到，2001年，潮州市登记在册的汽车保有量为1299辆，2008年，这个数字变为到50196辆，2018年，这个数字激增到338390辆，足足是2001年的260倍。

【全媒体记者】郑淼鑫

【作者】 郑淼鑫

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端